上半年的汽車市場可謂“墻內(nèi)墻外兩開花”。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車出口總計82.8萬輛，同比增長115%，其中，乘用車出口63.1萬輛，同比增長118%。

在剛剛過去不久的6月，國內(nèi)汽車出口的規(guī)模還創(chuàng)下歷史新高：整體汽車出口15.8萬輛，同比增長150%，環(huán)比增長5.0%，其中乘用車出口12萬輛，同比增長170%，環(huán)比增長3.7%。

海外疫情逐漸受控導致需求激增，是中國汽車出口顯著增加的主要原因。此外，在特斯拉、上汽集團MG等品牌的帶動下，新能源汽車也開啟了大步“走出去”的步伐。數(shù)據(jù)顯示，1-6月新能源乘用車累計出口8.2萬輛，同比增長342%。

歐洲的排放法規(guī)趨于嚴格，也是世界上最大的新能源汽車市場之一。去年以來，國內(nèi)車企紛紛加快了在歐洲市場的布局，歐洲市場的新能源汽車銷量也成為整體出口增長的重要引擎。

車企出口進入2.0時代

從銷量規(guī)模上看，今年汽車出口漲勢非常明顯。如果說，受新冠疫情影響，去年汽車出口的基數(shù)本身較低，那么與2019年相比，今年的汽車出口也增長顯著。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，相比于2019年上半年，今年國內(nèi)汽車出口增加了70%，其中乘用車出口增加了90%。以半年的出口量衡量，今年中國車企已經(jīng)創(chuàng)下了新高。

7月13日，中汽協(xié)副總工程師許海東對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，上半年出口數(shù)據(jù)增加，主要與國際市場恢復、中國品牌汽車競爭力提升、車企海外布局更為全面以及新能源汽車出口增長等因素有關。

上半年，各個海外市場的疫情逐漸緩和，疫情之后出行需求激增，汽車市場也難得地成為供不應求的賣方市場，在這種行情下，早在去年就恢復產(chǎn)能的中國車企占據(jù)了一定優(yōu)勢。

疫情對中國汽車生產(chǎn)的直接影響已經(jīng)很小，主要是芯片供應會受到波及，但不少海外工廠的生產(chǎn)陷入停滯，導致原本的供應不足，這給中國車企的汽車出口帶來了更多的機會。

對于汽車和出行的需求激增是全方位的。21世紀經(jīng)濟報道記者此前曾關注過同樣剛從疫情中恢復的美國市場，美國市場的新車、二手車以及租車價格都出現(xiàn)了罕見的暴增，后兩者還直接推動了美國5月份CPI同比增長5%，創(chuàng)下13年以來的最大同比增幅。

汽車在不少海外市場已經(jīng)成為緊俏產(chǎn)品。上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經(jīng)理余德透露，今年上汽出口的汽車在很多地區(qū)都漲價了，并且現(xiàn)在的價格還有一定試探性，仍存在彈性，部分車型尤其漲得厲害。

不過余德也指出，汽車價格上漲的主要原因是年初貴金屬漲價，以及疫情導致的物流成本飆升?！拔锪鞒杀咎吡?，今年一個箱子七八千美元，甚至10000美元?！庇嗟赂锌湹姆€(wěn)定太重要了，因此上汽開通了幾條自營國際航線，由旗下安吉物流運營，今年3月，上汽還與中遠海運合資成立了一家物流公司，進一步保障供應鏈。

上汽自營國際航線背后，中國車企已經(jīng)集體進入出口的2.0時代。過去很多年，汽車出口只是出口汽車，現(xiàn)在各家車企不但出口汽車，還出口了產(chǎn)業(yè)鏈上的物流、金融、服務甚至充電樁等基礎設施，以“成建制、體系化”地賣車。

與此同時，很多車企也開始真正地“走出去”，與過去多年只是在海外建立CKD（全散件組裝）工廠不同，如今上汽、長城汽車等車企紛紛開始在海外投建生產(chǎn)基地，這種著眼于長期的投資，顯示了他們在海外布局的決心。

新能源汽車出口歐洲仍有不少挑戰(zhàn)

新能源汽車的出口是今年中國汽車出口的一大亮點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車出口8.8萬輛，同比增長298%，其中新能源乘用車出口8.2萬輛，同比增長342%。

需要指出的是，今年4月起，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的車型也開始出口歐洲等地，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉4-6月出口總計3.07萬輛，剔除這一部分，以中國品牌為主的其他新能源汽車上半年出口總量也在5萬輛以上，粗略來看上半年出口量同比也增長超過170%。

上汽集團、奇瑞汽車、吉利汽車等車企均有不少新能源汽車出口。上汽方面的數(shù)據(jù)是，今年上半年新能源汽車銷量達到2萬輛，其中MG品牌在英國、德國、法國、意大利、荷蘭等歐洲發(fā)達國家的新能源汽車銷量便有1.26萬輛左右。

歐洲市場是中國新能源汽車出口的主要增量市場，受歐洲國家碳排放政策及新能源汽車補貼政策影響，歐洲的新能源汽車市場近兩年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，去年還取代中國成為最大的新能源汽車市場——在這樣的大勢面前，中國車企紛紛搶灘歐洲。

上汽MG品牌于2019年底正式進入歐洲，2020年MG品牌與上汽旗下商用車品牌大通在歐洲銷售新能源汽車合計2.5萬輛，根據(jù)上汽集團的規(guī)劃，到2025年，上汽歐洲銷量力爭突破30萬輛，其中新能源車占到70%-80%。

上汽MG是較早布局歐洲市場的乘用車品牌，除了上汽，記者了解到，目前國內(nèi)新能源汽車銷量“一哥”比亞迪也開啟了乘用車進入歐洲的步伐。今年6月7日，比亞迪首批唐EV發(fā)運挪威，挪威是比亞迪乘用車出口歐洲的首發(fā)市場，預計今年全年累計會發(fā)運1500輛唐EV。

另外，蔚來、小鵬等造車新勢力也公布了進軍歐洲市場的計劃，另一家造車新勢力愛馳汽車則已經(jīng)率先行動，去年5月首批車型便已出海，截至2021年7月初，愛馳共計出口2578輛汽車，其中2021年累計出口1549輛。

歐洲作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，是外來品牌較難突破的一個市場，但是汽車行業(yè)電動化、智能化的趨勢為中國品牌挺近歐洲提供了絕佳機會?！拔覀儠谶@幾年加速布局，要牢牢抓住這個先發(fā)優(yōu)勢?！鄙掀麣W洲公司副總經(jīng)理劉新宇對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

不過歐洲市場的競爭也相當激烈，除了特斯拉這樣同屬于進口的外國品牌，還有大眾、沃爾沃、雷諾等本土品牌，劉新宇坦言，歐洲人對品牌的忠誠度很高，這會是新的品牌進入歐洲市場的挑戰(zhàn)之一。

對于中國品牌而言，抓住市場需求，進行差異化競爭或許是取勝之道。劉新宇介紹，目前上汽在歐洲市場主推MG ZS，是一款小型車，這能夠滿足歐洲市場的大眾化需求，因為歐洲人相對來說沒有儲蓄的習慣，普通消費者購車也會傾向于性價比高的產(chǎn)品。

他特別強調(diào)，在歐洲賣車，價格一定要維持在合理水平，千萬不能擾亂當?shù)厥袌??！爸袊袌錾喜簧偃讼矚g做價格殺手，價格殺手能快速地占領市場，但會帶來長久傷害，在汽車領域，你管理不好價格，三個月之后，汽車的殘值立馬下來。”