“我的目標是幫助日產(chǎn)汽車重振績效、重贏信任。”10月22日，不久前被任命為日產(chǎn)汽車新任CEO的內(nèi)田誠，在日產(chǎn)汽車橫濱總部以繼任者的身份第一次非正式性地與全球媒體會面，并表示將帶領日產(chǎn)汽車在復興之路上前行。

在過去的一年時間內(nèi)，日產(chǎn)汽車公司高層接連陷入貪污丑聞，日產(chǎn)汽車前董事會主席戈恩、CEO西川廣人先后“下課”，日產(chǎn)汽車也面臨著十年來最大的危機與挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)在中國和美國面臨著巨大的市場壓力，經(jīng)營業(yè)績大幅下滑。2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日），日產(chǎn)汽車的營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；凈利潤下滑57.3%至3191億日元。危機還在加劇。今年第一財季，日產(chǎn)營收同比下跌13%至2.37萬億日元（約合人民幣150億元）；凈利潤則暴跌94.5%至64億日元（約合人民幣4億元）。

面對難看的財報表現(xiàn)，今年7月，日產(chǎn)汽車宣布在全球范圍內(nèi)裁員12500人，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球總雇員的十分之一，以此來配合10%產(chǎn)能削減和優(yōu)化的結構性改革。

面對智能化和電動化的趨勢，日產(chǎn)渴望回到正軌。新任CEO的人選備受業(yè)界關注，東風汽車有限公司的前總裁內(nèi)田誠接任，不難看出日產(chǎn)對中國市場的重視程度。

“未來的工作，一是要恢復我們的業(yè)績，二是讓日產(chǎn)的每一位員工和包括供應商和經(jīng)銷商等在內(nèi)的利益相關方恢復信任。這在全球尤其是中國市場極其重要?！?0月23日，日產(chǎn)汽車公司副總裁、中國事業(yè)部本部長西林隆對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

發(fā)力智能化與電動化

在今年的東京車展，日產(chǎn)汽車除了推出兩款全新的純電動汽車之外，最為核心的是展示“日產(chǎn)智行”的技術和理念。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化和智能化變革，日產(chǎn)汽車計劃在包括智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大核心技術領域進行創(chuàng)新，從而推動產(chǎn)品力的提升。

事實上，在電動化方面，日產(chǎn)有著一定先發(fā)優(yōu)勢，日產(chǎn)早在2010年就已經(jīng)推出了旗下暢銷的純電動汽車聆風。但日產(chǎn)汽車一直以來頗受質(zhì)疑的是，除了聆風之外，近10年日產(chǎn)沒有推出其他尺寸或者類型的純電動汽車。

不過日產(chǎn)汽車在東京車展堅定了電動化轉型的決心。除了推出兩款純電動概念車IMK和Ariya之外，將在未來完善純電動汽車的產(chǎn)品矩陣，日產(chǎn)汽車電動化戰(zhàn)略的另一核心是e-POWER智充電動技術。

“e-POWER智充電動技術的理念最早也是源自純電動概念車型，e-POWER智充電動技術的重要特點之一是100%電機驅動，其中搭載的一臺汽油發(fā)動機負責為發(fā)電機提供動力，發(fā)電機再將產(chǎn)生的電能傳輸?shù)诫妱訖C以驅動車輛?！?0月23日，日產(chǎn)汽車公司全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃部企業(yè)副總裁伊萬·埃斯皮諾薩接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

簡單來說，e-POWER技術的工作原理就是加汽油的發(fā)動機只負責發(fā)電，汽車驅動完全由電機負責，這與傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)完全不同。有人形象地將其稱為“加油的電動車”。也有人認為其原理和增程式電動車類似，只不過它的電池更小，也不可以外接充電，能源來自于燃油。

“從行業(yè)的角度看，這就意味著我們的純電動車、搭載e-POWER智充電動技術的車型和傳統(tǒng)燃油車之間可以產(chǎn)生協(xié)同效應。在搭載e-POWER智充電動技術的車型中，汽油發(fā)動機會保障電能輸出，而與此同時，e-POWER車型還搭載了純電動車型的部分核心零件，因此三者間可以產(chǎn)生很強的協(xié)同效應。”伊萬·埃斯皮諾薩表示。

日產(chǎn)汽車在東京車展透露，其輔助駕駛系統(tǒng)ProPILOT 2.0將與全新日產(chǎn)Skyline車型一起投放市場，該技術是能將導航系統(tǒng)與無人工干預駕駛能力相結合的輔助駕駛技術。不過，這一車型不會進入國內(nèi)。此前，搭載ProPILOT的東風日產(chǎn)全新天籟已經(jīng)于去年底在國內(nèi)上市。

“ProPILOT 2.0的智控領航技術，可以在特定條件下實現(xiàn)無人干預駕駛。日產(chǎn)同樣希望這項技術能夠引入中國市場，今后，我們會與中國相關政府部門積極溝通，盡快獲得相關技術的準入許可，為中國市場帶來符合法規(guī)和需求的先進駕駛輔助技術?！?0月23日，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁星野朝子，對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，日產(chǎn)汽車引入了亞馬遜旗下的Alexa語音交互助手，此外也與一家日本的通信公司在5G方面達成合作。由于車聯(lián)網(wǎng)具有極強的本地性特點，日產(chǎn)目前在中國的車聯(lián)網(wǎng)布局較為緩慢。10月25日，一位日產(chǎn)汽車全球研發(fā)中心的工作人員告訴記者，日產(chǎn)目前在相關領域還沒有與中國的IT公司達成合作，但他認為在未來有必要與BAT等中國的互聯(lián)網(wǎng)公司達成相關合作，幫助相關應用更好地在中國落地。

據(jù)了解，在自動駕駛方面，日產(chǎn)和谷歌旗下的Waymo有著密切的合作關系，已經(jīng)進行了超過1600萬公里的實際測試，模擬測試里程超過10億英里，并與NASA合作，打造自動駕駛管理系統(tǒng)。不過，由于沒有拿到在中國自動駕駛道路測試的牌照，日產(chǎn)暫時沒有在中國開展自動駕駛測試。

中國市場面臨多重考驗

日產(chǎn)汽車在全球的復興之路將是一個循序漸進的過程。在這個過程中，日產(chǎn)汽車全球最大市場——中國市場的重要程度不言而喻。不過，當前日產(chǎn)在中國市場面臨著多重考驗。

整體來看，中國汽車市場從去年下半年開始持續(xù)下滑，所有車企都面臨著巨大的市場考驗。根據(jù)日產(chǎn)公布的銷量數(shù)據(jù)，今年前9月日產(chǎn)汽車在華累計銷量為109.09萬輛，同比微降0.4%。雖然銷量略有下滑，但幅度小于市場的整體水平。

“在今年余下的三個月，我們會繼續(xù)加大營銷力度，擴大銷售。明年，中國汽車市場情況不樂觀。在這樣的市場環(huán)境下，日產(chǎn)汽車會繼續(xù)提高營銷水平，向中國市場提供更好的產(chǎn)品和服務。”西林隆表示。

不過，值得注意的是，盡管日產(chǎn)在中國市場的降幅不大，但是在與主要競爭對手豐田和本田的競爭中落入下風。2018年，日產(chǎn)汽車在華銷量為156.4萬輛，位居日系車在華銷量第一，豐田和本田的銷量則分別為147萬和143.2萬輛。而今年前9月，日產(chǎn)在華的銷量已經(jīng)被本田超越，也僅比豐田高出不到萬輛，特別是在近幾個月連續(xù)在日系三強中排名第三。

其中，值得注意的是，在B級車市場，“日產(chǎn)智行”在中國落地的首款產(chǎn)品全新天籟未能延續(xù)上一代的強勢表現(xiàn)，與雅閣和凱美瑞的銷量差距拉大。

“ ‘日產(chǎn)智行’進入中國市場，有兩個很重要的方面。首先是時間點，也就是怎樣在正確的時間把正確的產(chǎn)品導入中國；第二點是要將正確的產(chǎn)品導入中國市場，要清楚消費者的需求到底是什么，我們應該用什么樣的技術和產(chǎn)品去滿足消費者的需求。”星野朝子表現(xiàn)。

在“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計劃中，除了智能化之外，另一重要支柱是電動化。

值得注意的是日產(chǎn)在中國的電動化布局則顯得更加迫切。和日產(chǎn)在全球的戰(zhàn)略規(guī)劃一樣，東風日產(chǎn)的電動化戰(zhàn)略會依靠“純電動”+e-POWER兩個方面來實現(xiàn)。

今年9月日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹在接受21世紀報道記者采訪時表示，日產(chǎn)計劃在2022年向中國市場引入e-POWER智充電動技術。但是，由于成本、中國消費者消費習慣等因素影響，混動車市場在中國的銷量并未在過去幾年取得較快增長，純電動汽車在中國新能源汽車市場成長更加迅速。

不過，東風有限正面臨著嚴峻的雙積分壓力，并因為積分不達標而付出真金白銀。2018年12月，東風汽車發(fā)布公告稱，東風有限在2018年度雙積分存在缺口，擬通過提供2.2億元的補貼，用于終端促銷來提升東風汽車電動車銷量，增加新能源汽車積分。

根據(jù)工信部公布的中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，東風有限已經(jīng)連續(xù)兩年未能達標，2017年、2018年東風有限的燃料消耗量負積分分別高達15.4萬和26.4萬分，是燃料消耗量負積分最高的車企之一。

根據(jù)雙積分政策，燃料消耗量負積分只能通過關聯(lián)企業(yè)轉讓、自有新能源汽車積分或購買其他企業(yè)的新能源積分抵扣等方式來抵償歸零。由于日產(chǎn)在華的合資伙伴只有東風一家，而東風汽車旗下多家公司都同樣面臨著較大的雙積分壓力，東風有限只能試圖通過向其他車企購買新能源積分來滿足雙積分規(guī)定。

為了應對雙積分政策，東風有限需要在中國銷售更多純電動汽車。不過，由于新能源補貼退坡，中國新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)三月下滑，純電動汽車市場的競爭也變得更加激烈。

“從目前的走勢來看，今年中國市場新能源車的整體銷量與去年120萬輛的成績相比，還有增長的空間。從中長期來看，我們認為中國的新能源汽車市場還會穩(wěn)定增長。我認為日產(chǎn)汽車還是具備一定優(yōu)勢的，盡管中國市場存在商用消費占主導、個人消費較少等現(xiàn)象。日產(chǎn)汽車去年也推出了軒逸純電，我們會根據(jù)日產(chǎn)汽車全球發(fā)展戰(zhàn)略不斷開拓新能源車市場。”西林隆最后表示。