“愛馳還能活多久？現(xiàn)在在做什么？未來會(huì)怎樣？生存還是死亡的問題，從來沒有像今天這樣，如此尖銳地?cái)[在所有人的面前?！?月24日，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)如此形容愛馳汽車目前的處境。

2020年，是中國造車新勢力的生死之年，已經(jīng)有拜騰、博郡、賽麟等多家企業(yè)爆雷。洗牌時(shí)刻，目前還沒有開啟交付的企業(yè)面臨著生與死的門檻跨越。

即便是像蔚來這樣看起來已經(jīng)跨過生死線的頭部造車新勢力，其董事長兼CEO李斌在7月24日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，仍然要擔(dān)心蔚來能不能活下去。

從2020年的成都車展，可以瞥見造車新勢力從潮起走向潮落的場景。在這個(gè)以賣車為主要目的的西部地區(qū)第一大車展，數(shù)十家還活著的造車新勢力中，只有威馬汽車、愛馳汽車、蔚來汽車、小鵬汽車4家車企設(shè)立了展臺(tái)。

時(shí)間窗口和市場空間的收窄，讓造車新勢力的生存環(huán)境變得更加嚴(yán)峻。賽道在收窄，但新勢力的格局卻在變得清晰。造車持續(xù)不斷的資金投入，讓造車新勢力在融資找錢和IPO的路上飛奔。這條路上，奔跑的“選手”越來越少，有人生，有人死。