近兩年電商發(fā)起的冷鏈產業(yè)投資熱潮，直接原因是天時地利同時形成。所謂天時，是指中國城鎮(zhèn)化迅速推進，居民消費水平普遍提高，對更高品質的生鮮食品的消費需求提高;所謂地利，是電商特有的優(yōu)勢，如物流優(yōu)勢，消費群體廣泛的優(yōu)勢，減少了中間環(huán)節(jié)，降低成本并提高毛利。

　　巨頭爭相布局冷鏈

　　2013年4月，1號店上線生鮮品類“1號果園”，今年4月，其自營蔬菜也正式上線，蔬菜品類對供應鏈的要求更高，1號店采用自建冷鏈(占70%)和外包方式進行全程冷鏈運輸。

　　2013年7月，天貓宣布試水生鮮冷鏈物流，與第三方物流企業(yè)合作，把冷鏈運輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統(tǒng)一整合在一個平臺上，部分線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的 “二段式配送”，依托B2B冷鏈城市間運輸，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配。

　　同在2013年7月，蘇寧易購正式上線“陽澄湖大閘蟹”，通過冷鏈運輸實現(xiàn)全國下單配送。蘇寧易購還表示將來有可能自建冷鏈倉庫及物流配送體系。

　　早在2012年7月，京東已正式推出生鮮頻道，2013年9月又上線自營生鮮頻道。據了解，其生鮮頻道冷鏈配送環(huán)節(jié)一般采取與第三方合作 (包括順豐速運和快行線)的方式進行，而生鮮自營頻道采取自建冷鏈物流的方式，B2C支配體系分為城市配送+“最后一公里”兩個環(huán)節(jié)。

　　除了平臺類電商，垂直類電商也不甘示弱。

　　2012年5月31日，順豐速運旗下全球美食優(yōu)選網購商城順豐優(yōu)選正式上線，涵蓋生鮮食品等九大品類，超過70%為進口食品。到2013年底，其冷鏈生鮮商品已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等11個城市。順豐優(yōu)選的生鮮食品依托順豐速運實行 “全程冷鏈配送”，即當商品離開庫區(qū)后分揀和包裝操作場地具備溫控條件、裝入溫控箱運輸、收派員將商品裝入保溫袋上門派件。

　　2013年10月17日，專門提供生鮮類商品的B2C網上商城沱沱工社，面向全國32個城市正式開通冷鏈物流生鮮品類商品的配送服務，除北京地區(qū)以外的生鮮業(yè)務將與第三方物流合作，全程冷鏈服務。

　　國泰君安證券分析師黃琨在一份研報中表示，平臺類電商偏好采用第三方物流原有的B2B冷鏈業(yè)務延伸，利用已有的B2B配送網絡，在主要供貨商與銷售網點之間進行物流配送之外，向下延伸B2C業(yè)務，這類第三方物流企業(yè)的代表是快行線。相比自建冷鏈直配體系，采取這類模式的運營成本更低，產品價格便宜 (較直配模式便宜約50%);但由于在末端投遞環(huán)節(jié)采用了大量的第三方合作模式，響應時間較長，服務質量明顯不如B2C冷鏈宅配企業(yè)。垂直類電商如順豐優(yōu)選和沱沱工社則偏好自建冷鏈直配體系，從站點到末端配送所需的冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷柜全部自行購置，同時負責運營服務，優(yōu)點是響應時間短，服務質量好，缺點是配送成本高。

　　冷鏈成電商眼中“藍?！?/strong>

　　6月19日上午，從事冰鮮魚生意的簡海平(化名)從佛山大瀝海鮮批發(fā)市場批發(fā)了10噸鮮帶魚，打包之后，他電話聯(lián)系了物流公司的冷藏車，經過近2小時的運輸，抵達廣州南部番禺區(qū)銀建路20號的禺山冷庫，而在此期間他要時刻提防著司機，防止其將冷凍空調關閉。

　　隨后，裹著大棉衣的禺山冷庫叉車師傅將帶魚卸下，存入禺山冷庫的倉庫，標記好位置和質量。在禺山冷庫營業(yè)處開好貨物存庫發(fā)票之后，簡海平回到禺山冷庫的辦公室，打電話給周邊菜市場的生鮮貨品客戶，客戶批發(fā)一部分帶魚賣給菜市場周邊的消費者。

　　簡海平的上述工作便是冷鏈運輸?shù)拇笾铝鞒?。狹義的冷鏈，即農副產品的低溫供應鏈，是指農副產品從生產、加工、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，防止食品腐爛變質的供應鏈。廣義而言，冷鏈涉及的不僅僅是農副產品，還有包括藥品、化學制劑等對溫度有特殊要求的物品。

　　“有貨就拉一車過來，放到冷庫里慢慢賣，”6月25日下午，簡海平對《每日經濟新聞》記者坦言，近兩年，由于市場競爭較為激烈，下游訂單不溫不火，而冷庫固定成本不低，包括商鋪租金為2000元/月，冷藏貨物成本為3.5元/噸/天，生意不是很好做。

　　實際上，在傳統(tǒng)冷鏈商家渾然不覺中，包括馬云旗下的天貓和菜鳥，劉強東旗下京東等電商巨頭正不斷加碼冷鏈生鮮領域。

　　“冷鏈生鮮這一塊，基本上是電商B2C的藍海和凈土，因為傳統(tǒng)電商領域比如服裝、電子等都做得差不多了，切入其他領域又面臨嚴重的競爭壓力?！鄙虾ｅ\江低溫物流發(fā)展有限公司(以下簡稱錦江低溫公司)食品供應鏈市場部總監(jiān)鄭淳對 《每日經濟新聞》記者表示。錦江低溫公司是業(yè)內規(guī)模較大的冷鏈物流企業(yè)。

　　來自前瞻產業(yè)研究院的分析報告顯示，目前中國是世界上的農業(yè)生產和消費大國，每年蔬菜產量約占全球總產量的59%，水果和肉類產量占46%，禽蛋和水產品產量占35%。

　　跟產量和消費量形成鮮明對比的是，目前我國冷鏈物流處于非常低的水平。前瞻產業(yè)研究院的數(shù)據顯示，我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運編總量的20%，其余80%多采用普通卡車運輸。

　　值得注意的是，發(fā)達國家預冷保鮮率為80%～100%，冷藏運輸率80%～90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達國家，將會出現(xiàn)一個巨大的增量空間。

　　冷鏈消費需求提升

　　冷鏈產業(yè)在最近兩年爆發(fā)，根本上是受中國經濟的發(fā)展階段和居民消費結構變化的推動。

　　廣州市漁人碼頭投資管理有限公司運營總監(jiān)羅志榕對 《每日經濟新聞》記者表示，城鎮(zhèn)化程度和消費者生活水平提高，消費者食品消費結構也發(fā)生了變化，肉制品、乳制品、果蔬和冷飲等易腐食品消費增多，對冷鏈物流提高了要求，“比如廣州這邊越來越多人喜歡吃三文魚，就需要通過冷藏手段直接從北歐那邊運送過來”。

　　近日，商務部研究院重要商品研究預測中心主任趙玉敏公布的一組數(shù)據顯示，近5年中國進口食品規(guī)模年均增長21.2%，比同期進口增速多3.2個百分點;食品貿易逆差持續(xù)擴大，5年來食品凈進口擴大了2.3倍。進口食品中，近5年牛肉、豬肉、羊肉進口量年均增速都在40%以上，尤其是牛肉的年增速高達115%。

　　大量進口生鮮食品，對食品加工物流和商貿企業(yè)提出了更高要求，也不斷提升了冷鏈行業(yè)標準。

　　羅志榕認為，很多電商涉足生鮮冷鏈領域是因為其擁有的物流優(yōu)勢，可以減少“雁過拔毛”的中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高毛利。

　　京東冷鏈配送相關負責人分析指出，按照國際標準，城鎮(zhèn)化率超過50%、人均GDP超過4000美元，是冷鏈食品需求快速增長的一個標志。中國2012年人均GDP達到5450美元，城鎮(zhèn)化率到達52.6%，已經超過這一標準。另外，隨著各大電商物流體系的成熟以及新技術的運用，冷鏈的物流成本已顯著降低。

　　香港亨泰集團 (00197，HK)子公司金濤果蔬物流有限公司市場部負責人王文慶則認為，新生代居民的生活消費方式改變，也促使冷鏈行業(yè)出現(xiàn)快速發(fā)展。80后、90后這些白領更喜歡超市，對生鮮速凍品宅配消費方式接受程度高于父輩。

　　“像其他產品一樣，生鮮電商具有便捷性，且生鮮是生活必需品，生鮮電商的配送在很大程度上減少了消費者的出行購物時間，節(jié)約了消費者的時間成本?！碧K寧易購生鮮負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。