8月20日消息，繼接入同城藝龍旗下的出行平臺“秒走打車”后，滴滴出行近日又接入廣汽聯(lián)合騰訊等投資成立的出行平臺“如祺出行”。據(jù)悉，該服務(wù)目前還處于試運(yùn)營階段，本月底之前廣州用戶將可以一鍵同時(shí)呼叫滴滴平臺和如祺出行的車輛。

　　滴滴此番牽手如祺出行此前已有預(yù)兆。據(jù)了解，滴滴出行于今年7月正式推出網(wǎng)約車開放平臺，向第三方出行服務(wù)商開放。當(dāng)時(shí)就有消息稱，滴滴已先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議，包括“如祺出行”、 “東風(fēng)出行”、 一汽運(yùn)營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商也將接入該平臺。

　　此外，2018年，滴滴與包括一汽在內(nèi)的31家汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立了洪流聯(lián)盟，宣布將共建汽車運(yùn)營商平臺，共同建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺。因此，開放網(wǎng)約車平臺以及牽手如祺出行，事實(shí)上也代表著該聯(lián)盟的進(jìn)一步落地。

　　據(jù)媒體了解，在聚合模式中，平臺為第三方出行服務(wù)提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為平臺提供運(yùn)力，平臺則依照第三方出行服務(wù)商的具體運(yùn)營情況來抽取傭金。

　　對于滴滴來說，采取聚合模式確實(shí)有一定好處。當(dāng)前，地方對于網(wǎng)約車市場的監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格，不管是對車輛還是司機(jī)都提高了門檻，不合規(guī)的車輛和司機(jī)已被拒之門外，這也導(dǎo)致了部分城市出現(xiàn)運(yùn)力不足的情況。接入第三方出行服務(wù)商，有助于其充分利用更多的運(yùn)力，更好的實(shí)現(xiàn)流量聚集，為平臺實(shí)現(xiàn)盈利提供更多幫助。

　　但不得不提的是，滴滴在“聚合”的賽道上面臨著不少對手。據(jù)媒體了解，早在2017年，高德地圖就推出聚合模式；2018年，哈啰出行陸續(xù)接入首汽約車和嘀嗒拼車；今年4月，美團(tuán)宣布在上海、南京上線聚合模式，并接入首汽約車、曹操出行、神州專車，為用戶提供出租車、經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等多種類型的服務(wù)。

　　其中，美團(tuán)打車的擴(kuò)張速度尤為迅速。據(jù)悉，該平臺今年5月在南京、上海等城市之外繼續(xù)試點(diǎn)，將營業(yè)城市提升至17座；此后一個(gè)月，該平臺又宣布入駐北京、大連等10個(gè)城市，至此，美團(tuán)打車聚合模式試點(diǎn)城市已經(jīng)達(dá)到27個(gè)。值得一提的是，美團(tuán)還為用戶提供餐飲頁面叫車的功能，用戶在美團(tuán)App中任一餐飲商家頁面，都可直接點(diǎn)擊打車按鈕一鍵呼叫多種車型。

　　不難發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)和高德一個(gè)主打外賣服務(wù)，一個(gè)主打地圖導(dǎo)航服務(wù)，主營業(yè)務(wù)均非網(wǎng)約車，接入第三方平臺后，只需要提供流量，無需帶車入場，同樣在聚合模式中獲益頗多。

　　而從滴滴的角度來看，面對競爭對手們的新布局，滴滴作為龍頭企業(yè)，自然不可能無動于衷。因此滴滴推出第三方平臺、接入如祺出行等，事實(shí)上也在許多人的意料之中。不過，滴滴作為后發(fā)力者，想要占據(jù)更多市場優(yōu)勢，或還需對如何打造差異化競爭優(yōu)勢多加思考。