客貨運(yùn)輸大幅增長(zhǎng)，鐵路建設(shè)效益開(kāi)始體現(xiàn)。

　　2010年鐵路客貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，取得歷史最好成績(jī)，2010年鐵路實(shí)現(xiàn)旅客發(fā)送量16.8億人次，同比增長(zhǎng)9.9%，完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量8,762.2億人公里，同比增長(zhǎng)11.2%，鐵路貨物發(fā)送量36.3億噸，同比增長(zhǎng)9.3%，鐵路客貨運(yùn)的增長(zhǎng)一方面與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有很大的關(guān)系，另一方面鐵路建設(shè)對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)作用已經(jīng)開(kāi)始體現(xiàn)。

　　我國(guó)鐵路建設(shè)滯后，外部性明顯，我們認(rèn)為鐵路建設(shè)進(jìn)程不改。

　　大規(guī)模建設(shè)使得鐵路負(fù)債大幅增長(zhǎng)，目前鐵路負(fù)債率較高，而未來(lái)還面臨巨大的資本支出，鐵路資金壓力大。但我們認(rèn)為鐵路建設(shè)進(jìn)程不會(huì)改變，我國(guó)鐵路建設(shè)長(zhǎng)期滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大規(guī)模的建設(shè)是目前的鐵路建設(shè)是彌補(bǔ)以前的不足，解除鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展束縛的必要手段，同時(shí)鐵路與其他交通方式相比優(yōu)勢(shì)明顯，加強(qiáng)鐵路建設(shè)是工業(yè)化發(fā)展，支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必要選擇。

　　我們認(rèn)為高鐵有建設(shè)的需要，但部分線路與等級(jí)可能有所調(diào)整。

　　2015年高速鐵路規(guī)劃建設(shè)1.6萬(wàn)公里左右，高鐵是增加客運(yùn)運(yùn)能，釋放鐵路貨運(yùn)運(yùn)力最有效的手段，高鐵有建設(shè)的需要。由于高鐵建設(shè)投資占鐵路未來(lái)投資的一半左右，在鐵路資金壓力不斷增大的情況下，出于緩解資金壓力，更多地考慮經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，高鐵建設(shè)可能有所調(diào)整。從線路上講，我們認(rèn)為四縱四橫主干線建設(shè)不變，其他的連接線以及城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都有可能調(diào)整，線路的等級(jí)有可能下調(diào)。

　　通過(guò)提高鐵路貨運(yùn)能力、調(diào)整運(yùn)價(jià)增加鐵路貨運(yùn)收入，緩解資金壓力。

　　短期內(nèi)提高鐵路貨運(yùn)能力，開(kāi)發(fā)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品，增加鐵路貨運(yùn)收入是緩解資金緊張的一個(gè)途徑。通過(guò)鐵路設(shè)施投資，線路改造，提高運(yùn)輸效率等措施，提高并利用好既有以及新增運(yùn)力。在鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品上，大宗貨物重載化、豐富鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高附加產(chǎn)品快捷化運(yùn)輸是發(fā)展的方向，并以此搶占更大的市場(chǎng)份額。同樣出于緩解資金壓力的角度，我們認(rèn)為鐵路貨運(yùn)價(jià)格下半年調(diào)整的可能性很大。鐵路“十二五”規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量48億噸，復(fù)合增長(zhǎng)率5.7%，鐵路通過(guò)提高鐵路貨運(yùn)能力，深挖潛能，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)更快的增長(zhǎng)。

　　集裝箱是鐵路貨運(yùn)發(fā)展重點(diǎn)。

　　鐵路集裝箱是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要方向，目前我國(guó)集裝箱化率低，集裝箱的發(fā)展受到運(yùn)力不足的制約。集裝箱運(yùn)輸同樣受益于新線建設(shè)，既有線改造以及客貨分離帶來(lái)的運(yùn)力增加，通過(guò)提高五定班列的比例，靈活多變的鐵路貨運(yùn)組織以及集裝箱貨場(chǎng)建設(shè)更好滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨螅?015年集裝箱發(fā)送量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)一倍。