兩日的展館逛下來，發(fā)現(xiàn)硬科技和車企幾乎占據(jù)了大半江山。這是2021世界人工智能大會(huì)留給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者最深的印象，也恰恰說明人工智能的應(yīng)用場景，從紙上藍(lán)圖走到了現(xiàn)實(shí)中。

無論是自動(dòng)駕駛、無人配送還是智慧城市，AI都在加速滲透。7月8日，美團(tuán)在世界人工智能大會(huì)上發(fā)布了其自研的無人機(jī)以及其他無人配送產(chǎn)品，并希望在未來打造一個(gè)3公里、15分鐘送達(dá)的低空物流網(wǎng)絡(luò)。

在美團(tuán)高級(jí)副總裁王莆中看來，城市低空飛行已開始從民用拍攝，轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途，這是未來十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機(jī)遇?！盁o人機(jī)+生活服務(wù)場景的結(jié)合，將是建設(shè)城市低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑。”

事實(shí)上，無人配送領(lǐng)域除了無人機(jī)以外，物流機(jī)器人、自動(dòng)駕駛卡車等等黑科技都在本次大會(huì)上一一亮相。未來，基于智能調(diào)度系統(tǒng)、無人機(jī)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式，有望形成無人配送的整體解決方案。

只不過，對(duì)于普通用戶來說，真正從體感上感知到這一變化，或許還需要等三五年時(shí)間。

搭建低空基礎(chǔ)設(shè)施

在未來，或許你可以體驗(yàn)到這樣的場景：通過手機(jī)下單一份外賣，騎手取餐后將餐品放置在一架無人機(jī)上，隨后配送至你附近的外賣取餐柜，你只需要掃碼即可取餐，整個(gè)過程只耗費(fèi)15分鐘。

這樣的畫面是美團(tuán)在今年世界人工智能大會(huì)上通過一架擁有六個(gè)槳葉的無人配送機(jī)所勾勒出來的。從第一屆大會(huì)上無人配送車的初亮相到今年無人機(jī)的備受矚目，人工智能對(duì)未來外賣行業(yè)的改造又被賦予了一層新的期待。

王莆中介紹，不久前，在受到新冠肺炎疫情影響的城市，美團(tuán)自主研發(fā)的無人機(jī)成為抗疫一線的參與者，搭建起“門到門”的物資運(yùn)送“空中通道”，完成了給隔離區(qū)居民配送藥物等緊急物資的任務(wù)。

美團(tuán)早在2017年就啟動(dòng)了無人機(jī)配送服務(wù)的探索。截止到2021年6月，美團(tuán)針對(duì)城市末端配送場景，自主研發(fā)FP400系列機(jī)型的無人機(jī)，已經(jīng)在北京、深圳兩地測試場完成超過20萬架次的飛行測試。

當(dāng)下城市低空物流網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形，由配送無人機(jī)、自動(dòng)化機(jī)場和符合監(jiān)管部門要求的智能調(diào)度管理系統(tǒng)三部分組成?！懊缊F(tuán)在本地生活服務(wù)的路上，到了需要再上一個(gè)臺(tái)階的時(shí)間點(diǎn)，必須在科技上大力投入。”美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年介紹道，美團(tuán)無人機(jī)服務(wù)場景還需搭建健全的低空基礎(chǔ)設(shè)施，即結(jié)合城市低空的數(shù)字化云端系統(tǒng)和物理化基礎(chǔ)設(shè)施。

值得關(guān)注的是，無人機(jī)配送終端作為物理化基礎(chǔ)設(shè)施的重要環(huán)節(jié)，此前，美團(tuán)已在布局社區(qū)智能取餐柜，針對(duì)公寓、樓宇等場景提供地面接收裝置。毛一年還提及未來將與萬科合作，聯(lián)合改造建筑設(shè)施，用戶有望在家打開廚房儲(chǔ)物柜就能提取貨品。

面對(duì)市場越來越旺盛的消費(fèi)需求，騎手與無人機(jī)將會(huì)形成協(xié)同互補(bǔ)關(guān)系，共同打造地空一體城市末端配送網(wǎng)絡(luò)。毛一年進(jìn)一步解釋道，“無人機(jī)與騎手是協(xié)同關(guān)系，是對(duì)現(xiàn)有人力的補(bǔ)充。目前無人機(jī)需要取餐員進(jìn)行餐箱放置，未來騎手經(jīng)過培訓(xùn)可能是運(yùn)維工人，是換電站的工作人員，也有可能成為無人機(jī)的專業(yè)人員，很多角色未來會(huì)產(chǎn)生變化，但是能效肯定是提升的?！?/p>

規(guī)模化應(yīng)用需等五到十年

與此同時(shí)，不僅是無人機(jī)配送服務(wù)，自動(dòng)駕駛賽道也如火如荼。

此次大會(huì)上，國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行也帶來在自動(dòng)駕駛方面最新的進(jìn)展。小馬智行的Robotaxi將正式落地上海，上海也成為小馬智行繼廣州、加州、北京之后的第四個(gè)落地Robotaxi的城市。而在自動(dòng)駕駛卡車方面，其自動(dòng)駕駛卡車目前已經(jīng)進(jìn)行了200多天的道路測試，運(yùn)送貨物13650噸，商業(yè)運(yùn)營里程達(dá)到37466公里。

無獨(dú)有偶，在制造工廠窄小空間內(nèi)，借助自動(dòng)駕駛來解決運(yùn)力問題的還有優(yōu)必選科技。其中，AMR物流機(jī)器人可廣泛應(yīng)用于工業(yè)制造、物流倉儲(chǔ)、3C等人機(jī)混合、場景復(fù)雜、定制化要求高的場景，有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜場地環(huán)境和隨時(shí)可能變更的行進(jìn)路線，確保復(fù)雜場景中的人、貨、設(shè)備安全。

在不同場景里，無人配送都在突飛猛進(jìn)的發(fā)展中，但發(fā)展的道路并非坦途一片，無人配送技術(shù)仍面臨很多困難?！澳壳翱磥?，無人配送小車可以很快地上路，出事故的危險(xiǎn)系數(shù)也低一點(diǎn)，但是想要真正做到成熟，并沒有想象中這么簡單。”小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，技術(shù)泛化能力是一個(gè)難點(diǎn)。對(duì)于無人配送小車而言，打通一兩條的配送線路產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值可能比較有限，但對(duì)于卡車物流來說，如果能打通京廣、京滬線，這類線路的價(jià)值就難以估量了。

另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先也帶來了相應(yīng)的社會(huì)認(rèn)知、社會(huì)接受度和法律法規(guī)的滯后問題?！笆挛镎Q生總是有一定的規(guī)律的，我們很難要求政策走得比技術(shù)更快?！睆垖庍M(jìn)一步解釋道，“政策滯后于技術(shù)半年到一年的時(shí)間并不會(huì)太大地阻礙技術(shù)發(fā)展。反之，一些政策條例和法規(guī)如果能在半年到一年內(nèi)隨之跟上，其實(shí)會(huì)促使這個(gè)行業(yè)發(fā)展得很好。”

同樣作為新技術(shù)在生活場景中的運(yùn)用，商用無人機(jī)領(lǐng)域在政策、法規(guī)方面還存在空白區(qū)。據(jù)毛一年介紹，目前我國對(duì)低空空域改革開放力度大，美團(tuán)也在協(xié)同政府一起推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和落地，并把政策落實(shí)到具體的方法上。而無人機(jī)配送規(guī)模化的應(yīng)用，也有望在未來5~10年落地。

可以預(yù)見的是，在不遠(yuǎn)的未來，基于智能調(diào)度系統(tǒng)、無人機(jī)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式，有望形成無人配送的整體解決方案。王莆中表示，在未來城市的生活服務(wù)中，技術(shù)的變革將發(fā)揮越來越重要的作用。人工智能技術(shù)與機(jī)器人相結(jié)合的自動(dòng)化設(shè)備，在一些重大公共衛(wèi)生事件和應(yīng)急事件中，正扮演越來越重要的角色，逐步成為人力救援及配送的重要補(bǔ)充力量之一?！氨M管這仍是一件中長期的事情，但我們?cè)敢饷嫦蛭磥硗度?，繼續(xù)在無人駕駛技術(shù)和智能機(jī)器人技術(shù)方面進(jìn)行探索?！?/p>

（實(shí)習(xí)生韓利明對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。）