高級別自動駕駛的元年來了？

2021年上海車展前夕，多家車企推出號稱具有高級別自動駕駛功能的車型。

4月16日，威馬汽車W6上市，威馬汽車稱這是“中國首款具備無人駕駛能力量產(chǎn)車型”。

4月17日，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐的阿爾法S上市，其中，阿爾法S華為HI版將搭載華為自動駕駛技術(shù)和鴻蒙OS，使用3顆激光雷達，官方稱該車可實現(xiàn)1000公里市區(qū)道路無干預(yù)自動駕駛。

而威馬和極狐的背后，是中國的兩家科技巨頭——百度和華為。

他們已經(jīng)深度進軍汽車領(lǐng)域，華為立志“不造車，幫助車企造好車”，百度在擴大生態(tài)圈的同時，還準備在未來自己造車。

想要靠自動駕駛“暴打”特斯拉的，還有小鵬。4月14日，小鵬汽車亮相了搭載激光雷達的智能汽車小鵬P5。隨著激光雷達的加入，自動駕駛系統(tǒng)將從XPOLIT3.0升級到3.5，新增城市NGP功能。

而在今年1月初，蔚來就已經(jīng)發(fā)布首款自動駕駛轎車ET7，該車將搭載蔚來全棧自動駕駛系統(tǒng)NAD，同樣將使用激光雷達。

這些號稱擁有高級別自動駕駛的新車，都登上了2021年上海車展的舞臺。

“擁抱變化”，是2021年上海車展的主題。

上海車展前夕，小米也高調(diào)宣布下場造車，此前百度、阿里也明確表示造車。隨著科技巨頭的加入，汽車行業(yè)百年一遇的大變革，正在逐步改變汽車行業(yè)的競爭賽道與格局。

變化，是汽車的動力源從燃油到電能的變化，是汽車從代步工具到智能終端的變化，更是整個汽車行業(yè)生態(tài)鏈的改變與行業(yè)格局的重新塑造。

擁抱變化，是傳統(tǒng)車企們繼續(xù)向前的動力，更是一個個跨界者尋覓的新機遇。

2021年具有非同尋常的意義，它是中國智能汽車迎來高級別自動駕駛的元年、是傳統(tǒng)汽車向新勢力造車反攻的元年，也是跨界造車大發(fā)展的元年，而上海車展是各方勢力角逐的大舞臺，也是中國汽車三個“新紀元”最好的見證。

傳統(tǒng)汽車電動化反攻

電動化，仍然是車展的主旋律。從今年開始，跨國車企們紛紛露出獠牙，殺入電動車主戰(zhàn)場。其中，純電平臺是它們的“標配”。

大眾在將ID.4推向中國市場之后，在本屆上海車展乘勝追擊，全新車型ID.6亮相。上汽大眾和一汽-大眾則延續(xù)雙車戰(zhàn)略，分別推出ID.6X和ID.6CROZZ。

對于純電路徑一向保守的豐田，則在此次車展上，推出了基于e-TNGA純電平臺打造的純電車型，加快電動化步伐。

基于純電平臺打造的凱迪拉克首款純電動車LYRIQ于上海車展首發(fā)，通用集團也由此以全新的姿態(tài)入局新能源領(lǐng)域，至關(guān)重要的Ultium平臺將覆蓋旗下三大品牌電氣化布局。

近幾年在華發(fā)展不利的福特，則借用新能源發(fā)展的契機，伺機重回賽道。福特放下百年車企的驕傲，主動牽手中國的比亞迪，打造國產(chǎn)版的福特野馬Mustang Mach-E。該車已于4月13日上市，同時亮相上海車展。

傳統(tǒng)德系豪華車BBA（奔馳、寶馬、奧迪），雖然之前都基于傳統(tǒng)油車平臺推出過純電車型，但是市場反響欠佳。為了推動電動化戰(zhàn)略，在本屆車展上，BBA展示了其基于純電平臺開發(fā)的純電車型。奔馳基于EVA純電平臺打造的EQS、寶馬全新純電動平臺打造的iX也都在上海車展上完成了國內(nèi)首秀，奧迪則帶來了與保時捷Tycan同平臺的奧迪e-tron GT。

除此之外，多方博弈四年的上汽奧迪，也在本屆上海車展露出廬山真面目。作為第一個在中國擁有兩家合資企業(yè)的主流豪華品牌，奧迪能否重返昔日輝煌，充滿想象。

中國新造車2.0時代

2017年的上海，新勢力集體初登舞臺，一時之間風(fēng)光無限。

2019年的上海，新勢力摸著石頭過河，磕磕絆絆進入市場。

2021年的上海，新造車1.0還剩少數(shù)玩家，新造車2.0已經(jīng)來了。

曾經(jīng)轟轟烈烈的新造車運動，一批曾經(jīng)懷揣宏大理想的創(chuàng)業(yè)者們和他們的造車故事，有的已經(jīng)消散在歷史的浮塵中，但又有一批新的玩家?guī)е鴫粝脒M來了。

如果說，第一波新造車浪潮的原始刺激是汽車電動化轉(zhuǎn)型，那么這一次的新造車運動2.0，更大驅(qū)動力則是，軟件定義汽車，汽車從出行工具變?yōu)橹悄芤苿咏K端。

互聯(lián)網(wǎng)玩家紛紛下場了。

在正式自己下場造車之前，百度曾以自動駕駛軟件供應(yīng)商的身份在車展前夜展露姿態(tài)。華為則自信地宣稱“自動駕駛技術(shù)第一”，下一步，它會成為智能汽車時代的博世嗎？

在軟件定義汽車的年代，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們希望重新制定造車的游戲規(guī)則。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工從OEM、tier1、tier2由下而上的層級結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變成一個個生態(tài)系統(tǒng)，你中有我，我中有你。在競爭中合作，在合作中競爭。

未來汽車的話語權(quán)，會掌控在科技公司的手中嗎？傳統(tǒng)車企到底應(yīng)該扮演怎樣的角色，在本屆上海車展上，我們希望得到更加清楚的判斷。

認真的對手，會讓彼此更加強大。

在蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的帶動下，中國本土車企在新能源汽車領(lǐng)域，沖刺高端化的夢想還在延續(xù)。

在本次上海車展，北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、上汽智己，正扛起國企自主板塊的大旗，向新興勢力發(fā)起反擊。

此前在新能源領(lǐng)域碰壁的自主品牌龍頭吉利，也帶著極氪汽車和浩瀚架構(gòu)重新出發(fā)。

備受爭議的地產(chǎn)大佬恒大汽車，也終于把PPT變成了整車，恒馳汽車的九款車都在本屆上海車展上一一亮相。

大潮當(dāng)前，千帆競技，百舸爭流。

百年汽車產(chǎn)業(yè)，在上海這座充滿魅力的東方明珠上，又一次散發(fā)出令人興奮的少年活力。