(本網(wǎng)記者 李韻)

　　為進(jìn)一步促進(jìn)跨境電商出口，海關(guān)總署日前發(fā)布《關(guān)于全面推廣跨境電商零售出口商品跨關(guān)區(qū)退貨的公告》(2026年第24號(hào))，宣布自2026年4月1日起，在全國(guó)海關(guān)推廣跨境電商零售出口商品跨關(guān)區(qū)退貨模式?？缇畴娚塘闶鄢隹谏唐?海關(guān)監(jiān)管代碼：9610)跨關(guān)區(qū)退貨，是指跨境電商企業(yè)零售出口的商品在海外發(fā)生退貨時(shí)，不再要求必須退回原出口海關(guān)，而是可以靈活選擇全國(guó)范圍內(nèi)任一海關(guān)口岸辦理退運(yùn)進(jìn)境手續(xù)的監(jiān)管模式。這意味著，困擾行業(yè)多年的“退貨難、成本高、周期長(zhǎng)”痛點(diǎn)，有望迎來(lái)系統(tǒng)性破局。

　　一、政策核心：“全國(guó)可退、就近辦理”打破區(qū)域壁壘

　　此前，海關(guān)總署于2024年發(fā)布的公告，明確在北京、天津、大連、哈爾濱、上海、南京、杭州、成都、烏魯木齊等20個(gè)直屬海關(guān)開(kāi)展跨境電商零售出口跨關(guān)區(qū)退貨監(jiān)管模式試點(diǎn)。試點(diǎn)期間，截至2026年2月底，跨境電商零售出口(9610)跨關(guān)區(qū)退貨共計(jì)退貨38.13萬(wàn)票，貨值0.94億元。經(jīng)過(guò)一年多的試點(diǎn)運(yùn)行，模式可行性與監(jiān)管有效性已得到充分驗(yàn)證，現(xiàn)正式推向全國(guó)。

　　根據(jù)此次發(fā)布的公告要求，跨關(guān)區(qū)退貨僅適用于跨境電商零售出口商品，即“9610模式”。同時(shí)，跨境電商零售出口退貨商品可以跨關(guān)區(qū)退回，但退回商品僅允許退至開(kāi)展跨境電商零售出口業(yè)務(wù)的海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所或場(chǎng)地。此外，公告還明確，開(kāi)展跨境電商零售出口跨關(guān)區(qū)退貨業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，并具備獨(dú)立的作業(yè)功能區(qū)，相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)向海關(guān)開(kāi)放或與海關(guān)信息化系統(tǒng)對(duì)接。

　　這項(xiàng)政策的核心突破在于實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)可退、就近辦理”。例如，從上海出口的商品，如今可靈活選擇從杭州、成都、寧波或青島等口岸退運(yùn)進(jìn)境，無(wú)需再將退貨商品長(zhǎng)距離運(yùn)回原出口地，物流費(fèi)用和時(shí)間成本均得以大幅壓縮。

　　二、市場(chǎng)深度分析：退貨之痛如何制約行業(yè)發(fā)展

　　跨境電商作為國(guó)際貿(mào)易的新業(yè)態(tài)，近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已成為推動(dòng)我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的重要引擎。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá)2.75萬(wàn)億元，較2020年增長(zhǎng)69.7%，連續(xù)13年穩(wěn)居全球最大網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)。然而，跨境電商快速發(fā)展的同時(shí)，跨境退貨問(wèn)題一直是困擾行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)難點(diǎn)。

　　退貨率持續(xù)攀升，逆向成本不堪重負(fù)。 受全球消費(fèi)降級(jí)與平臺(tái)退貨政策放寬影響，2025年跨境電商平均退貨率達(dá)15%–20%，時(shí)裝、小家電等類(lèi)目超30%。其中，服裝鞋帽類(lèi)目更是退貨“重災(zāi)區(qū)”。以鞋服跨境電商巨頭子不語(yǔ)為例，該公司2021年退貨額高達(dá)1.4億元，2022年上半年更是飆升至3.4億元，退貨率占同期服飾總交易額的24.7%。有媒體引述報(bào)道稱(chēng)，女裝類(lèi)目退貨率甚至高達(dá)65%至80%。

　　單件退貨物流成本可達(dá)正向物流的3倍。 據(jù)業(yè)內(nèi)估算，退貨流程涵蓋逆向物流、倉(cāng)儲(chǔ)積壓及商品損耗等多項(xiàng)費(fèi)用，單件退貨物流成本可達(dá)正向物流的3倍，退貨運(yùn)輸成本占據(jù)商品總價(jià)值的20%–30%。過(guò)去因退運(yùn)成本高、手續(xù)繁，大量賣(mài)家選擇海外低價(jià)清倉(cāng)或直接銷(xiāo)毀滯銷(xiāo)品，甚至被迫以“棄貨”處理退貨商品。

　　區(qū)域割裂加劇了物流成本。...

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