以純電動跨界車型Ariya的全球首秀和全新logo的發(fā)布為節(jié)點，日產(chǎn)汽車開啟了“Nissan NEXT”新中期事業(yè)計劃。

面向全球汽車電動化和智能化的趨勢，7月15日，日產(chǎn)汽車推出了全新戰(zhàn)略車型Ariya，新車型拋棄了日產(chǎn)使用20年的logo，懸掛了日產(chǎn)全新扁平化logo。

值得關(guān)注的是，這是日產(chǎn)汽車20年來首次換標(biāo)，也是日產(chǎn)汽車五年來首次推出全球車型。

在經(jīng)歷了一年多丑聞影響和利潤大幅下滑后，日產(chǎn)汽車希望Ariya能引領(lǐng)公司的復(fù)蘇之路。

“日產(chǎn)Ariya將見證我們（日產(chǎn)）的轉(zhuǎn)型，我相信這款新車將帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車重回成長之路?！痹谌债a(chǎn)Ariya完成全球首秀之后，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠 (Makoto Uchida)第一時間接受中國媒體采訪時表示。

“我們需要重視銷量業(yè)績，希望企業(yè)實現(xiàn)正增長，扭虧為盈。我們想通過包括日產(chǎn)Ariya在內(nèi)的新車型，來證明我們?nèi)绾卫萌债a(chǎn)汽車的企業(yè)價值，來實現(xiàn)穩(wěn)定增長?！痹诓稍L中，內(nèi)田誠多次強(qiáng)調(diào)“扭虧為盈”。

同時，內(nèi)田誠也迫切需要消除日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩財務(wù)丑聞給企業(yè)帶來的影響，并帶領(lǐng)日產(chǎn)恢復(fù)盈利。

日產(chǎn)發(fā)布的2019財年的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該年度日產(chǎn)汽車的銷售額為9.8788萬億日元，較上財年減少14.6%；全球銷量減少10.6%，跌至493萬輛，最為關(guān)鍵的是日產(chǎn)出現(xiàn)了6712億日元的巨額虧損，這也是日產(chǎn)汽車近十年來的首次虧損。

6月29日，內(nèi)田誠就巨額虧損正式向投資者道歉，并表示將調(diào)整經(jīng)營路線。如果在扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)形勢方面失敗，不能改善日產(chǎn)的盈利能力，內(nèi)田誠將辭去日產(chǎn)CEO職位。

“一方面要精簡固定成本和控制產(chǎn)能；另一方面，在產(chǎn)品研發(fā)層面，繼續(xù)對未來進(jìn)行投資。”內(nèi)田誠指出，預(yù)計到2021財年，包括中國在內(nèi)的全球目標(biāo)設(shè)定為經(jīng)營利潤率恢復(fù)到2%以上；截至2023財年，恢復(fù)至5%。

而在業(yè)內(nèi)看來，無論對于上一年巨額虧損的日產(chǎn)汽車還是對于內(nèi)外交困的內(nèi)田誠來說，此時日產(chǎn)Ariya的推出無疑是一劑“強(qiáng)心劑”，在一定程度上可振奮外界對于日產(chǎn)的信心。

補(bǔ)齊電動化短板

按照日產(chǎn)汽車雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計劃，將在未來18個月里推出12款新車型。其中，Ariya計劃于2021年年中在日本銷售，售價約500萬日元（折合約32萬元人民幣），并在2021年計劃面向歐洲、北美和中國銷售。

“中國是日產(chǎn)汽車非常重要的市場，主要基于3個方面：第一，中國是全球最大的汽車消費市場；第二，中國引領(lǐng)最新技術(shù)的發(fā)展；第三，中國市場擁有多元的消費者根基，除了首次購車的用戶，還有大量二次購車用戶?！?月15日，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官、首席績效官古普塔(Ashwani Gupta)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，中國市場多元化的需求也成為日產(chǎn)開發(fā)Ariya車型的重要原因。

同時，古普塔表示，日產(chǎn)汽車在中國市場的產(chǎn)品陣容不僅會朝電動化方向發(fā)展，還會向自動駕駛技術(shù)、安全和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面發(fā)展。

“中國是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，擁有不同的應(yīng)用程序能夠與社會、周圍的人進(jìn)行互聯(lián)。通過這些技術(shù)，日產(chǎn)Ariya能夠提供同級別中最佳的車載/非車載應(yīng)用，這將會提升日產(chǎn)品牌在中國消費者心中的認(rèn)知?！惫牌账嬖V記者，在技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動下，日產(chǎn)還將把e-POWER智充電動技術(shù)引入中國，并通過基于技術(shù)的多元化動力戰(zhàn)略來滿足中國消費者的需求。

而根據(jù)日產(chǎn)汽車此前發(fā)布的為期四年的新中期事業(yè)計劃，日產(chǎn)將以Ariya為開端，預(yù)計到2023財年末，純電動車型和搭載e-POWER智充電動技術(shù)的電動化車型年銷量將超過100萬輛。同時，日產(chǎn)汽車計劃向20個市場導(dǎo)入超過20款搭載自動駕駛系統(tǒng)的車型，搭載自動駕駛技術(shù)的車型目標(biāo)銷量將超過150萬輛。

其中，截至2023財年，日產(chǎn)汽車將向中國市場導(dǎo)入7款純電動車型，同時為其核心產(chǎn)品引入e-POWER智充電動技術(shù)，在中國銷售的電動化車型將占日產(chǎn)汽車中國總銷量的23%。

“從日產(chǎn)目前的發(fā)展情況來看，在日系三強(qiáng)里面比較慢，技術(shù)上的特色也并不是特別突出，不像豐田和本田在混動、純電動和插電混動等方面都有全面的推進(jìn)。日產(chǎn)堅持的還是相對比較傳統(tǒng)的發(fā)展策略?！?7月20日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時指出。

事實上，從2010年日產(chǎn)首款純電動汽車聆風(fēng)上市之后到今年Ariya的全球首秀，十年間，日產(chǎn)在純電動領(lǐng)域的布局并不多見。

“在電動化這塊，前期日產(chǎn)有很大的優(yōu)勢，但近期表現(xiàn)并不理想，當(dāng)然這里面也有日產(chǎn)內(nèi)部的一些問題?！贝迻|樹表示，“現(xiàn)在推出Ariya也算是補(bǔ)齊一個短板，用Ariya去試探一下市場的反應(yīng)，再根據(jù)情況推出一些新產(chǎn)品。當(dāng)然，日產(chǎn)的電動化還是要慢慢推進(jìn)，不可能一下進(jìn)入中國汽車市場。”

后來者Ariya能否破局？

十年前，在日產(chǎn)前任掌門人戈恩的推動下，日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)成為全球純電動汽車的標(biāo)桿車型，并一直保持著電動車市場全球銷量王者的地位。

2019年3月，聆風(fēng)成為全球第一款單車?yán)塾嬩N量突破40萬輛的純電動汽車。

然而，與聆風(fēng)在全球市場的表現(xiàn)形成強(qiáng)烈反差，在中國汽車市場上，日產(chǎn)的純電動車型的推進(jìn)似乎并不順利。

資料顯示，早在2011年，日產(chǎn)聆風(fēng)就已經(jīng)以進(jìn)口方式進(jìn)入中國，隨后在2014年9月，借國產(chǎn)車型啟辰晨風(fēng)國產(chǎn)化，但26.78-28.18萬的高售價，以及啟辰品牌號召力的不足，最終導(dǎo)致晨風(fēng)在2016年以停產(chǎn)告終。

而目前，東風(fēng)日產(chǎn)推出的唯一一款電動車——軒逸純電的表現(xiàn)也不理想。今年1-5月，與聆風(fēng)動力系統(tǒng)接近的軒逸純電車型僅賣出300多輛。

同時，包括特斯拉在內(nèi)的一大批競爭對手在電池密度、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面取得了關(guān)鍵進(jìn)展，并抓住了中國大力發(fā)展電動汽車的機(jī)會，正削弱Leaf的領(lǐng)先地位。

因此，作為日產(chǎn)汽車開啟“內(nèi)田誠時代”的關(guān)鍵車型，Ariya能否復(fù)制聆風(fēng)在全球市場的競爭經(jīng)驗，對日產(chǎn)而言，至關(guān)重要。

“在我去中國任職前，將一款全球性產(chǎn)品引入中國市場后，銷量自然而然的就比較穩(wěn)定。但現(xiàn)在，消費者的需求很可能不再基于一個全球一致的基礎(chǔ)。中國消費者和美國消費者的需求就相去甚遠(yuǎn)。我們需要適應(yīng)這種市場環(huán)境，這也是未來我們需要調(diào)整戰(zhàn)略和工作方式的領(lǐng)域?！眱?nèi)田誠在接受記者采訪時指出。

而日產(chǎn)也將持續(xù)提升對中國市場的關(guān)注度和投入程度，通過導(dǎo)入更加符合中國消費者需求的產(chǎn)品與技術(shù)，充分利用聯(lián)盟的資源優(yōu)勢。

“一個是我們需要為本地市場，也就是為中國市場設(shè)計車型 （design for market），另一個是對市場的快速反應(yīng) (time to market)。”內(nèi)田誠在發(fā)布會上指出，中國在新能源、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上會有強(qiáng)勁的市場需求，日產(chǎn)也將從動力總成、車聯(lián)網(wǎng)和主動安全配置這三個關(guān)鍵點滿足中國汽車市場需求。

此外，日產(chǎn)也在加快與中國本土企業(yè)展開合作，以維持在成本、技術(shù)上的優(yōu)勢。

6月19日，日產(chǎn)發(fā)布公告稱，將與欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池。

然而，在中國電動汽車市場競爭日益激烈的今天，姍姍來遲的Ariya能否后來居上，助力日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)此前的不利戰(zhàn)況？“日產(chǎn)的電動化技術(shù)積累非常雄厚，隨著消費者對電動汽車的認(rèn)可以及基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，日產(chǎn)Ariya應(yīng)該會有比較好的市場表現(xiàn)?！?月20日，汽車分析師鐘師表示。

同樣，在崔東樹看來，日產(chǎn)Ariya在中國汽車市場上有一定競爭力。

“從目前來看，在新能源汽車市場上，日產(chǎn)本身缺乏一定的純電動車型支撐，但同時中國汽車市場和消費者對日產(chǎn)品牌還是比較認(rèn)可的。”崔東樹最后表示。