中國有接近6億的網(wǎng)民，是全世界網(wǎng)民最多的國家，這是我們電商發(fā)展最重要的土壤，也是我們最大的幸運。加上中國整體經(jīng)濟仍然長期向好，在可以預期的未來，中國第一電商大國的地位應不會動搖。

　　當然，網(wǎng)購市場規(guī)模爆炸式的成長，也得益于整個行業(yè)的不斷創(chuàng)新。包括京東、阿里在內(nèi)的眾多電商企業(yè)，在過去十年中，始終致力于為中國網(wǎng)購用戶提供全世界最好的網(wǎng)購服務。如京東于2010年首創(chuàng)的“211”限時達服務(上午11點前下單當日送達，晚上11點前下單次日15點送達)，已經(jīng)成為全球電商行業(yè)的配送服務標桿，極大地釋放了在線購買力。阿里在線支付方面的創(chuàng)新，也是有目共睹的。

　　大格局已定，移動未定

　　2013年，對于京東來說也同樣意義深遠。公司不僅順利換標，注冊用戶也突破一個億大關(guān)，交易額將首次突破千億元人民幣，在成立十周年之際交出了一份漂亮的成績單。在體量越來越龐大的情況下，京東仍然保持了兩倍于行業(yè)整體的增長速度。在這一年，我們也完成了企業(yè)價值觀的重新梳理，人才梯隊的打造和管理體系的完善，為京東第二個十年的揚帆遠航做好準備，也注入了新的動力。

　　隨著中國在電商市場完成對美國的超越，早期的超高速增長階段也將落下帷幕，競爭格局亦在悄然發(fā)生變化。一個顯著特征，就是行業(yè)集中度在不斷提高：在中國B2C市場，前五名的市場占有率已經(jīng)超過了75%;而在自營式B2C市場，京東一家的市場份額就超過了43.9%(2013年第二季度艾瑞數(shù)據(jù))，超過了第二名到第九名的總和。對于后來者而言，經(jīng)營環(huán)境更加困難，甚至面臨邊緣化、徹底出局的危險。因為隨著銷售規(guī)模和訂單量的增加，領先者單均營銷費用、物流費用等都在不斷下降，系統(tǒng)、產(chǎn)品、價格以及服務方面的優(yōu)勢則進一步得到優(yōu)化，規(guī)模經(jīng)濟效益逐步顯現(xiàn)出來。在現(xiàn)有的格局下，打造一個全新電商平臺的時間窗口，基本上已經(jīng)關(guān)閉。

　　除了市場份額之外，我們其實還能看到競爭正逐步深入到整個供應鏈乃至生態(tài)。多數(shù)電商僅覆蓋了供應鏈體系中的某幾個環(huán)節(jié)。如何與品牌商、制造商、經(jīng)銷商之間協(xié)作，提高整體供應鏈的效率，將決定著企業(yè)持久的價格競爭力。因此，2013年，各主要電商都在平臺建設上發(fā)力。2013年 ，京東召開了首屆開放平臺合作伙伴大會，并明確了自營和開放平臺并重的整體戰(zhàn)略。以龐大的自建物流體系為支撐，京東正在雙管齊下，幫助整個電商行業(yè)打通供應鏈的瓶頸，建立一個開放競爭的新生態(tài)。

　　如果說整個行業(yè)還存在變數(shù)的話，最大的可能來自移動互聯(lián)網(wǎng)。隨著智能手機等移動設備的普及，移動網(wǎng)購快速滲透到消費者的生活中，正呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的勢頭。2013年上半年，中國移動網(wǎng)購市場同比增長超過200%，在總體網(wǎng)購交易額中占到了8.6%，同比提高了4.2個百分點。以京東為例，目前來自移動端的訂單量已經(jīng)占到整體訂單量的一成，而且正以遠高于整體的速度快速成長。

　　然而，需要提醒的是，雖然對于電商具有越來越重要的意義，但僅僅移動端本身并不足以單獨構(gòu)成一個新興互聯(lián)網(wǎng)入口。如果沒有后臺強有力的支持，移動互聯(lián)網(wǎng)就很難將流量轉(zhuǎn)化為真正的商業(yè)價值。我認為移動互聯(lián)網(wǎng)時代現(xiàn)在才剛剛開始，還遠未到分出勝負的時候，各方參與者都還有機會在競爭中勝出。

　　決勝用戶綜合體驗

　　回顧2013年，甚至時間再往前推，我們可以看到，電商的興起和發(fā)展有技術(shù)進步等方面的因素，但更為根本的是，整個行業(yè)始終致力于改變和提升用戶的消費體驗。電商企業(yè)的起與落，都與用戶體驗有著密切的關(guān)系：用戶體驗提高了，公司的發(fā)展就步入快速上升通道;用戶體驗下降了，公司發(fā)展就會遇到瓶頸。

　　很多人有個誤區(qū)，那就是把低價當成了電商消費體驗的全部。實際上，根據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計，只有不到一半(48%)的網(wǎng)民，是因為價格低才選擇在線購物的;而且，這個比例還在不斷下降。相比而言，產(chǎn)品和服務，越來越成為消費者重視的因素。

　　有人認為電商是一種“輕平臺”，重營銷、技術(shù)、社交、支付等環(huán)節(jié);而對倉儲物流這種需要長時間、大資金投入的“重資產(chǎn)”環(huán)節(jié)，一般以外包的形式處理。以“提升用戶體驗”為目標，京東自2007年開始自建物流，到今天已經(jīng)形成了覆蓋全國近1300多個區(qū)縣的自有送貨體系。而多數(shù)電商在物流建設上選擇了知難而退。

　　然而，隨著電商競爭從單純的規(guī)模、低價時代，逐步進入用戶綜合體驗時代，“重平臺”越來越成為一個無法回避的課題。以倉儲物流為例，主要會從速度、友好度和靈活度三個方面影響客戶體驗。在倉儲物流方面進行投入，不僅保證了貨物送達的時間效率，而且可以很大程度減少物流損、提供上門取貨等多種特色服務、提高售后服務水平，在全流程上獲得客戶綜合體驗的提高。自有倉儲物流體系，確保了與交易流程的上下游緊密銜接，有效地提高了執(zhí)行效率，降低成本。

　　此外，“重平臺”還是積累大數(shù)據(jù)的必要條件，而大數(shù)據(jù)則是整個電商平臺發(fā)揮更大效應的基礎。線下的物流數(shù)據(jù)、地址數(shù)據(jù)以及用戶特征數(shù)據(jù)等都有十分重要的價值，沒有自建物流就無從獲得這些數(shù)據(jù)。