據(jù)世界服裝鞋帽網(wǎng)了解，京東無人智慧配送站面積14.4平米、高3.6米，可存儲至少28個貨箱，具有1個發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電。

無人車與無人配送站

　　該配送站運行時，無人機將貨物送到無人智慧配送站頂部，并自動卸下貨物。貨物將在內(nèi)部實現(xiàn)自動中轉(zhuǎn)分發(fā)，從入庫、包裝，到分揀、裝車，全程100%由機器人操作，最后再由配送機器人完成配送。

　　“末端無人機、無人車是解決城鄉(xiāng)‘最后一公里’配送難題的重要手段，無人智慧配送站則成為兩者互相連接，實現(xiàn)全程無人配送的中轉(zhuǎn)站，是解決末端配送無人化的重要一環(huán)?！本〇|集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹，京東無人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)山區(qū)等多種環(huán)境，兼?zhèn)渥蕴?、退換貨、收發(fā)件等服務(wù)，隨著無人智慧配送站的廣泛應(yīng)用，幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶更有效地解決城鄉(xiāng)“最后一公里”的配送難題。

　　此前2月5日，中國民用航空西北地區(qū)管理局向京東集團授予“陜西省物流配送多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)”牌照，京東成為中國民用航空局批準的首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。

　　京東方面表示，無人機、無人車、無人倉是京東智慧物流的三大支柱，“今年618以來，京東無人機已在宿遷、西安實現(xiàn)日常運營，兩個月內(nèi)完成了數(shù)千單配送任務(wù)，飛行里程近2萬公里。京東無人車也已在北京、杭州、西安的多所高校開始運營，而智能機器人更是早已在不同倉儲物流中心投入使用?！?/p>

　　京東物流X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示，計劃將干線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體系全面落地陜西。據(jù)了解，為了進一步優(yōu)化京東在陜戰(zhàn)略布局，京東計劃在西安投資100億元，建設(shè)面積200多萬平米的現(xiàn)代化智能物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　物流無人化的競爭正在全面鋪開。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的“無人倉”，亞馬遜、敦豪DHL、順豐快遞等都在推出無人機配送業(yè)務(wù)。

　　去年8月初，京東宣布在江蘇昆山啟用無人分揀中心，其最大特點是，從供包到裝車，全流程無人操作。同時，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也宣布，自己打造的中國最大機器人倉庫已在廣東惠陽投入使用。

　　物流無人化的最大優(yōu)勢是提高效率，降低成本。據(jù)京東方面介紹，目前京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上。京東昆山無人分揀中心的分揀能力可以達到9000件/小時，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可節(jié)省人力180人。無人機則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍，物流成本也隨之降低。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)也表示，過去的傳統(tǒng)倉庫，消費者下單之后，揀貨員需要跑步到貨架前，將貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉庫內(nèi)多次跑動，通常每小時只能揀貨100多件?，F(xiàn)在，揀貨員與機器人搭配后，每小時的揀貨量比以前提升了3倍多。

　　物流無人化是未來發(fā)展的趨勢，融合了目前幾乎所有的熱點技術(shù)，對阿里和京東等企業(yè)來說，這個噱頭將吸引資本聚集并帶來市值上漲，也是目前物流業(yè)最佳的競爭手段之一。

　　但目前來看，現(xiàn)階段物流無人化的成本遠高于人工成本，各大企業(yè)還無法將無人機、無人倉進行大規(guī)模商用，目前的概念離成熟運用和系統(tǒng)集成還有很大差距。

　　更多精彩報道，請關(guān)注世界服裝鞋帽網(wǎng)。