全球新冠疫情爆發(fā)以來，兩輪出行因其空間開放性特征成為較受人們青睞的出行方式，據(jù)國外權(quán)威智庫機(jī)構(gòu)統(tǒng)計：疫情之后，使用共享兩輪的通勤者相比疫情前上升了1%。隨之而來，一個剛需、高頻特征的巨量兩輪車市場正在逐步呈現(xiàn)。隨著全球范圍內(nèi)自行車、電動自行車的“大流行”，國內(nèi)相關(guān)廠商整車銷量、包括出口量增長迅猛。與此同時，新國標(biāo)的實(shí)施，也使得技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新成為兩輪出行企業(yè)謀求下一步發(fā)展的核心門檻。

“智出行、共生態(tài)”中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇將于11月27日在滬舉行。該論壇由上海自行車協(xié)會主辦，上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰出行）承辦，大會邀請兩輪產(chǎn)業(yè)資深大咖，圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代、用戶需求升級、兩輪車與城市公共服務(wù)等話題進(jìn)行深入探討。包括行業(yè)協(xié)會、哈啰出行、上海鳳凰、雅迪科技、浙江綠源、寧德時代、國家電網(wǎng)等的300多家企業(yè)和單位到場參會。

賦能傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)智化升級

發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)

根據(jù)申宏萬源發(fā)布的《兩輪出行行業(yè)深度報告》，僅中國14億人口每天就有28億次的出行需求，其中10億次使用到了兩輪車。而互聯(lián)網(wǎng)時代之下的共享經(jīng)濟(jì)更是重構(gòu)了兩輪行業(yè)，無論是共享單車還是共享電單車，都迅速席卷“最后一公里”的出行消費(fèi)市場，并逐漸推動共享兩輪車融入城市公共交通體系。目前，經(jīng)過4年時間的部署，哈啰單車和哈啰公共助力車已完成400座城市的規(guī)模覆蓋，服務(wù)國內(nèi)超4億用戶，創(chuàng)造近三百億公里騎行總里程。

隨著兩輪重新回歸城市，以共享單車為代表的兩輪大量投入使用，傳統(tǒng)兩輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎來了新的發(fā)展契機(jī)，共享兩輪引入了智能鎖制造、移動通訊、云計算等技術(shù)領(lǐng)域企業(yè)，也改變了傳統(tǒng)兩輪產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。同時，國家十四五規(guī)劃對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平提出了新的發(fā)展要求，這不僅使得傳統(tǒng)兩輪產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)改變，產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他生態(tài)伙伴也需要不斷自我迭代升級，匹配數(shù)智化要求，提升整體能力。

以哈啰為代表的的新型共享兩輪車企業(yè)逐漸探索出與傳統(tǒng)兩輪制造產(chǎn)業(yè)的競合關(guān)系，即從從傳統(tǒng)企業(yè)合作基于“競爭邏輯”的客供關(guān)系轉(zhuǎn)變成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代基于“共生邏輯”的互為主體的協(xié)同關(guān)系。

哈啰出行自2019年起就在其兩輪產(chǎn)業(yè)合作伙伴中主動推行精益生產(chǎn)指導(dǎo)項(xiàng)目，針對每個受輔導(dǎo)廠家，哈啰首先進(jìn)行精益診斷，之后派專人定期進(jìn)駐這些廠家進(jìn)行知識分享和培訓(xùn)、動態(tài)跟蹤若干個優(yōu)化指標(biāo)，對癥下藥給予建議。

經(jīng)過精益管理，與去年相比，天津松正電動汽車技術(shù)股份有限公司單臺控制器的生產(chǎn)效率提高70%，單位面積產(chǎn)出提升84%，交付能力翻了一番，人均產(chǎn)值從9萬元提升至15萬元?！案匾氖牵计仿?、穩(wěn)定性大幅提升，更受客戶青睞，出口額較去年提升30%?！彼烧妱游④囀聵I(yè)部外貿(mào)產(chǎn)品線總監(jiān)程偉真表示，今年前三季度，松正電動已實(shí)現(xiàn)銷售收入5.23億元，是2019年全年銷售收入的2倍多。

目前，在400座城市的一線運(yùn)營中，哈啰兩輪累計鏈接上下游超過400家生態(tài)合作伙伴，覆蓋智能硬件、半導(dǎo)體、移動通訊、云計算等產(chǎn)業(yè)，拉動上游企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值上百億元，直接為上游創(chuàng)造超5萬就業(yè)，間接為上游創(chuàng)造超20萬就業(yè)。

新國標(biāo)，新基建，新機(jī)遇

另一方面，中國兩輪電動車保有量已經(jīng)達(dá)到3億，每年還在以近3000萬輛的數(shù)額增長，兩輪電動車已處于存量市場。2019年4月，電動自行車新國標(biāo)正式出臺。新國標(biāo)的落地、推進(jìn)，產(chǎn)生了大量的民用舊車替換需求，有數(shù)據(jù)顯示，置換過程中，有80%電動車品牌被新國標(biāo)掃地出局，用戶出行需求出現(xiàn)真空期，共享電動兩輪的發(fā)展又迎來了新空間。

新國標(biāo)的集中換代，無疑將成為推動行業(yè)結(jié)構(gòu)性升級的關(guān)鍵力量。隨之而來的2020年新冠疫情讓兩輪電動車的需求再次被催化，伴隨消費(fèi)升級，兩輪電動車向智能化、綠色化、鋰電化發(fā)展已是大勢所趨，國內(nèi)鋰電池電動自行車的市場滲透率已提升至近20％，未來五年鋰電自行車有望迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

新基建中提到的要加大新能源充電樁、換電柜等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，也將為行業(yè)生態(tài)帶來改變。目前市場上的車、電、柜仍存在標(biāo)準(zhǔn)不一的情況，因此未來兩輪電動車不僅僅要解決兩個輪子的問題，而是如何讓上下游企業(yè)協(xié)力推動產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，構(gòu)建完善大出行生態(tài)，推進(jìn)城市交通綠色發(fā)展的大命題。

對此，哈啰出行早有布局，早在2019年就已與螞蟻金服、寧德時代達(dá)成合作，投入很大力度的充換電服務(wù)，不僅打開了建設(shè)城市兩輪能源生態(tài)的大市場，也為更多用戶的兩輪出行提供便捷、安全的服務(wù)，讓兩輪能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)成為像水電煤一樣的城市新基建。

共享單車和助力車模式正在重新定義市場需求。新老勢力的交融，國內(nèi)兩輪車市場正面臨空前的交叉機(jī)遇期。此次大會也將圍繞新國標(biāo)落地，以及十四五規(guī)劃提出的新發(fā)展要求，探討未來兩輪電動車如何構(gòu)建系統(tǒng)完備、高效實(shí)用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)格化，推進(jìn)能源革命等命題，為行業(yè)發(fā)展提供前沿思考，指導(dǎo)行業(yè)未來發(fā)展的趨勢和方向。