在雪鐵龍品牌誕生一百周年之際，有“魔術(shù)師”之稱法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）現(xiàn)任管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)(Carlos Tavares)正帶領(lǐng)這家企業(yè)走向一個(gè)無法預(yù)知的未來。

10月31日，在PSA官宣與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）即將組建全球第四大汽車制造商的計(jì)劃不到24小時(shí)后，雙方火速公開了此次合并的諸多細(xì)節(jié)。

根據(jù)協(xié)議，在FCA和PSA之上，雙方將在荷蘭成立一家新公司，并將雙方的資產(chǎn)注入到這家新公司。FCA和PSA作為股東，將分別擁有新公司50%的股份。

此外，在合并方案中，新公司將設(shè)立一個(gè)11人的董事會(huì)，其中由FCA指定5人，PSA指定5人。FCA掌舵者約翰·埃爾坎（John Elkann）將出任新公司的董事長，而PSA集團(tuán)現(xiàn)任管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)將會(huì)出任新公司的CEO。

公告中指出，在雙方合并之后，新公司的營業(yè)額將會(huì)達(dá)到1700億歐元，運(yùn)營利潤將超過110億歐元；總銷量有望達(dá)到870萬輛，新公司也將成為僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車企業(yè)集團(tuán)。

在接下來的數(shù)周內(nèi)，雙方還將拿出一個(gè)更加詳盡的合并諒解備忘錄。

這是繼今年大眾與福特結(jié)盟共享MEB電動(dòng)化平臺(tái)、戴姆勒和寶馬達(dá)成自動(dòng)駕駛深度合作之后，國際巨頭之間更深入的合作。

合并為了降低成本

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，PSA與FCA合并背后，展現(xiàn)的是車企在行業(yè)巨變下的焦慮和改革的決心。

受多重因素影響，全球三大汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。過去十幾年全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要引擎中國市場(chǎng)，始終未見回暖跡象；在歐洲，受到實(shí)行排放新規(guī)的影響，汽車銷量持續(xù)下滑；在利率上漲以及特朗普政府的關(guān)稅“大棒”、國際貿(mào)易關(guān)系等多重因素影響下，美國汽車市場(chǎng)也愁云密布。

全球幾大主力市場(chǎng)的低迷，直接影響了車企的經(jīng)營業(yè)績。

PSA集團(tuán)發(fā)布的2019年三季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)營收118.24億歐元，同比2018年第三季度微增0.1%。盡管有接近9%的利潤率，但依然無法控制在全球市場(chǎng)銷量的下滑。而PSA集團(tuán)也做出了2019年歐洲汽車市場(chǎng)將整體下滑1%，拉丁美洲、中國和俄羅斯市場(chǎng)將分別整體下滑5%、7%及2%的預(yù)期。

自2014年菲亞特和克萊斯勒合并之后，雖然FCA年全球銷量上已位居第八，但在盈利方面卻不樂觀。

在11月1日發(fā)布的三季報(bào)中，F(xiàn)CA因銷量下滑，全球總出貨量為105.9萬臺(tái)，下降9％；由于中國合資企業(yè)銷量下降，合并出貨量下降24％；此外，F(xiàn)CA在財(cái)報(bào)中指出，集團(tuán)和北美的調(diào)整后息稅前利潤為20億歐元，創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，由于產(chǎn)品組合的重新規(guī)劃，導(dǎo)致14億歐元的非現(xiàn)金減損費(fèi)用和2億歐元的持續(xù)業(yè)務(wù)凈虧損。

值得注意的是，在北美市場(chǎng)上，F(xiàn)CA的諸多車型中，仍然只有Jeep和RAM是最受歡迎的兩個(gè)品牌，而菲亞特車型在北美的銷售情況和Jeep在中國市場(chǎng)持續(xù)下滑的現(xiàn)狀差不多。

同時(shí)，F(xiàn)CA負(fù)面纏身。由于未達(dá)到美國2017年燃油經(jīng)濟(jì)性要求，F(xiàn)CA面臨7900萬美元民事罰款，9月，又因?yàn)殇N量造假一事被罰了4000萬美元。

而在歐盟市場(chǎng)，F(xiàn)CA也面臨著新排放標(biāo)準(zhǔn)推行后的合規(guī)問題。對(duì)于FCA而言，發(fā)展電氣化可謂是迫在眉睫。根據(jù)規(guī)劃，2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋全系車型。而這背后是數(shù)十億美元的資金投入，和與時(shí)間賽跑，如若失敗，那么FCA面臨的是高達(dá)數(shù)億美元的罰款。

基于對(duì)成本和市場(chǎng)的考量，同時(shí)為了能夠保證利潤率，不少車企開始尋找對(duì)策，以應(yīng)對(duì)股東對(duì)于公司“不增利”的質(zhì)疑。

而隨著汽車“新四化”趨勢(shì)席卷全球，面臨愈來愈嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，車企面臨的一個(gè)巨大矛盾是：汽車消費(fèi)市場(chǎng)接近飽和、新的增量難尋的同時(shí)，還不得不為包括自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)化在內(nèi)的新技術(shù)投入大量資金。

PSA集團(tuán)在“新四化”技術(shù)上的儲(chǔ)備，恰恰是目前FCA所欠缺的，而PSA集團(tuán)強(qiáng)勁的盈利表現(xiàn)，也是FCA期望獲取的合并紅利。

在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行等動(dòng)輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域，則更加迫切需要企業(yè)的結(jié)盟，一起分?jǐn)偢甙旱拈_發(fā)費(fèi)用、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于大部分車企來說，合作和結(jié)盟是一個(gè)更佳的戰(zhàn)略選擇。

FCA與PSA同樣認(rèn)為，僅僅是單純的合并，不考慮任何工廠方面的關(guān)閉，就可以每年節(jié)省37億歐元的成本。更為關(guān)鍵的是，合并后的新公司將在電氣化的動(dòng)力總成、自動(dòng)化駕駛和數(shù)字互聯(lián)等方面持續(xù)發(fā)力，迎接未來可持續(xù)的移動(dòng)出行時(shí)代。

協(xié)同面臨諸多挑戰(zhàn)

為了節(jié)約成本、提升效率并降低新技術(shù)研發(fā)所存在的風(fēng)險(xiǎn)，車企間的合作更加頻繁。從大眾和福特結(jié)盟、戴姆勒和寶馬聯(lián)姻，到標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并，全球汽車行業(yè)的格局已經(jīng)開始調(diào)整。

但并不是所有人都看好PSA與FCA的合并?！拔磥戆l(fā)展中，弱勢(shì)企業(yè)之間的合并并不一定能取得很好的效果。豐田和大眾，沒有一個(gè)是合并出來的，都是靠自己力量去發(fā)展?！?1月4日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

“但企業(yè)最終的發(fā)展還是要靠自身能力，包括強(qiáng)有力的管理體系和強(qiáng)有力的產(chǎn)品體系，并不是依靠所謂的合并，資源多了、錢多了并不一定能合并出好產(chǎn)品?！贝迻|樹指出。

同時(shí)，F(xiàn)CA與PSA的合并還有漫長的道路要走。而雙方的協(xié)同效應(yīng)也要在四年后才會(huì)實(shí)現(xiàn)80%，雙方將用大約28億歐元的成本，換取每年37億歐元的降本。但最后雙方的協(xié)同最終能發(fā)揮多大效果，依然是一個(gè)目前無法回答的問題。

按照PSA與FCA的說法，兩者希望在合并之后，能各自在優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)與對(duì)方互補(bǔ)、并起到帶動(dòng)作用，但在高度飽和的汽車市場(chǎng)里，實(shí)現(xiàn)的空間已經(jīng)非常有限。

以中國市場(chǎng)為例，今年1-9月，PAS與東風(fēng)汽車的合資公司神龍汽車?yán)塾?jì)銷量9.1萬輛，同比下滑超過50%；廣汽菲克累計(jì)銷量為5.2萬輛，同比下跌46%。

崔東樹認(rèn)為，即便PSA與FCA合并，也無益于雙方在華問題的解決，因?yàn)殡p方在一定程度上存在管理不佳及產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)等情況，這就意味著合并之后有可能面臨更加復(fù)雜的局面，而且兩者在中國市場(chǎng)范圍內(nèi)的采購和產(chǎn)品線，現(xiàn)在也看不到可能的協(xié)同作用。

“目前車企之間在技術(shù)上分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用的合作模式有可能成功。但更大范圍的協(xié)同還是很難的，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟已經(jīng)出現(xiàn)了話語權(quán)之爭、人事關(guān)系不平衡、產(chǎn)品研發(fā)思路不協(xié)調(diào)等方面的種種問題。未來，隨著不同企業(yè)的參與，在不同參與者之間能力和資源不匹配的情況下，協(xié)同發(fā)展的難度和風(fēng)險(xiǎn)只會(huì)越來越大?！贝迻|樹最后表示。