中國車市已經(jīng)連續(xù)兩個月回暖，但新能源汽車市場仍在低谷徘徊。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源汽車銷量僅為8.2萬輛，同比下降23.5%；前5月，新能源汽車?yán)塾嬩N售28.9萬輛，下滑幅度高達(dá)38.7%。

黯淡背后，特斯拉卻一枝獨秀。5月份，Model 3單月銷量再度突破萬輛，位居國內(nèi)新能源車銷量第一，并將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份特斯拉Model 3的銷量為1.11萬輛，幾乎是排名第二的車型廣汽新能源Aion S的3倍。

新冠肺炎疫情影響之下，中國新能源汽車市場的重新洗牌加速。特斯拉的高歌猛進(jìn)，也在加快中國造車新勢力時間窗口的關(guān)閉。

進(jìn)入2020年，造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入生與死的十字路口。博郡、賽麟等多家造車新勢力爆雷，奄奄一息；拜騰、奇點、天際等，產(chǎn)品推出時間一再推遲；尚未形成造血能力的蔚來、小鵬、理想、威馬等頭部企業(yè)，也在糟糕的融資環(huán)境下艱難前行。

正在關(guān)閉的窗口

6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布公開信表示，博郡汽車目前遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實際損失和不良影響。

他表示，公司現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式。在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。

從2016年創(chuàng)立至今，博郡汽車的首款產(chǎn)品仍然停留在“接近量產(chǎn)”的階段。此前，博郡決定與一汽夏利成立合資公司天津博郡，解決造車資質(zhì)問題。但因為博郡的資金遲遲未能到賬，一汽夏利與博郡的合作已經(jīng)陷入僵局。黃希鳴在公開信中并未提到天津博郡的未來出路。

“難產(chǎn)”的不僅是博郡。乘聯(lián)會月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領(lǐng)途8家造車新勢力有新車賣出。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者梳理后發(fā)現(xiàn)，在50余家中國造車新勢力中，目前有產(chǎn)品上市的也只有10家。

此前，在業(yè)內(nèi)關(guān)注度頗高的拜騰、奇點、天際，新車遲遲未能上市，也讓業(yè)內(nèi)對他們的前景充滿擔(dān)憂。對于目前仍未有車型上市的造車新勢力來說，留給他們的時間已經(jīng)不多了。

“造車新勢力的戰(zhàn)場上最后只能跑出來3-5家，因此，他們需要搶灘，盡快地把產(chǎn)品推向市場，同時形成自己的差異化?！?月15日，羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

他認(rèn)為，幾家頭部的造車新勢力已經(jīng)慢慢進(jìn)入到一個穩(wěn)定期。蔚來、理想、小鵬等都拿出了不錯的產(chǎn)品，并且形成了自己的特色?！拔祦淼漠a(chǎn)品、品牌、服務(wù)都做得不錯。小鵬的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市場，都有自己的特點。”鄭赟表示。

值得注意的是，蔚來ES6、理想ONE都已連續(xù)數(shù)月進(jìn)入電動車銷量榜前十。幾家公司近期也都迎來利好消息，蔚來中國總部落戶合肥并拿下了地方政府新的融資，小鵬汽車則剛剛拿下生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬P7即將在肇慶工廠生產(chǎn)。

從另一個角度來看，特斯拉銷量的走高，也起到了電動車的領(lǐng)頭羊示范作用，推動了電動車在消費者中間的普及，這也給定位高端和中端的蔚來、小鵬，增強了市場潛能的信心。

錢荒之下，如何活下去

“錢荒”，將成為壓垮造車新勢力的稻草。無論是爆雷的博郡、賽麟，還是拜騰、奇點等公司，制約他們最大的問題就是資金緊張。2020年新冠肺炎疫情影響之下，讓造車新勢力陷入更加糟糕的融資環(huán)境。

同時，經(jīng)過今年的市場判斷，資本對于新造車的熱情已經(jīng)緊緊集中在少數(shù)的幾家頭部企業(yè)。對于造車這樣一個資本密集型產(chǎn)業(yè)而言，二、三線造車新勢力已經(jīng)不像當(dāng)年，“PPT”顯然沒有足夠的說服力。

鄭赟表示，純市場化的資本對造車新勢力的興趣在下降，如果想要融資，只能看有沒有傳統(tǒng)主機廠對它們有興趣，或者地方政府針對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃作出的投資。

當(dāng)然，即便是頭部的造車新勢力，由于尚未形成造血能力，資金也并不寬裕。即便是剛剛拿到新融資的蔚來，也無法再像以前那樣大手筆“燒錢”。

2019年，理想汽車、小鵬汽車就已經(jīng)明確透露出了通過搭載VIE架構(gòu)謀求海外IPO的訊號。

5月14日，理想汽車運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生多項工商變更，18位投資人和3位董事退出，注冊資本從約7.3億元減少為約4.3億元。去年12月開始，小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將所持全部股權(quán)出質(zhì)，質(zhì)權(quán)人均為廣東小鵬汽車科技有限公司。今年5月，橙行智動又一次發(fā)生半數(shù)以上的股東變更，共有27位股東退出。

二者的舉動，都是在為搭建VIE架構(gòu)做準(zhǔn)備。

此前，有消息稱，小鵬汽車計劃今年三季度赴美IPO。不過，小鵬汽車方面回應(yīng)稱不會評論市場傳言?！耙袁F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢和中概股的情況來看，今年三季度去美國上市不太現(xiàn)實”，有小鵬汽車內(nèi)部人士告訴記者。

有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段中概股赴美上市的環(huán)境糟糕，納斯達(dá)克不再是中國創(chuàng)新公司最理想的選擇。相比之下，赴港上市的風(fēng)險更低。

當(dāng)然，上市是一把雙刃劍。蔚來上市之后股價一直難有突破，對于理想、小鵬來說都值得參考。

值得注意的是，在今年4月30日的理想汽車的一場春季溝通會上，理想汽車創(chuàng)始人李想稱，理想汽車在上個月已經(jīng)實現(xiàn)現(xiàn)金流為正，并且還會繼續(xù)維持正現(xiàn)金流?！澳壳百Y金狀況良好，不需要依賴外部輸血?！崩钕胝f。

當(dāng)然，造車是一項重資本的投入，造車新勢力需要持續(xù)發(fā)展還需要更多的資金，才能維持后續(xù)車型的研發(fā)、推出和市場規(guī)模的擴大。

“造車新勢力需要踏實做出好產(chǎn)品，把量做起來，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。”6月15日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。

雖然目前中國新能源汽車市場仍處低谷，但是長遠(yuǎn)來看具有巨大的市場潛力。對于所有的造車新勢力來說，最迫切的課題是活下去。

“今年的挑戰(zhàn)的確很大，考驗的是企業(yè)背后的資源調(diào)度能力，來幫助他們撐一段時間。同時，造車新勢力需要優(yōu)化商業(yè)模式，來提升自己的效率?！编嵹S表示。