北汽集團(tuán)歷時4年打造的全新高端電動車品牌ARCFOX（中文名稱極狐），即將迎來大考。

10月24日，ARCFOX首款新車αT正式上市，補貼后售價24.19萬元至31.99萬元，新車NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為480km和653km。從新車的定位、續(xù)航里程、價格等因素來看，ARCFOX將與北汽新能源以往的產(chǎn)品線完全不同。

“北汽過去六十年的積累，有好的積累，但也有一些束縛，有時候看別人對我們某些產(chǎn)品的評價，我們要敢走出來，下定決心做這個高端品牌。”

10月24日，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

一度走在行業(yè)前列的北汽新能源，曾經(jīng)多年蟬聯(lián)國內(nèi)電動車市場銷量冠軍。然而，自去年下半年以來，受補貼大幅退坡影響，北汽新能源遭遇前所未有的困難。同時，在特斯拉以及蔚來、小鵬等造車新勢力的沖擊之下，北汽新能源的產(chǎn)品競爭力稍顯不足。如何擺脫對于補貼依賴，真正進(jìn)入市場化階段，是北汽新能源不得不直面的難題。

“（新能源汽車）行業(yè)已經(jīng)到黎明前，看得到一絲曙光。新能源汽車，以后絕對不再靠補貼，不再靠政策的驅(qū)動，而是靠商品性和消費者的購買意愿?！北逼履茉纯偨?jīng)理劉宇對記者表示。

黎明之前，ARCFOX能夠成功嗎？作為北汽集團(tuán)“全面新能源”戰(zhàn)略之重，北汽自主未來唯一的高端品牌，ARCFOX的成敗，不僅關(guān)乎著北汽新能源的未來，也是多年來一直在自主汽車板塊謀求向上突破的北汽集團(tuán)，唯一的機(jī)會。

今年，北汽集團(tuán)正式進(jìn)入“姜德義時代”，而ARCFOX是北汽集團(tuán)前任董事長徐和誼離任前，舉集團(tuán)資源大力推動的最后一個重要項目。

徐和誼在任期間，曾經(jīng)多次為ARCFOX站臺，每次在公開場合露面，也都會大力介紹ARCFOX的進(jìn)展和思路。不過，剛剛出任北汽集團(tuán)董事長不足半年的姜德義，并未在10月24日ARCFOX首款新車的發(fā)布會上露面。

權(quán)力更替初期，ARCFOX是否能夠像此前規(guī)劃的既定目標(biāo)發(fā)展，能否繼續(xù)舉集團(tuán)之全力發(fā)展ARCFOX，將決定著整個北汽集團(tuán)自主板塊未來的發(fā)展走向。

能否成功？

作為北汽集團(tuán)全面新能源化的先鋒，誕生自2009年的北汽新能源（北汽藍(lán)谷，600733.SH）在2018年上市，是中國新能源汽車整車第一股。

北汽新能源自成立以來，曾經(jīng)數(shù)度蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車市場銷量冠軍。但是，一直以來北汽新能源飽受外界質(zhì)疑的是，以低端產(chǎn)品為主，并且盈利來源主要依賴政府補貼。

事實上，在依靠A0、A00級低端車型走量的同時，北汽新能源迫切希望有更加完善的產(chǎn)品布局。同時，對北汽而言，在燃油車領(lǐng)域收購薩博平臺并未使紳寶在品牌向上突圍的情況下，北汽希望借助全面電動化，重新梳理品牌架構(gòu)。北汽集團(tuán)希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，實現(xiàn)品牌向上。

多年來，北汽自主板塊從來沒有放棄品牌向上，如今這一重任押在ARCFOX身上。從一定程度而言，ARCFOX的品牌定位，類似于吉利的領(lǐng)克和長城的WEY。

事實上，對于ARCFOX，北汽已經(jīng)醞釀許久。早在2016年，北汽新能源便已推出ARCFOX品牌。按照北汽新能源的規(guī)劃，ARCFOX的定位要與北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)品EC、EU等系列有所差異，主要是為填補在20萬以上區(qū)間的空白。

2018年6月，ARCFOX取得了實質(zhì)性進(jìn)展，北汽新能源宣布與麥格納達(dá)成立合資公司。此前，一位北汽新能源內(nèi)部人士曾對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，為與麥格納達(dá)成合作，北汽新能源與麥格納進(jìn)行了近兩年的艱苦談判。在外形設(shè)計方面，ARCFOX則挖來了曾經(jīng)負(fù)責(zé)大眾、奧迪等品牌經(jīng)典車型設(shè)計的傳奇大師德席爾瓦，操刀ARCFOX產(chǎn)品的家族化設(shè)計。

除此之外，ARCFOX還與華為達(dá)成深度合作，試圖通過對方在軟件方面的能力，來提升產(chǎn)品的智能化水平，從而能夠與以智能化為賣點的造車新勢力們競爭。

2019年，ARCFOX終于揭開廬山真面目。當(dāng)年3月，ARCFOX將旗下的三款全新車型ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念車ARCFOX ECF Concept帶到了日內(nèi)瓦車展的舞臺。

今年以來，ARCFOX一直在為如何將首款車型αT推向市場而預(yù)熱。早在今年4月，ARCFOX αT就已啟動盲定，9月份北京車展上公布了預(yù)售價格。同時，ARCFOX還以一線城市為主在各地開展各種線下預(yù)熱活動，從而提升品牌的知名度。

在品牌打造上，ARCFOX將自己稱之為“造車新勢力2.0”。劉宇對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者坦言，蔚來等造車新勢力在品牌打造和用戶體驗方面值得ARCFOX學(xué)習(xí)。

對于ARCFOX而言，北汽的背書是優(yōu)勢，但同時也是其打造品牌的一個劣勢。與蔚來等完全沒有基礎(chǔ)橫空出世的新品牌相比，北汽自主固有的品牌形象，可能會讓高端市場的消費者選擇時會有所顧慮。因此，ARCFOX選擇與麥格納在制造方面的合作，而非依靠北汽原有的制造體系，并與華為合作強(qiáng)調(diào)智能化的優(yōu)勢。

與造車新勢力相比，ARCFOX有著北汽集團(tuán)作為強(qiáng)有力的支撐，資金方面的壓力也要小得多，但是卻沒有像蔚來那樣動輒用近億的資金舉辦一場盛大的發(fā)布會來博取公眾眼球。

正如10月24日的ARCFOX DAY，ARCFOX的新車發(fā)布會與傳統(tǒng)車企的新車發(fā)布差別并不大，但ARCFOX也通過舉辦一系列活動來吸引普通消費者的參與。從一定程度上來看，這樣的打法過于保守，但又符合北汽新能源作為一家國企的調(diào)性。

當(dāng)然，ARCFOX能否成功，關(guān)鍵還在于市場與口碑。新車上市之后，營銷體系的建立，以及產(chǎn)品銷量的走勢，將決定著ARCFOX究竟能夠取得怎樣的地位。

三個考驗

此時此刻，對于低谷中的北汽新能源而言，ARCFOX的到來，更像是一種新生。值得肯定的是，北汽新能源在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，對于市場的培育起到了積極的推動作用。

然而，隨著特斯拉、蔚來、小鵬等推出更具競爭力的產(chǎn)品，北汽新能源略顯后勁不足。根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前9月，北汽新能源的銷量僅為2.1萬輛，同比下滑78.57%。

業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，在新能源汽車市場的發(fā)展趨勢下，北汽新能源究竟該如何走出去，會不會從“前驅(qū)”而變成“先烈”。

于立國表示，今年新能源汽車市場已經(jīng)表現(xiàn)出兩個明顯的趨勢。一個是特斯拉、蔚來為代表的高端新能源汽車發(fā)展得很好，另一個就是五菱宏光MINI EV所在的國民車市場。

從一定程度而言，特斯拉、蔚來等品牌吸引了一批高端電動車市場的用戶，讓這個市場能夠成為消費者重要的可選項之一。雖然，劉宇強(qiáng)調(diào)ARCFOX和蔚來、特斯拉并不是競爭對手，對手是燃油車。但是，無論從產(chǎn)品的價格，還是定位等諸多方面，ARCFOX的確和特斯拉、蔚來存在著直接的競爭關(guān)系。ARCFOX能否從中搶得蛋糕，充滿挑戰(zhàn)。

于立國認(rèn)為，ARCFOX將要面臨三方面的考驗：第一，如何把品牌聲量和用戶互動做起來；第二，在軟件方面，要通過OTA來試探消費者的反饋；第三個考驗則是服務(wù)體系。

可以清楚地感覺到，ARCFOX知道自己與互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相比，短板究竟在哪里。但是，想要補足這些短板，不僅需要大量的資金，也需要更加大膽的創(chuàng)新，而不是簡單的跟隨。對于一家傳統(tǒng)的國有車企而言，想要甩掉包袱，做出不同以往的創(chuàng)新，并不容易。

無論如何，劍已出鞘。隨著首款車ARCFOX αT的上市，北汽集團(tuán)向著高端智能化新能源汽車市場重新出發(fā)了。北汽自主能否迎來新的發(fā)展機(jī)會，則需要時間和市場來檢驗。