“青島去美國芝加哥的40英尺高箱的價格是2.2萬美元?！鼻鄭u斯威特國際物流有限公司銷售經(jīng)理井曉葉7月29日向21世紀經(jīng)濟報道記者反饋最新的海運價格。同期，去委內(nèi)瑞拉卡貝略的價格也漲至了2.2萬美元/40HC。

受困于持續(xù)高燒的運價，如今井曉葉的客戶每月出貨量不足疫情前的1/4，他們開始擔(dān)憂，持續(xù)的高運價會逼迫美國客戶更換供應(yīng)鏈，更換采購國。

這非井曉葉客戶獨有的顧慮。遠在深圳的一家醫(yī)療器械公司報關(guān)員傅蓉不無憂慮地表示該公司最高峰時有100多個柜子出不去，她很擔(dān)憂瘋漲的價格會影響我國產(chǎn)業(yè)競爭力。

面對海運市場一箱難求的現(xiàn)象，7月29日，交通部新聞發(fā)言人孫文劍在7月例行新聞發(fā)布會上回應(yīng)道，交通部將推動港航企業(yè)與進出口企業(yè)加強合作。為響應(yīng)中小客戶的運輸需求，交通部協(xié)調(diào)中遠海運集團等主動服務(wù)，通過新開多條服務(wù)專線、為中小貨主企業(yè)提供專項的運輸服務(wù)。據(jù)孫文劍介紹，今年6月北美航線運力達到688萬標(biāo)箱，比2020年同期增長55%，歐洲航線運力達到了430萬標(biāo)箱，比2020年同期增長30%。

運價仍高，集裝箱仍缺

盡管近期資本市場海運股股價有波動，在航運市場，運價卻始終保持一條堅挺往上的曲線。

上海航運交易所公布的最新運價指數(shù)顯示，7月23日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為2854.02點，上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)（SCFI指數(shù)）為4100點，可供比較的是，5月21日中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2216.63點，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3432.50點，兩個月內(nèi)分別漲了28.75%和19.44%。

若是對比起疫情前，那就漲得更多了。井曉葉說疫情前青島去芝加哥航線的價格（40HC）不過兩三千美金，如今接近十倍。從去年下半年開始，整個市場的運價陷入瘋狂。

過去幾個月，本報已經(jīng)多次報道了海運價格暴漲，如今情況并未有好轉(zhuǎn)。市場上缺箱少柜的情況依舊無解，井曉葉告訴記者，此前客戶只需提前七八天來訂艙，如今卻需要提前一個月以上，且要交押金，至于運價，訂艙時無法獲知價格，得到臨行前一周左右才知運價。即使如此不透明和繁雜，眾多中小貨代和貨主仍舊趨之若鶩。因為需求比放出的艙位量高出數(shù)倍，而且早點訂艙的價格比現(xiàn)貨市場要便宜些。

馬士基近日發(fā)布了“亞太區(qū)最新市場資訊（2021年7月）”報告。馬士基指出，歐洲船期延誤正在影響著亞洲出口貨物，預(yù)計這一情況將持續(xù)惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升，同時受到歐洲疫情防控措施的負面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。

而在北美市場，集裝箱空箱庫存持續(xù)積壓。隨著旺季的到來，北美港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車利用率，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能導(dǎo)致亞洲缺箱情況持續(xù)惡化。

也就是說，下半年的海運市場供需仍舊是相當(dāng)緊張的，尤其是缺集裝箱。

渤海租賃董事會秘書王佳魏告訴記者，自2020年下半年以來，20英尺干箱新箱價格持續(xù)走高，已經(jīng)達到過去20年的最高水平。根據(jù)Harrison Consulting的數(shù)據(jù)，新箱租金水平也同步走高，2019年及2020年Q1大概是0.4美元/天水平，到2021年Q1已經(jīng)達到0.9美元/天的水平，增長約一倍。集裝箱租賃商持有的箱隊規(guī)模在2020Q1到2021Q1增長了130萬TEU。紐交所上市的三大集裝箱租賃商CAI、Textainer及Triton持有的集裝箱隊規(guī)模2020 Q1-2021Q1由1117萬TEU增加到1212萬TEU，增幅為8.5%。

中國供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍然嚴峻

交通部顯然也關(guān)注到了這個問題的癥結(jié)。孫文劍表示，今年上半年，我國貨物貿(mào)易進出口總值18.07萬億元人民幣，比2020年、2019年同期分別增長27.1%和22.8%；其中出口9.85萬億元，比2020年、2019年同期分別增長28.1%和23.8%。進出口市場如此快速的增長量，必然要求港口集裝箱相關(guān)的貨運與之相匹配，否則我國沒法完成這些貨物的進出。

但令人遺憾的是，盡管我國克服了突發(fā)的港口疫情，保持了我國港口的正常作業(yè)，并獲得正向增長。但是，德爾塔新冠變種病毒已傳播至132個國家和地區(qū)，并讓不少國家重新陷入病例猛增的狀況。境外疫情反復(fù)也導(dǎo)致國際物流供應(yīng)鏈不暢、運輸效率降低，船舶運力、空箱供不應(yīng)求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國港口完成貨物吞吐量76.4億噸，比2020年同期增長13.2%，比2019年同期增長13.9%。完成集裝箱吞吐量1.4億標(biāo)箱，比2020年同期增長15.0%，比2019年同期增長8.8%。

孫文劍表示，4月份以來，受蘇伊士運河堵航事件、部分國家疫情爆發(fā)等突發(fā)事件影響，包括中國在內(nèi)的各主要航線運力持續(xù)緊張，運力供需嚴重失衡，使得運價上漲成為全球普遍現(xiàn)象。目前，周邊多數(shù)國家主要航線運價已高于我國。對此交通運輸部高度重視，會同商務(wù)部等部委采取積極措施，確保我國際海運能夠暢通。

交通部還積極引導(dǎo)國際班輪公司加大中國大陸出口航線的運力和集裝箱供給力度，提高集裝箱運輸效率。孫文劍透露，今年6月北美航線運力達到688萬標(biāo)箱，比2020年、2019年分別增長55%和26%；歐洲航線運力達到了430萬標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長30%和7%。交通部也鼓勵班輪公司在滿足安全的情況下，可以使用雜貨船、特種船等運輸集裝箱，增加運力供給。

在增運力的同時，集裝箱產(chǎn)能也在增產(chǎn)。交通部配合協(xié)調(diào)我國的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，目前的月產(chǎn)能已由過去20萬標(biāo)箱提升至歷史最高的50多萬標(biāo)箱的生產(chǎn)能力?！?月份我國主要港口空集裝箱短缺量為1.4%，比年初下降了12.2個百分點，這組數(shù)據(jù)說明空箱空缺情況，得到了有效緩解。”孫文劍表示，交通部還鼓勵班輪公司與貨主企業(yè)積極簽訂長期運輸合同，提供穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù)保障。為響應(yīng)中小客戶的運輸需求，協(xié)調(diào)中遠海運集團等主動服務(wù)，通過新開多條服務(wù)專線、為中小貨主企業(yè)提供專項的運輸服務(wù)。

不過小貨主們擔(dān)憂，這些舉措還能否及時幫到他們。因為海運價格實在太高，甚至高于一箱貨物的價值，歐美客戶也越來越難以承受如此高價的中國商品。天津外貿(mào)企業(yè)負責(zé)人周明透露出貨量已經(jīng)比此前少很多，而井曉葉所有客戶的出貨量均不足疫情前的1/4，廣州一家不愿意具名的貨代公司業(yè)務(wù)員也透露，近幾個月出貨量一直在下降。

“擔(dān)心瘋漲的海運價格會影響我國產(chǎn)業(yè)競爭力及供應(yīng)鏈，畢竟中國商品以前是物美價廉的代名詞”，傅蓉表示。