2021年的上海車展，風起云涌。

跨國企業(yè)帶“電”而來，自主品牌發(fā)力高端，科技巨頭下場造車……

更為重要的是，隨著“新四化”浪潮的推進，經歷一百多年發(fā)展歷史的汽車行業(yè)，站在了轉型的十字路口。

“無論是汽車本身的定義、行業(yè)的商業(yè)模式還是上游供應鏈、下游服務商，整個汽車行業(yè)正在經歷翻天覆地的變化，已經走到了非常有意義的一個時代，或者說，走到了汽車發(fā)明之后的大變革時代。”4月22日奧緯咨詢董事合伙人李劍騰在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

一方面，汽車行業(yè)智能化、網聯(lián)化的發(fā)展推動了高級別自動駕駛技術的到來，技術的進步正在解放人們的雙手、雙腳和雙眼。

另一方面，作為近十年來全球汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢之一，新能源汽車終于在2021年迎來爆發(fā)。

“一季度新能源汽車銷量非常之高，延續(xù)了去年下半年以來的增長趨勢，如果將這個數字乘以四，今年新能源汽車整體的銷量將是200萬輛的體量?！比涨?，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，“一方面可以說明，消費者購買新能源產品的意愿在提高，另一方面也說明產品能夠適合消費者的需求，相關的企業(yè)也在不斷跟進市場需求?！?/p>

毫無疑問，新能源汽車正在迎來最好的時代。與此同時，“參賽選手”也不斷增加。

前有百度、小米官宣造車，后有滴滴、大疆造車消息不脛而走，造車三兄弟銷量不斷攀升，外資車企紛紛加碼電動化，造車江湖一時間風起云涌，中國自主品牌也再次面臨生存的考驗。

“我們面臨著兩個方向的競爭，一個是合資產品的競爭，另一個是在新技術要素、新產品形態(tài)出現(xiàn)后，新能源汽車和燃油車之間的競爭?！?月19日，上海車展開幕當天，長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛在接受記者采訪時坦言，“從今天往后看，還面臨著跨界造車的競爭。”

不過，面對挑戰(zhàn)，眾多自主車企都表現(xiàn)出了在汽車電動化、智能化以及高端化方面的決心，甚至已經對如何轉型有了清晰的認知。

2021年4月22日，上海，2021上海車展持續(xù)進行中。視覺中國

轉型迫在眉睫

近年來，新能源汽車成為風口。2020年資本市場對新能源汽車展現(xiàn)出了狂熱的態(tài)度，直接送特斯拉到了全球市值第一車企的位置。

同時，在蔚來、理想等新勢力的高端化突破取得良好效果后，自主新能源高端化的信心不斷增強。尤其是在一汽紅旗品牌高端化實現(xiàn)突破后，傳統(tǒng)車企的高端化也是在繼續(xù)努力。

另一方面，碳中和目標下，傳統(tǒng)車企面臨著向新能源轉型的壓力。

2020年6月15日，工業(yè)和信息化部公布了《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，明確了2021年-2023年的新能源汽車積分比例為 14%、16%、18%，比例進一步加大。同時，單車新能源積分調減20%~40%。

新能源積分政策要求公司生產更多的新能源汽車，否則，就需要外購積分滿足積分要求，兩方面都會對公司構成較大的財務壓力，影響公司的當期盈利水平。

早在今年1月16日，長安汽車董事長朱華榮在中國電動汽車百人會論壇(2021)上表示，受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團產生的雙積分均為負值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。以長安集團為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。

向新能源的轉型迫在眉睫。

“極氪既承擔著吉利沖擊高端的使命，也承載著一場變革?！?月16日，極氪公司CEO安聰慧在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出。而“轉型”與“變革”是其在采訪環(huán)節(jié)中重復最多的詞語，其背后是吉利作為傳統(tǒng)車企轉型的巨大壓力。

不僅僅是吉利，如何向高端新能源轉型，幾乎是中國所有自主品牌接下來面對的重要課題。

事實上，車市下行壓力下，沖擊高端市場成為自主品牌擴大市場份額的必經之路。在過去的一年里，“國家隊”紛紛布局高端新能源賽道：東風、北汽分別落子嵐圖和ARCFOX；上汽推出R品牌的同時，還聯(lián)手阿里打造了智己品牌；長安則計劃與華為、寧德時代聯(lián)手打造一個全新的高端智能汽車品牌。

而上述企業(yè)的一系列布局的成果也在本屆上海車展上得到展示。

車展前夕，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐的阿爾法S上市，其中，阿爾法S華為HI版將搭載華為自動駕駛技術和鴻蒙OS，使用3顆激光雷達，官方稱該車可實現(xiàn)1000公里市區(qū)道路無干預自動駕駛，當然，售價也突破了40萬。

無獨有偶，上汽與阿里聯(lián)手打造的智己品牌的首款新車智己L7，預售價格高達40.88萬，預計將于2022年第一季度交付；R品牌在帶來第三款車型ES33的同時，確立了今年實現(xiàn)2萬輛的銷量目標。

“基于方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來五年長安將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車。”在車展現(xiàn)場，長安汽車董事長朱華榮透露。

不過，作為在高端新能源汽車領域布局較早的企業(yè)之一，與北汽等相比，長安汽車似乎慢了一拍。

“長安汽車很早以前就在研究或嘗試高端化，這條路會一直走下去。而且高端化不能是一個結果，而是一個過程，并且這是汽車產業(yè)發(fā)展的方向性選擇?！?月19日，長安汽車總裁王俊在接受記者采訪時指出，隨著新興技術要素進入汽車行業(yè)以及能源方式的變化，正在催生汽車向新的物理形態(tài)的變化，同時一定會催生“新汽車”的新品牌。

據了解，長安即將推出與華為、寧德時代聯(lián)手打造的一款面向未來的高端智能電動汽車，但全新高端品牌名稱尚未公布。

機遇與挑戰(zhàn)并存

自主品牌集體“亮劍”上海車展的背后，不僅僅是面臨汽車產業(yè)“新四化”的被動轉型，更是尋找增量市場的主動突破。

“今年3月，中國新能源汽車市場銷量為18.9萬輛，同比增長超過300%，而且還在快速增長，其中有85%為純電動汽車。同時，價格在25萬元以上的純電動汽車市場占有率從過去不到4%增長至35%，非常清晰地表明新能源市場消費趨勢正在往高端、高續(xù)航的方向傾斜?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤在接受記者采訪時表示。

未來高端新能源汽車龐大的消費市場也吸引著自主品牌的目光。

“從燃油車到全面轉向智能電動車需要一個過程，我們相信5-15年內，節(jié)能汽車仍有很大的空間，吉利汽車要在該市場有更好的表現(xiàn)；同時也要發(fā)展智能純電汽車，在純電和節(jié)能汽車兩條賽道上各自發(fā)展與協(xié)同。”

根據規(guī)劃，極氪汽車未來3年每年推出兩款全新產品，2024年將完成7款新車的布局。銷量目標方面，今年10月份才能交付的極氪001預計將完成七八千輛。接下來研發(fā)的產品將針對不同細分市場，并試圖能夠成為細分市場的標桿。

當然，在傳統(tǒng)汽車向高端新能源轉型的過程中，機遇與挑戰(zhàn)并存。

“自主品牌發(fā)展高端新能源，一方面是制造業(yè)的發(fā)展的規(guī)律，另一方面得益于技術方面的差異正在消除?！崩顒︱v認為，汽車“新四化”給自主品牌再次沖高帶來機遇。

一方面，蔚來、特斯拉等最早切入到電動車領域的產品都比較高端，另一方面，在電動汽車領域的供應鏈、人才、設計都是全球化的，給所有品牌帶來的機會是均等的，自主品牌不再受制于傳統(tǒng)汽車發(fā)動機、變速箱這些核心零部件的制約。

“在關鍵技術上差距的縮小，也就看到了自主品牌向高端產品突破的機會?！?李劍騰告訴記者，未來高端新能源產品真正的差距其實是在軟件、在智能化的部分。在智能化和軟件方面，自主品牌的起點其實并不低，同時，自主品牌更加了解中國消費者的需求，尤其是在軟件在使用習慣方面的需求，這是一個非常大的優(yōu)勢。

當然，轉型過程中，自主品牌也面臨多方面的挑戰(zhàn)。

“一個是理念的問題，過去主機廠跟客戶之間聯(lián)系是不緊密的，主機廠并沒有參與到在終端消費的過程。而隨著智能化時代的到來，消費者跟主機廠之間的聯(lián)系是非常緊密的，對傳統(tǒng)企業(yè)來說，需要重新去思考傳統(tǒng)銷售渠道的價值。這就是為什么自主品牌在推出高端新能源產品時多數選擇直營模式的原因?！崩顒︱v認為建立效率更高、更符合智能汽車的理念、真正以客戶為中心的服務模式是自主品牌未來需要解決的問題。

另一方面，不僅僅是自主品牌和造車新勢力，還有更多跨界者進入。然而，市場并不需要這么多品牌，自主品牌在向高端化轉型的過程中依然要面臨市場的優(yōu)勝劣汰。

“能夠打開市場的，一種是在某些科技上是領先的，有先發(fā)優(yōu)勢的，比如擁有更先進的自動駕駛技術；另外，將來訂閱式服務的模式一定會是汽車行業(yè)非常重要的一種商業(yè)模式，誰能以客戶為中心，用互聯(lián)網的思維快速建立客戶基礎，誰就能勝出。” 李劍騰表示，“智能新能源汽車或者新的商業(yè)模式下，以客戶為中心的組織架構和企業(yè)基因非常重要，但這對傳統(tǒng)企業(yè)來說，其實很難?！?/p>

開辟第三賽道

當產品、技術的差距逐漸縮小，商業(yè)模式與用戶服務也必將成為自主品牌向上發(fā)展的護城河。

蔚來的用戶服務和運營模式已經為自主高端品牌的運營提供了極佳的學習樣本。

在此基礎上，包括智己、極氪在內的新品牌也在“推陳出新”，以用戶服務和用戶共創(chuàng)開辟“第三賽道”。

“極氪的做法比傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型更加徹底：極氪成立了單獨的品牌、全新的產品、團隊、組織架構以及全新的商業(yè)模式，按照互聯(lián)網科技型公司的運作方式方法運營，以智能電動時代用戶的需求為核心，重新構建了產業(yè)鏈布局；和新晉造車企業(yè)相比，我們也有更成熟和更全面的優(yōu)質資源做支持，這是任何新晉造車品牌在短時間無法具備的?！卑猜敾郾硎尽?/p>

此外，極氪將基于智能電動汽車發(fā)展的特點與需求，按照用戶端、產品端和資本端三個主要方向進行嘗試。產品端層面，在開發(fā)前、開發(fā)中，交付后都需要和用戶不斷地進行溝通和共創(chuàng)；用戶端層面，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)完全通過代理制的方式面對消費者，主機廠和用戶之間不能夠完全打通，所以極氪將采用直營模式。

“用戶數據很重要，它將驅動企業(yè)慢慢向前，成為迭代服務體驗的核心驅動力，因此，智己率先推出了CSOP用戶數據權益計劃，劃出了4.9%的股權收益，回饋用戶們數據貢獻?！?劉濤在接受記者采訪時表示，智能時代，用戶提供的數據是驅動企業(yè)成長的核心動力。

在劉濤看來，讓用戶出行的每一公里都能產生價值，讓用戶提供的每一個數據都能成為推動品牌進步、產品進化的燃料，在和用戶的共生共創(chuàng)中，是智己品牌與其他品牌的本質區(qū)別。

不過，與智己類似，極氪也宣布拿出4.9%的股份權益支持用戶共創(chuàng)。

“拿出4.9%股份權益，體現(xiàn)出極氪徹底轉型的決心和態(tài)度，我們的初衷是要真正打造一個用戶企業(yè)?！卑猜敾郾硎荆贿^對于股份權益的規(guī)模、使用規(guī)則、分配和運作，極氪暫時尚未發(fā)布。

“CSOP是智己汽車引領時代的必然邏輯，一定獲得越來越多人的認可和跟隨?！眲赋?，但這一創(chuàng)新的背后需要投入巨大的資源，并不容易模仿。

一方面是合規(guī)壁壘，運營規(guī)則必須合乎法律法規(guī)；另一方面是技術壁壘。不僅需要智能合約技術，還需要有保護用戶數據安全的和用戶隱私安全的技術。

“任何追隨者，要想做到這一點，也必須把功課做足；倉促模仿、草率行事，是對用戶的不負責任。” 劉濤最后表示。