二手車電商平臺近期的調(diào)整讓行業(yè)風(fēng)聲鶴唳。

在剛剛過去的周末，優(yōu)信集團(tuán)發(fā)給部分員工的內(nèi)部信曝光并引起廣泛關(guān)注。內(nèi)部信中，優(yōu)信坦言，公司經(jīng)營遇到困難，收到該信的員工將從3月1日起安排停工待崗。

上述信息被部分媒體解讀為優(yōu)信“停工”。不過事實(shí)并非如此。據(jù)了解，被安排停工待崗的只有部分員工，其他在崗員工則被安排臨時降薪。

上述措施于2月15日開始實(shí)施，優(yōu)信方面表示，降薪時間預(yù)計(jì)持續(xù)到5月底，而被安排停工待崗的員工，只要市場稍有恢復(fù)，即可返崗工作。

優(yōu)信是"中國二手車電商行業(yè)第一股"，于2018年6月登陸紐約證券交易所，曾經(jīng)是行業(yè)內(nèi)炙手可熱的獨(dú)角獸，但近年來受整體汽車消費(fèi)不振等因素的影響，優(yōu)信的業(yè)績和資本市場表現(xiàn)均不甚理想。

過去一年中，優(yōu)信開始了痛苦的調(diào)整，剝離出金融業(yè)務(wù)和新車業(yè)務(wù)，將所有精力押注在二手車“全國購”上。業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型期間，人員流動頻繁，而新型冠狀病毒引發(fā)肺炎疫情的爆發(fā)，更是讓這家電商平臺不得不加速調(diào)整。

當(dāng)然，優(yōu)信不是唯一一家在人力資源方面“動刀”的企業(yè)。更早之前，2月中上旬，大搜車、車好多集團(tuán)（瓜子二手車母公司）也曾被傳裁員。3月2日，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，受疫情影響，弱化了一些短期內(nèi)看不到現(xiàn)金流的個別業(yè)務(wù)。

疫情讓整個行業(yè)都遭受了沉重打擊。3月2日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，二手車電商平臺在業(yè)內(nèi)是較為龐大的機(jī)構(gòu)，頭部企業(yè)有成千上萬的員工，即便是正常經(jīng)營，成本也頗高，特別是，疫情期間是幾乎沒有收入，企業(yè)的經(jīng)營壓力自然會更大。

羅磊認(rèn)為，對于尚處于虧損狀態(tài)的電商平臺而言，調(diào)整轉(zhuǎn)型是必要的，包括經(jīng)營結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)模式、人員架構(gòu)等方面的調(diào)整。

優(yōu)信變相裁員？

2月15日，優(yōu)信開始在內(nèi)部部署“靈活用工”和“短期降薪”兩種方案，其中，“靈活用工”便是文首提到的“自3月1日起停工待崗”。

優(yōu)信表示，停工待崗期間，將按照各地政策為員工支付最低生活保障，并負(fù)擔(dān)員工基本社保和住房公積金，以保障他們的基本生活。不過，這樣的安排還是引起了被停工待崗的部分員工的不滿。

他們認(rèn)為，優(yōu)信只發(fā)最低生活保障工資是在變相裁員。有信息顯示，被停工待崗的員工每個月只發(fā)1700元左右的工資，這個數(shù)目根本無法滿足生活需求。

優(yōu)信方面表示，停工待崗和短期降薪一樣，都是針對新冠疫情采取的應(yīng)對措施，并強(qiáng)調(diào)公司面對疫情“不裁員”。與短期降薪相比，停工待崗的確受影響更大。據(jù)悉，優(yōu)信根據(jù)員工崗位和職級確定降薪幅度，普通員工降薪20%-30%，管理層降薪則不低于40%。

引起爭議的另一個點(diǎn)在于，有被停工待崗的員工反映，公司此前曾征求大家對“靈活用工”方案的意見，自己明確表示了不同意，但仍被停工待崗了。不過優(yōu)信一位內(nèi)部人士表示，公司組織召開了上百場與各地區(qū)、各級員工的溝通會，也取得了幾乎所有同事的理解和支持。

裁員，抑或是人員優(yōu)化，在當(dāng)前形勢下并不是只有優(yōu)信一家。春節(jié)過后，最早傳出裁員消息的是大搜車，據(jù)稱裁撤了70%的線下團(tuán)隊(duì)，瓜子二手車同樣因?yàn)閷徫粚?shí)施階段性降薪等措施被稱“變相裁員”。

姚軍紅對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者回復(fù)稱，確實(shí)針對疫情做了一些調(diào)整，對于一些偏未來的業(yè)務(wù)，或者短期之內(nèi)看不到現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)進(jìn)行了弱化，但針對一些核心業(yè)務(wù)和現(xiàn)金流收益很好的業(yè)務(wù)還在強(qiáng)化?？傮w上員工縮減了一部分，縮減的比例在13%、14%左右。

“我們將在2019年年終獎已經(jīng)發(fā)放至員工的基礎(chǔ)上，按照相關(guān)政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對涉及員工進(jìn)行‘N+1’等方式的補(bǔ)償，保障了被裁的員工的權(quán)益?！币娂t表示。

二手車交易暫緩

二手車電商們紛紛調(diào)整的背后，是疫情之下整個二手車市場交易暫緩。

“現(xiàn)在根本沒有生意可做。”此前，曾有線下二手車商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，他原計(jì)劃3月初重新開張，但預(yù)期調(diào)低之后，又準(zhǔn)備只在店內(nèi)派駐值班人員。與傳統(tǒng)二手車商相比，二手車電商平臺規(guī)模大、成本高，在現(xiàn)金流降低的情況下面臨更大挑戰(zhàn)。甚至，幾乎所有的二手車電商目前都還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。

以優(yōu)信為例，其此前公布的財報顯示，僅去年第三季度，公司就虧損達(dá)2.672億元。成本項(xiàng)目中，營收成本為2.066億元，總運(yùn)營費(fèi)用為5.099億元（其中銷售和營銷費(fèi)用3.303億元）。

二手車行業(yè)競爭趨于白熱化，為了突出重圍，優(yōu)信等二手車電商花費(fèi)大量資金用于營銷，這導(dǎo)致他們的銷售和營銷費(fèi)用一直居高不下。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信在2016-2018年分別投入營銷費(fèi)用7.93億元、22.01億元及26.8億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)總收入的比重分別為96.24%、112.80%、81.04%。

需要指出的是，這樣的模式在疫情爆發(fā)之前便顯示出了弊端——優(yōu)信盡管已經(jīng)在美股上市，但依然面臨長期缺錢的窘境，而二級市場上不盡如人意的表現(xiàn)更是讓優(yōu)信雪上加霜。

去年，優(yōu)信先后出售了新車、金融和事故車拍賣業(yè)務(wù)。對此，優(yōu)信創(chuàng)始人戴琨曾在接受媒體采訪時指出，是為了集中有限的資源在最重要的方向上面，即二手車“全國購”。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，剝離其他業(yè)務(wù)更重要的是為了回籠資金。公開資料顯示，優(yōu)信上市時曾發(fā)行1.75億美元可轉(zhuǎn)債，但過去一年中，優(yōu)信股價一直表現(xiàn)不佳，很難達(dá)到投資方的要求，這筆資金就變成了戴琨不得不償還的債務(wù)。

剝離掉各項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)信規(guī)模一下子縮小了。財報顯示，去年第一季度，公司營收為10億元，但到了第二季度、第三季度，營收分別只有4.39億元、4.61億元，縮水超過一半。

在業(yè)內(nèi)看來，優(yōu)信只剩下二手車業(yè)務(wù)之后，抗風(fēng)險能力變得更弱了，尤其是當(dāng)前的宏觀環(huán)境并不利于二手車市場的發(fā)展。疫情下，需求端鮮少有消費(fèi)者出來買車，供給端收車業(yè)務(wù)也基本停滯。

姚軍紅也指出，受疫情的影響，二手車預(yù)計(jì)會整體下滑，因?yàn)橐欢€城市淘汰二手車的意愿會降低，年份短、車況好的車源可能會變得非常稀缺。

在業(yè)務(wù)調(diào)整方面，姚軍紅特別強(qiáng)調(diào)，大搜車作為一家汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，是國內(nèi)汽車行業(yè)最大的SaaS服務(wù)商，為廠商和經(jīng)銷商都提供了數(shù)字化解決方案，而除了二手車之外，也還有彈個車這樣的新車業(yè)務(wù)。

行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)

從早先的二手車B2B拍賣業(yè)務(wù)，到后期嘗試B2C面向空間更廣闊的市場，優(yōu)信這些年來一直在二手車電商領(lǐng)域不斷嘗試，“全國購”的概念也是由優(yōu)信最早提出且踐行的。

二手車“全國購”意味著，買家可以在自己的城市挑選并購買全國任意城市的二手車，通過互聯(lián)網(wǎng)的信息和渠道優(yōu)勢，為買家提供最適意的產(chǎn)品。

優(yōu)信發(fā)力“全國購”以來，相關(guān)業(yè)務(wù)已有顯著增長。去年第三季度，全國購（2C）業(yè)務(wù)成交總額28.28億元，與之對比，2B業(yè)務(wù)成交總額為15.37億元，同比大幅降低64.1%。

不過，全國購在業(yè)內(nèi)并不被看好。去年年底，曾有業(yè)內(nèi)人士在媒體撰文指出，全國購和“沒有中間商賺差價”的直賣模式一樣，都是烏托邦意識，不具備商業(yè)前景。

這其中，既包含了無法對車的質(zhì)量作出合理評估的風(fēng)險，又有不得不承擔(dān)的物流費(fèi)用，以及買家潛在的毀約風(fēng)險，怎么說都是“不靠譜的生意”。

但這卻是戴琨的情懷，是他認(rèn)為的最有價值的事?！岸周囯娚贪l(fā)展已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)中也沒有什么可參考的了，完全都是自己往前蹚了?！币灿袕臉I(yè)者對這種模式不置可否。

流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，優(yōu)信當(dāng)前運(yùn)營的“全國購”業(yè)務(wù)本身能夠在一定程度上解決二手車行業(yè)痛點(diǎn)，通過線上平臺嫁接全國的供給與需求。不過，在實(shí)操中，平臺要用最輕的模式來撬動，否則還是會虧損。

“電商平臺解決的是信息和效率問題，不能什么事情都要自己做，要將現(xiàn)有的二手車商資源利用起來?！绷_磊指出，平臺輕運(yùn)營可以先解決行業(yè)互通、評估標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

值得一提的是，有曾經(jīng)從事二手車交易的業(yè)內(nèi)人士指出，去年二手車出口限制取消之后，國內(nèi)二手車經(jīng)營將面臨較大沖擊，尤其是二手車電商。

“以前二手車電商之所以能在資本市場得到支持，主要是基于中國龐大的市場前景，但現(xiàn)在天花板已經(jīng)出現(xiàn)，二手車電商的故事也講不下去了?！痹谒磥?，二手車放開出口意味著今后國內(nèi)汽車消費(fèi)將越來越傾向于新車，二手車則將主要銷往海外市場，但目前僅有少數(shù)企業(yè)有二手車出口資質(zhì)，不少二手車電商是沒有的。

但羅磊指出，二手車放開出口是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟完善的結(jié)果，并不能理解為今后二手車市場會將重心放在國外，此外，國內(nèi)市場對汽車的需求是有梯次的，二手車仍然有增長空間。