高級(jí)別自動(dòng)駕駛的元年來(lái)了？

2021年上海車展前夕，多家車企推出號(hào)稱具有高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車型。

4月16日，威馬汽車W6上市，威馬汽車稱這是“中國(guó)首款具備無(wú)人駕駛能力量產(chǎn)車型”。

4月17日，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐的阿爾法S上市，其中，阿爾法S華為HI版將搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)和鴻蒙OS，使用3顆激光雷達(dá)，官方稱該車可實(shí)現(xiàn)1000公里市區(qū)道路無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。

而威馬和極狐的背后，是中國(guó)的兩家科技巨頭——百度和華為。

他們已經(jīng)深度進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，華為立志“不造車，幫助車企造好車”，百度在擴(kuò)大生態(tài)圈的同時(shí)，還準(zhǔn)備在未來(lái)自己造車。

想要靠自動(dòng)駕駛“暴打”特斯拉的，還有小鵬。4月14日，小鵬汽車亮相了搭載激光雷達(dá)的智能汽車小鵬P5。隨著激光雷達(dá)的加入，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將從XPOLIT3.0升級(jí)到3.5，新增城市NGP功能。

而在今年1月初，蔚來(lái)就已經(jīng)發(fā)布首款自動(dòng)駕駛轎車ET7，該車將搭載蔚來(lái)全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD，同樣將使用激光雷達(dá)。

這些號(hào)稱擁有高級(jí)別自動(dòng)駕駛的新車，都登上了2021年上海車展的舞臺(tái)。

“擁抱變化”，是2021年上海車展的主題。

上海車展前夕，小米也高調(diào)宣布下場(chǎng)造車，此前百度、阿里也明確表示造車。隨著科技巨頭的加入，汽車行業(yè)百年一遇的大變革，正在逐步改變汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)賽道與格局。

變化，是汽車的動(dòng)力源從燃油到電能的變化，是汽車從代步工具到智能終端的變化，更是整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)鏈的改變與行業(yè)格局的重新塑造。

擁抱變化，是傳統(tǒng)車企們繼續(xù)向前的動(dòng)力，更是一個(gè)個(gè)跨界者尋覓的新機(jī)遇。

2021年具有非同尋常的意義，它是中國(guó)智能汽車迎來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的元年、是傳統(tǒng)汽車向新勢(shì)力造車反攻的元年，也是跨界造車大發(fā)展的元年，而上海車展是各方勢(shì)力角逐的大舞臺(tái)，也是中國(guó)汽車三個(gè)“新紀(jì)元”最好的見(jiàn)證。

傳統(tǒng)汽車電動(dòng)化反攻

電動(dòng)化，仍然是車展的主旋律。從今年開(kāi)始，跨國(guó)車企們紛紛露出獠牙，殺入電動(dòng)車主戰(zhàn)場(chǎng)。其中，純電平臺(tái)是它們的“標(biāo)配”。

大眾在將ID.4推向中國(guó)市場(chǎng)之后，在本屆上海車展乘勝追擊，全新車型ID.6亮相。上汽大眾和一汽-大眾則延續(xù)雙車戰(zhàn)略，分別推出ID.6X和ID.6CROZZ。

對(duì)于純電路徑一向保守的豐田，則在此次車展上，推出了基于e-TNGA純電平臺(tái)打造的純電車型，加快電動(dòng)化步伐。

基于純電平臺(tái)打造的凱迪拉克首款純電動(dòng)車LYRIQ于上海車展首發(fā)，通用集團(tuán)也由此以全新的姿態(tài)入局新能源領(lǐng)域，至關(guān)重要的Ultium平臺(tái)將覆蓋旗下三大品牌電氣化布局。

近幾年在華發(fā)展不利的福特，則借用新能源發(fā)展的契機(jī)，伺機(jī)重回賽道。福特放下百年車企的驕傲，主動(dòng)牽手中國(guó)的比亞迪，打造國(guó)產(chǎn)版的福特野馬Mustang Mach-E。該車已于4月13日上市，同時(shí)亮相上海車展。

傳統(tǒng)德系豪華車BBA（奔馳、寶馬、奧迪），雖然之前都基于傳統(tǒng)油車平臺(tái)推出過(guò)純電車型，但是市場(chǎng)反響欠佳。為了推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，在本屆車展上，BBA展示了其基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電車型。奔馳基于EVA純電平臺(tái)打造的EQS、寶馬全新純電動(dòng)平臺(tái)打造的iX也都在上海車展上完成了國(guó)內(nèi)首秀，奧迪則帶來(lái)了與保時(shí)捷Tycan同平臺(tái)的奧迪e-tron GT。

除此之外，多方博弈四年的上汽奧迪，也在本屆上海車展露出廬山真面目。作為第一個(gè)在中國(guó)擁有兩家合資企業(yè)的主流豪華品牌，奧迪能否重返昔日輝煌，充滿想象。

中國(guó)新造車2.0時(shí)代

2017年的上海，新勢(shì)力集體初登舞臺(tái)，一時(shí)之間風(fēng)光無(wú)限。

2019年的上海，新勢(shì)力摸著石頭過(guò)河，磕磕絆絆進(jìn)入市場(chǎng)。

2021年的上海，新造車1.0還剩少數(shù)玩家，新造車2.0已經(jīng)來(lái)了。

曾經(jīng)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)，一批曾經(jīng)懷揣宏大理想的創(chuàng)業(yè)者們和他們的造車故事，有的已經(jīng)消散在歷史的浮塵中，但又有一批新的玩家?guī)е鴫?mèng)想進(jìn)來(lái)了。

如果說(shuō)，第一波新造車?yán)顺钡脑即碳な瞧囯妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，那么這一次的新造車運(yùn)動(dòng)2.0，更大驅(qū)動(dòng)力則是，軟件定義汽車，汽車從出行工具變?yōu)橹悄芤苿?dòng)終端。

互聯(lián)網(wǎng)玩家紛紛下場(chǎng)了。

在正式自己下場(chǎng)造車之前，百度曾以自動(dòng)駕駛軟件供應(yīng)商的身份在車展前夜展露姿態(tài)。華為則自信地宣稱“自動(dòng)駕駛技術(shù)第一”，下一步，它會(huì)成為智能汽車時(shí)代的博世嗎？

在軟件定義汽車的年代，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們希望重新制定造車的游戲規(guī)則。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工從OEM、tier1、tier2由下而上的層級(jí)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變成一個(gè)個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，你中有我，我中有你。在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)汽車的話語(yǔ)權(quán)，會(huì)掌控在科技公司的手中嗎？傳統(tǒng)車企到底應(yīng)該扮演怎樣的角色，在本屆上海車展上，我們希望得到更加清楚的判斷。

認(rèn)真的對(duì)手，會(huì)讓彼此更加強(qiáng)大。

在蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力的帶動(dòng)下，中國(guó)本土車企在新能源汽車領(lǐng)域，沖刺高端化的夢(mèng)想還在延續(xù)。

在本次上海車展，北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、上汽智己，正扛起國(guó)企自主板塊的大旗，向新興勢(shì)力發(fā)起反擊。

此前在新能源領(lǐng)域碰壁的自主品牌龍頭吉利，也帶著極氪汽車和浩瀚架構(gòu)重新出發(fā)。

備受爭(zhēng)議的地產(chǎn)大佬恒大汽車，也終于把PPT變成了整車，恒馳汽車的九款車都在本屆上海車展上一一亮相。

大潮當(dāng)前，千帆競(jìng)技，百舸爭(zhēng)流。

百年汽車產(chǎn)業(yè)，在上海這座充滿魅力的東方明珠上，又一次散發(fā)出令人興奮的少年活力。