在本地生活服務(wù)領(lǐng)域，阿里巴巴正在從汽車后市場切入，借此垂直化下探。

8月4日，在首屆阿里汽車消費節(jié)啟動不到一周，大眾、別克、凱迪拉克等30多家車企在天貓發(fā)放汽車“百億補貼”，用戶在線下購車時就能抵用。同時，天貓養(yǎng)車服務(wù)平臺宣布啟動本地化戰(zhàn)略，面向汽車美容、保養(yǎng)、維修等門店開通免費入駐通道，商家開通天貓輕店，可一鍵入駐淘寶、支付寶、高德三個超級APP。目前，全國已有7萬家門店加入天貓養(yǎng)車服務(wù)平臺，覆蓋全國355個城市及2700多個區(qū)縣。

一直以來，汽車后市場快速發(fā)展的背后，也面臨著信息交互不及時、收費管理沒有約束、市場管理相對混亂等問題。但是，這一市場仍然有著巨大的紅利誘惑。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月全國汽車銷量完成230萬輛，環(huán)比增長4.8％，同比增長11.6％，銷量創(chuàng)同月份歷史新高。汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的保養(yǎng)、維修等服務(wù)，產(chǎn)生了1.2萬億元的汽車后市場。

此前，騰訊入股的途虎養(yǎng)車和京東自有品牌京安途，已經(jīng)在行業(yè)試水多年，今年3月，瓜子養(yǎng)車同樣啟動了全國加盟連鎖項目。天貓是否趕了晚集？

“融合”視角

近兩年來，汽車行業(yè)增速全面放緩，今年受疫情的影響更是跌入低谷。7月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.7％，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

無論是與拼多多還是天貓合作，去庫存是眼下汽車廠商迫在眉睫的事。因此，汽車線上預(yù)約試駕、線下銷售、養(yǎng)車也逐漸成為閉環(huán)。不過，汽車后市場企業(yè)多集中在線下，品牌連鎖程度不高，服務(wù)水平參差不齊。2018年，阿里巴巴聯(lián)合汽配行業(yè)龍頭康眾、汽車養(yǎng)護領(lǐng)軍平臺汽車超人等，組建合資公司新康眾，推出了汽車養(yǎng)護品牌“天貓養(yǎng)車連鎖”。

作為后來者，加大線上線下融合成為天貓發(fā)力的重點。從今年3月初開始，在江蘇、福建等全國11個省份，天貓養(yǎng)車加盟店已開業(yè)50家，其中上海地區(qū)有4家。據(jù)了解，途虎養(yǎng)車工場店在全國約有1600家，上海地區(qū)有200多家。該公司預(yù)計到今年年底，工場店數(shù)量將突破2000家。

為什么在此時入局？阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理俞巍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時坦言，汽車行業(yè)的上游對技術(shù)要求很高，僅有資本支持是不夠的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)本質(zhì)是供需關(guān)系匹配，阿里巴巴做任何事情都是平臺化的思路。汽車互聯(lián)網(wǎng)是一個新機會，就像2003年淘寶初創(chuàng)期，第一批做服裝電器的電商賣家所處的階段一樣。在傳統(tǒng)零售的效率產(chǎn)生問題的時候，新的渠道有了機會，會帶來模式的變化?！?/p>

疫情加速了汽車電商化進程，也強化了消費者線上選車、購車的消費習(xí)慣。在剛剛過去的618中，天貓通過線上為車企帶來超過18萬訂單。這相當于中國第一大汽車經(jīng)銷商集團旗下150家4S店一年的銷售總量。

如果說線上銷售是天貓的優(yōu)勢所在，那么在后汽車市場和本地生活領(lǐng)域，阿里巴巴的競爭壓力并不小。

貼身“肉搏”

面對萬億級汽車后市場，阿里巴巴第一個面臨的對手便是騰訊。后者在早年投資途虎養(yǎng)車之外，去年還與?？松梨凇⒚梨谄煜陆?jīng)銷商、途虎共同組建合資公司，打造 S2B2C業(yè)務(wù)模型，進軍中國汽車養(yǎng)護市場。合資公司將擴大在中國的“美孚1號車養(yǎng)護”網(wǎng)絡(luò)，并利用各合作伙伴在資源、人才、市場等方面的優(yōu)勢，提供品牌化、數(shù)字化、全方位的汽車養(yǎng)護服務(wù)。

近日，上海孚創(chuàng)實業(yè)發(fā)展有限公司正式推出全新美孚1號車養(yǎng)護品牌，并為首批落戶深圳的5家臻選店授牌。未來，全新美孚1號車養(yǎng)護品牌將通過“特許加盟零售”的方式拓展業(yè)務(wù)。預(yù)計到今年年底，在全國范圍內(nèi)達到300家，到2030年，總數(shù)將超過4000家。而天貓養(yǎng)車的計劃是在下半年開始大舉發(fā)力，在西南、華南、江浙滬等核心城市范圍內(nèi)，每隔兩三公里就有一家門店，能讓車主就近進行預(yù)約保養(yǎng)。

對于目前的競爭，俞巍認為，騰訊系更多是財務(wù)投資，而阿里在這方面無論是投入還是投資都是戰(zhàn)略級的，看準了一個行業(yè)才會去布局。“騰訊最大的優(yōu)勢還是在于消費者端的連接入口，但是任何人或者品牌都要想好自己的定位，供給側(cè)的差別到底是什么？流量和效率的問題不是一味地推廣就足夠，阿里最強大的能力是組織和運營能力，大家的出發(fā)點也不一樣?！?/p>

隨著抗疫“下半場”開啟以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速，一批汽車4S店開始入駐天貓“輕店”。整體而言，互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車服務(wù)市場后，從各家給予加盟門店的支持來看，他們的賦能政策包含品牌輸出、營銷能力輸出、系統(tǒng)能力輸出、培訓(xùn)和管理機制輸出和供應(yīng)鏈能力輸出等。

艾媒咨詢CEO張毅在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，2018年中國汽車的產(chǎn)量和銷售量均下滑，分別為2780萬輛和2808萬輛，同比下降了2.8%和4.2%。2019年和2020年整車增量幾乎是停滯的，這也給后市場的發(fā)展提供了一個黃金期，畢竟，在商業(yè)變現(xiàn)上這一模式有增量空間。目前，中國的汽車后市場發(fā)展仍處于藍海階段，整個行業(yè)提升的關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)體系、服務(wù)標準體系、管理規(guī)范等方面?！皟r格只是一個方面，在整個汽車服務(wù)的過程中，服務(wù)透明和用戶體驗比任何其他產(chǎn)品都更重要。”