7月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)232.5萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%和11.6%，創(chuàng)下6月單月銷量歷史最好水平。

“6月份銷量創(chuàng)下歷史新高，一方面是5、6月份出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長(zhǎng)；另一方面，國(guó)內(nèi)加大基礎(chǔ)建設(shè)的投資，帶動(dòng)貨車大幅增長(zhǎng)?！?月10日，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

得益于國(guó)內(nèi)疫情的有效控制，以及各地方政府推出購(gòu)置補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)、限購(gòu)城市放寬指標(biāo)等促消費(fèi)政策，二季度汽車產(chǎn)銷累計(jì)降幅繼續(xù)收窄。今年上半年，汽車產(chǎn)銷量分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%。

不過(guò)，下半年車市仍將面臨較大的壓力，月銷量同比正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)恐難延續(xù)?！岸径溶囀谢厣?，是由于1-3月被抑制的消費(fèi)能力逐步釋放。三季度走勢(shì)大概會(huì)與去年同期持平。而去年四季度基數(shù)較高，今年同期則可能小幅負(fù)增長(zhǎng)?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

綜合測(cè)算之下，中汽協(xié)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)將下滑10%，悲觀預(yù)計(jì)下滑幅度有可能達(dá)到20%。

車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整

車市的整體規(guī)模下滑，加劇了車企之間的競(jìng)爭(zhēng)。

具體來(lái)看，價(jià)格更高的SUV車型市場(chǎng)回暖更明顯，轎車市場(chǎng)則仍然下滑。6月，SUV車型的銷量達(dá)到了82.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%。轎車銷售82萬(wàn)輛，同比下滑4.9%。一升一降之下，SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)轎車。今年上半年，SUV和轎車的累計(jì)銷量分別為367.7萬(wàn)輛和367.6萬(wàn)輛，分別下滑14.9%和26%。

中國(guó)車市正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)與低端購(gòu)買力不足并存的特點(diǎn)。一方面，以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的高端車市場(chǎng)份額不斷提升；另一方面，價(jià)格在8萬(wàn)以下的車型的銷量下滑明顯，這也導(dǎo)致自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額不斷下滑。

今年6月，自主品牌乘用車銷量為59萬(wàn)輛，同比下降11.6%，市場(chǎng)份額僅為33.5%，創(chuàng)下2009年有記錄以來(lái)的單月份額最低成績(jī)。上半年，自主品牌乘用車銷量為285.4萬(wàn)輛，同比下降29%。自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，至36.3%。

自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑的同時(shí)，日系、德系車企的市場(chǎng)份額則持續(xù)走高，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。根據(jù)各家車企官方公布的數(shù)據(jù)，上半年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷量為75.3萬(wàn)輛，僅下滑2.2%；寶馬集團(tuán)銷售32.9萬(wàn)輛，同比下滑6%；奔馳在華累計(jì)交付新車34.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)0.4%。

“自主品牌市場(chǎng)份額的下滑，很可能是由于二季度市場(chǎng)的恢復(fù)，主要來(lái)自一季度消費(fèi)被抑制的群體。這個(gè)群體可能有比較好的消費(fèi)能力，他們更多會(huì)選合資品牌車。而上半年低收入人群的經(jīng)濟(jì)能力受到的影響更大，這恰恰是自主品牌的客戶群體。”許海東對(duì)記者表示。

不過(guò)，許海東認(rèn)為，隨著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，購(gòu)買自主品牌客戶被抑制的需求將得到釋放，自主品牌的市場(chǎng)份額應(yīng)該會(huì)止跌甚至?xí)杂谢厣?/p>

值得注意的是，近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)十分明顯。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，豪華車零售同比增長(zhǎng)27%，市場(chǎng)份額創(chuàng)下14.9%的歷史新高。新車消費(fèi)均價(jià)逐年走高的傾向十分明顯，高端25萬(wàn)元以上車型銷量份額持續(xù)增長(zhǎng)。8萬(wàn)元以下市場(chǎng)不斷下滑，占乘用車市場(chǎng)的比例從2017年的28%降到了今年上半年的16%。

事實(shí)上，自主品牌市場(chǎng)份額下降的背后，并不是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降，更重要的因素在于消費(fèi)能力的變化。低端車市場(chǎng)的下滑，不僅給上汽通用五菱、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等車企帶來(lái)沖擊，斯柯達(dá)、雪佛蘭、起亞等以銷售廉價(jià)車為主的合資車企，同樣面臨著巨大挑戰(zhàn)。

造成市場(chǎng)分化的原因，除了消費(fèi)的升級(jí)之外，還有供給端價(jià)格體系的調(diào)整。今年一季度，車企通過(guò)降價(jià)促銷等活動(dòng)，激化了市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”。從豪華車、合資車、自主品牌向下傳導(dǎo)的價(jià)格調(diào)整，帶來(lái)了“多米諾骨牌”式的連鎖反應(yīng)。自主品牌的利潤(rùn)本就較低，降價(jià)空間最小，從而在與合資車企的較量中落入下風(fēng)。這也導(dǎo)致了眾泰、力帆、海馬等邊緣自主品牌，在產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)均處于市場(chǎng)劣勢(shì)，又喪失了僅有的價(jià)格吸引力，幾乎被市場(chǎng)淘汰。

新能源汽車低谷震蕩

新能源汽車市場(chǎng)仍處于低谷。今年6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同比下降25.80%和33.1%。上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

盡管新能源汽車補(bǔ)貼新政已經(jīng)出臺(tái)，今年補(bǔ)貼力度平穩(wěn)過(guò)渡且補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年，但退坡的影響還在延續(xù)，二季度新能源汽車沒(méi)有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

“今年新能源汽車下滑明顯，主要還是因?yàn)槿ツ暄a(bǔ)貼下滑的力度大，導(dǎo)致廠家的邊際效應(yīng)為負(fù)，也就是說(shuō)處于一種虧損的狀態(tài)。今年新的補(bǔ)貼政策之下，廠家可能也是處于一種邊際虧損的狀態(tài)。所以，廠家要在戰(zhàn)略上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?！痹S海東對(duì)記者表示。

他認(rèn)為，由于去年下半年的跌幅很大市場(chǎng)基數(shù)低，三、四季度新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。再加上國(guó)產(chǎn)特斯拉的帶動(dòng)，今年新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模大約會(huì)在100-110萬(wàn)輛。

值得注意的是，上半年網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)類新能源汽車的銷量出現(xiàn)明顯的下滑。但由于特斯拉的帶動(dòng)以及蔚來(lái)、小鵬、理想等中國(guó)品牌的新能源車型推向市場(chǎng)，私人電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模則略有增長(zhǎng)。這也印證了新能源汽車的普及范圍更廣，另外消費(fèi)者也對(duì)新能源汽車逐漸認(rèn)可。

和燃油車市場(chǎng)一樣，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也在經(jīng)歷著消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。特斯拉、蔚來(lái)、理想等中高端市場(chǎng)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但以“占號(hào)”或代步為主要目的的低端市場(chǎng)在收縮。

今年上半年，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的產(chǎn)量4.98萬(wàn)輛，是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)最暢銷的車型。特斯拉的國(guó)產(chǎn)，給中國(guó)新能源汽車普及帶來(lái)了好處，同時(shí)，也給本土新能源車企帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。