干了一段時間快遞員的小牛，在今年春節(jié)期間返鄉(xiāng)找工作時，被一則物流公司的招聘廣告深深吸引。

“司機收入保證最低1萬塊錢起步；燃油費、過路費全由公司出；運營里程越多，收入越高；4米2的車型司機收入1萬到1萬3，6米8的車型司機收入1萬5起步，9米6的車型司機收入1萬8起步；不管拉貨多少，按照出勤來結(jié)算工資……”

小牛心動了，加入了這家物流公司——河南優(yōu)馳貨物運輸有限公司（下稱“優(yōu)馳萬里”）。可不久之后，“風暴來襲”。僅起網(wǎng)五個月、擁有五個分撥中心、近四百輛可調(diào)用貨車和200余個加盟網(wǎng)點的優(yōu)馳萬里，在獲評國家AAA級物流企業(yè)后不久，其負責人疑似失聯(lián)了。

留下多月薪資被拖欠的近四百名貨車司機以及若干員工代理商，潰敗的優(yōu)馳萬里，成為萬億零擔快運藍海中拍向岸邊后轉(zhuǎn)瞬即逝的浪花。

零擔快運的AB面

作為東西和南北物流中轉(zhuǎn)的中樞神經(jīng)，河南憑借人口、平原優(yōu)勢，承襲了東部產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的時機，一躍成為“物流大省”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，河南省有超過3.8萬家物流企業(yè)。

市場龐大、競爭力強，但管理較亂、人員分散，是這個“坐在卡車上”的中原地區(qū)物流業(yè)的AB面。當然，這也是目前國內(nèi)零擔快運行業(yè)的普遍現(xiàn)狀。

在這個貨物奔跑得比人還快的省份，除了安能、德邦、壹米滴答、天地華宇、滿幫這些快運界的頭部企業(yè)，二三線的物流公司旗下的貨車司機、搬運工人、網(wǎng)點人員亦是穿行在城際、省際的更為普遍的忙碌者。

當前，國內(nèi)公路運輸?shù)摹吧簟陛^多，自雇群體較大。清華大學(xué)社會學(xué)系教授、系主任沈原認為，這種“自雇體制”是卡車司機的一大群體特征。其貨源、路線高度的不確定性、長期的流動性以及分散的“原子化”生存方式與車間工人的勞動形成鮮明對比。

在“自雇體制”下，我國超過九成的物流企業(yè)平均車輛數(shù)少于5輛（含掛靠）；九成以上從事公路運輸?shù)慕?jīng)營主體為個體工商戶；車輛運行效率偏低，月均公里數(shù)5000以內(nèi)的占比達到60%，月均公里數(shù)10000以內(nèi)的占比超過80%。

“長尾效應(yīng)”之下，卡車司機和貨主極其分散，并且存在著高度的信息不對稱。這是行業(yè)的痛點，又是新的商機。

2019年9月，交通運輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（下稱《辦法》），要求促進物流資源集約整合、高效利用。這群卡車司機也來到了行業(yè)變革的轉(zhuǎn)折點。

“貨運數(shù)字化第一股”滿幫嗅到了機遇——它將觸手伸向供應(yīng)鏈另一端的全國1370萬卡車司機群體，試圖改變供需兩端高度零散狀態(tài)，幫助司機和貨主實現(xiàn)快速匹配，直擊司機返程時空駛率高、成本上升等行業(yè)痛點。

滿幫是試圖整合這個長尾市場的佼佼者，但更多的卡車司機成為不少做著同樣事情企業(yè)的犧牲者。

畫給卡車新手的“大餅”

年前，優(yōu)馳萬里持續(xù)在西瓜視頻、快手、抖音等視頻、社交平臺投放大量的“高薪招募貨車司機”廣告。

廣告中的宣傳眼花繚亂：司機收入最低1萬元起步；燃油費、過路費全由公司負擔；月收入根據(jù)運營里程，線路越長收入越高……這打動了包括小牛在內(nèi)的想從事物流運輸?shù)男氯恕?/p>

根據(jù)廣告，加入優(yōu)馳萬里的方式有三種，向公司全款買車、貸款買車，或者自持車輛者交加盟費。

小牛告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，他通過貸款的方式買了一輛規(guī)格為4米2的貨車，今年3月份匆忙付了5000元定金，之后交了4萬多元的首付，包括上牌等費用。最后，小牛申請到了10.5萬的貸款，每月還款3450元。根據(jù)計算，兩年半時間，小牛就可以還掉購車貸款。

另一位司機向21世紀經(jīng)濟報道記者提供了一張印有“優(yōu)馳萬里”的“貸款話術(shù)表”。這張“話術(shù)表”的目的是向客戶解釋車貸時批款價格有可能低于申請的價格，并寫道“以上內(nèi)容是規(guī)避批款后簽貸款合同的風險，一定要讓客戶了解”。

小牛從3月份起就在鶴壁分撥中心送貨，但他逐漸發(fā)現(xiàn)，真相并不像招聘廣告里說的那么美好。他第一個月交完貸款，工資只剩6000元。更令人驚訝的是，在和其他司機交流后，小牛才知道，同樣的車型，外面車行只需要七八萬，全套手續(xù)辦齊也只需要十萬左右。

在鶴壁，他認識了老吳。

老吳的車是自己在外面車行買的。由于老吳屬于自持車輛群體，加入優(yōu)馳萬里則需要交納3.8萬的加盟費?？稍?月份簽約的過程中，工作人員幾次告知的加盟費都有所出入，有時講3.6萬，有時說3.5萬，最后老吳交了3.8萬。

老梁是更早一批加盟優(yōu)馳萬里的卡車司機。今年2月份，他和該公司簽了委托購車的訂車單，商定以14.8萬全款買車，預(yù)付定金9000元。

盡管老梁知道，同樣的車型在當?shù)剀囆兄灰司湃f，但從優(yōu)馳萬里手里買車可以立即辦理上牌和獲得經(jīng)營資質(zhì)，盡快上崗。老梁在當?shù)嘏軐＞€客運已經(jīng)有了一些年頭，每個月的工資只有七八千，且到了60歲之后就不能駕駛大客車。

4月中旬，老梁交足了全款。可令他疑惑的是，十多萬的購車款對方只提供了手寫的收據(jù)而沒有發(fā)票。

4月14日這天，老梁和河南優(yōu)馳貨物運輸有限公司簽訂了多份合約。包括“收入保障協(xié)議”，內(nèi)容為每月正常出勤達26天班車發(fā)車運輸任務(wù)的司機，月收入不低于10000元（不包含油費、過路費）。此外，他還簽署了協(xié)議期限為一年的《道路貨物運輸協(xié)議》。

突如其來的跑路危機

優(yōu)馳萬里對貨主做出了“全線次日達，超時3倍賠”的承諾。而這份承諾的背后，卻是通過對卡車司機實施嚴苛的罰款制度所支撐起來的。

老吳也曾經(jīng)猶豫過。但要想掛靠運輸和享有保底工資，他就必須簽署這份名為《優(yōu)馳萬里車輛管理制度》的“霸王條款”，包括“接受車輛調(diào)度員的工作安排，服從指揮，按時出車。如有違反罰款100元/次?！薄败囕v接到調(diào)度通知安排任務(wù)，必須提前半個小時到場，如有問題需提前溝通調(diào)度員。如有遲到，10-30分鐘每次罰款100元/次，30-60分鐘罰款200元/次，月積累遲到超過三次公司有權(quán)單方面解除合同?！?/p>

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，上述罰款記錄由分撥中心負責登記，在支付工資時直接扣除。幸運又不幸的是，很多司機并沒有收到“罰款處罰”，因為5月份之后，他們就沒有收到過工資。

優(yōu)馳萬里于今年1月12日高調(diào)宣布起網(wǎng)。彼時，河南省的官方電視媒體對起網(wǎng)發(fā)布會進行了轉(zhuǎn)播，位于鄭州、漯河、商丘、洛陽、鶴壁的五個分撥中心同時發(fā)車；3月1日，優(yōu)馳萬里再度宣布加盟商數(shù)量已有160余個；5月份，優(yōu)馳萬里在官方微信公眾號上宣布了“五省齊開16個網(wǎng)點”的喜訊。

可正是在這個月，干滿一個月的老梁沒有拿到第一份工資。

“幾個月、幾個月地欠，他老是說星期六、星期天發(fā)工資，可總也不發(fā)，繼續(xù)往后推，有時說系統(tǒng)維護、系統(tǒng)升級，都是借口?！崩狭焊嬖V21世紀經(jīng)濟報道記者。

另一邊，優(yōu)馳萬里似乎并不缺錢。6月份，鄭州分撥中心在過去一個月進行了擴建增容，并拿下了一整個物流園區(qū)。

小牛和老吳也察覺到了異樣。

他們所在的鶴壁分撥點的司機被全部轉(zhuǎn)移到了鄭州分撥點。原本100公里往返的專線變成了單程100公里，甚至有時還跑400公里的單程路線，可保底工資不變。同時，司機們墊上的燃油費和過路費越來越多。

實際上，令人生疑的地方不止一處。有司機告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，即使是遠距離運輸，也會出現(xiàn)去時有貨，返回時空車的現(xiàn)象，“這可是公路貨運的大忌。”

不過，優(yōu)馳萬里似乎仍然能維持欣欣向榮的一面。同樣在6月，這個自稱是“河南省最具服務(wù)優(yōu)勢的零擔物流平臺”，獲評國家AAA級物流企業(yè)。

直到河南鄭州“7·20”特大暴雨災(zāi)害突襲時，優(yōu)馳萬里的金玉其表終于被撕破了。

7月21日，鄭州分撥中心停工一天。次日，幾位司機的貨車被洪水沖走，司機們自費找了吊車在洪水中搶救車輛，但調(diào)度中心卻要求司機當天正常發(fā)車；7月25日，優(yōu)馳萬里的微信公眾號上發(fā)布了該公司馳援災(zāi)區(qū)的文章。

即使連續(xù)數(shù)月討薪無果，在嚴苛的罰款制度下，大部分司機還是堅持在路上。

“沖突”終于在7月28日徹底爆發(fā)。這天，優(yōu)馳萬里近四百名司機發(fā)現(xiàn)原本應(yīng)該收貨的網(wǎng)點卻突然通知清倉，公司高管疑似失聯(lián)。

有司機試圖把分撥中心的貨物攔下，用作他們談判的籌碼。而背負了購車貸款的司機，隨著優(yōu)馳萬里負責人的失聯(lián)，也不知道找誰討回自己的薪資。

8月5日，21世紀經(jīng)濟報道記者撥打了優(yōu)馳萬里的客服熱線發(fā)現(xiàn)，該熱線可分別轉(zhuǎn)接加盟、下單、貨查、合作、滿意中心、加盟車輛、投訴和人工服務(wù)。除了加盟車服務(wù)外，其他轉(zhuǎn)接在響鈴一段時間后跳出“不方便接聽”的語音。

接聽加盟車專線的一名工作人員表示，“目前業(yè)務(wù)的話，車的業(yè)務(wù)暫停。因為這邊也有一些狀況，現(xiàn)在政府這邊在一起協(xié)調(diào)著，只能后期再打電話問?！?/p>

一名優(yōu)馳萬里代理商提醒詢問關(guān)于網(wǎng)點加盟事宜的21世紀經(jīng)濟報道記者，“不要加盟了，不要相信他們了，網(wǎng)點都停了。”另一位代理商則表示自己6月份的工資也沒有結(jié)清，目前也聯(lián)系不上公司負責人。

值得注意的是，根據(jù)河南省物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份，受大范圍洪澇災(zāi)害、高溫和部分地區(qū)疫情突發(fā)等因素影響，省物流運行遭受嚴重沖擊，物流業(yè)景氣指數(shù)大幅下降至48.8%，低于全國平均水平1.5個百分點，環(huán)比下降6.5個百分點，為今年以來最低點。實習(xí)生 費心懿 上海報道