拜騰汽車，正走在生與死的十字關(guān)口。

今年以來，拜騰汽車多次傳出降薪裁員、拖欠供應(yīng)商貨款等消息，這家曾經(jīng)與蔚來、威馬、小鵬合稱為中國(guó)造車新勢(shì)力“四小龍”的公司，面臨著前所未有的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。

2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了所有車企的節(jié)奏，對(duì)尚處于發(fā)展初期、資金并不寬裕的造車新勢(shì)力來說，無疑是“雪上加霜”。

6月26日，拜騰汽車有關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，坦承了公司現(xiàn)階段面臨的經(jīng)營(yíng)問題。拜騰方面表示，管理層和股東正在積極討論相關(guān)方案，為公司尋找開源節(jié)流的方法，妥善解決短期資金緊張問題。

然而，困境中的拜騰汽車，已經(jīng)無法像原計(jì)劃那樣在今年二季度上市第一款新車，新造車窗口即將關(guān)閉，留給拜騰的時(shí)間已經(jīng)不多了。由于拖欠薪資的問題帶來的公司與員工之間不斷升級(jí)的矛盾，員工的離職以及對(duì)公司的不信任，也讓拜騰生死未卜。

緊張的資金鏈

事實(shí)上，早在今年4月，就有消息稱，拜騰汽車高管降薪80%以及中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資。隨后，拜騰汽車對(duì)此回應(yīng)稱，在新冠肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨(dú)善其身，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)承受巨大挑戰(zhàn)，公司已采取多項(xiàng)階段性措施，以減少短期固定成本開支、緩解資金壓力。

具體的措施包括：中國(guó)區(qū)員工根據(jù)職級(jí)以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬；核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。

但是，時(shí)間過去三個(gè)月，拜騰汽車欠薪的問題仍然沒有得到解決。此外，拜騰汽車還被傳出位于上海和北京的辦公室退租、南京工廠停工的消息。為購(gòu)買造車資質(zhì)，拖欠一汽夏利的4.7億欠款也即將到還款的最后期限。

6月25日，有拜騰汽車員工對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，拜騰上海辦公室4月份就已經(jīng)關(guān)閉，員工的工資一直拖欠，五險(xiǎn)一金斷繳。他告訴記者，員工們希望公司盡快把拖欠的數(shù)月工資在一個(gè)明確的時(shí)間點(diǎn)之內(nèi)發(fā)放，但拜騰方面目前還沒有給出一個(gè)讓員工滿意的解決方案。

拜騰方面對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回應(yīng)稱，欠薪一事，管理層和股東正在積極應(yīng)對(duì)。公司高度重視員工權(quán)益，會(huì)本著公平公正的原則盡快妥善解決。相關(guān)具體安排預(yù)計(jì)將于本月底獲得董事會(huì)批準(zhǔn)后，和員工進(jìn)行溝通。

公開資料顯示，拜騰汽車此前共完成了三輪融資，累計(jì)融資金額約為8億美元。除了2016年12月獲得的Pre-A輪投資外，2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。2018年6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)領(lǐng)投2.65億美元。

但是，對(duì)于極為“燒錢”的造車而言，8億美元的資金并不夠。拜騰雖然多次對(duì)外透露了C輪融資計(jì)劃，但是卻遲遲沒能到位。

2019年3月，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)透露，正在進(jìn)行C輪融資，目標(biāo)是在2019年年中完成，并計(jì)劃在當(dāng)年第四季度推出車型。

當(dāng)年9月，拜騰汽車發(fā)布消息稱，C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。去年底，拜騰汽車又宣布與日本丸紅株式會(huì)社正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個(gè)領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

有消息稱，公司的融資遲遲無法完全到位，是造成拜騰陷入困境的原因?！笆苄鹿诜窝滓咔橛绊?，拜騰的C輪融資計(jì)劃有所延遲，目前仍在進(jìn)行中。”拜騰方面表示。

初創(chuàng)車企洗牌加速

“錢荒”讓拜騰陷入困境，但是，它還有產(chǎn)品遲遲無法上市、內(nèi)部動(dòng)蕩、人才流失等一系列問題。2020年，拜騰必須直面的是，還能不能活下去的問題。

2017年成立的拜騰汽車，是中國(guó)造車新勢(shì)力中極具代表性的一家企業(yè)。公司的創(chuàng)始人畢?？岛痛骼锥加卸嗄暝谟⒎颇岬?、寶馬等傳統(tǒng)跨國(guó)汽車集團(tuán)擔(dān)任高管的經(jīng)驗(yàn)，并且熟知中國(guó)市場(chǎng)。其中，戴雷在出任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理期間，策劃了經(jīng)典的營(yíng)銷案例，幫助英菲尼迪打開了中國(guó)市場(chǎng)的局面。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾多次采訪戴雷，這個(gè)滿口流利漢語的德國(guó)人有著自己的戰(zhàn)略節(jié)奏。作為造車新勢(shì)力的后來者，他認(rèn)為拜騰和蔚來等相比仍然有著自己的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

從美國(guó)電子消費(fèi)展到法蘭克福車展，拜騰從一開始就給自己打上了“高端化”和“國(guó)際化”的標(biāo)簽。拜騰獨(dú)特的設(shè)計(jì)，也吸引了業(yè)內(nèi)諸多目光。

拜騰的首款車M-Byte定位于一款高端純電動(dòng)中型SUV，其最大亮點(diǎn)莫過于車內(nèi)搭載的48英寸共享全面屏，這也是拜騰量產(chǎn)需要攻克的重要難點(diǎn)之一。

雖然計(jì)劃一再推遲，困境中的拜騰，仍在努力推出新車?！靶鹿诜窝滓咔閷?duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊巨大，影響了量產(chǎn)計(jì)劃的推進(jìn)。我們正根據(jù)相關(guān)情況盡全力做出妥善業(yè)務(wù)安排，推進(jìn)量產(chǎn)相關(guān)工作?！卑蒡v方面表示。

但是，對(duì)拜騰來說，即便此時(shí)新車上市，想要打開市場(chǎng)局面，難度頗大。國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)攻城略地，蔚來、小鵬、威馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)初步培養(yǎng)起了自己的市場(chǎng)基礎(chǔ)。夾縫之中，負(fù)面纏身的拜騰很難得到消費(fèi)者的信任。

拜騰不是第一家陷入經(jīng)營(yíng)困境的造車新勢(shì)力，也不會(huì)是最后一家。在特斯拉的刺激以及中國(guó)推廣新能源汽車政策的驅(qū)動(dòng)下，2014年開始興起的中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)，在2020年走到了命運(yùn)的拐點(diǎn)。疫情加速了初創(chuàng)車企的洗牌，活下來的只有少數(shù)幾家，大多數(shù)注定被淘汰。