專家簡介

　　張錦，教授、博士生導(dǎo)師，現(xiàn)任西南交通大學(xué)物流研究院院長，中國物流協(xié)會副會長。研究方向為物流優(yōu)化與規(guī)劃、交通運輸規(guī)劃與-管理，近年先后承擔(dān)了《中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與企業(yè)物流體系的構(gòu)建研究》（西南交大與日本東京物流研究所合作）、《成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（西南交大與德國物流園區(qū)協(xié)會合作）等國際合作課題。主持了《四川省第三方物流體系規(guī)劃》、《成都市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；并作為主要專家參與了《四川“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》及《四川省物流企業(yè)管理和物流園區(qū)建設(shè)管理》等方案的編制工作。

　　國家“十二五規(guī)劃綱要”提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)：加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。就我省而言，物流產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的發(fā)展要求和發(fā)展契機？本土的物流企業(yè)，如何利用四川經(jīng)濟的加快發(fā)展而成長壯大？為此，記者近日專訪了《四川省第三方物流體系規(guī)劃》的主持者、西南交通大學(xué)物流研究院院長張錦教授。

　　第三方物流成本更低服務(wù)更好

　　記者：作為一個長期研究運輸與物流的學(xué)者，你如何評價我省第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？

　　張錦：第三方物流區(qū)別于賣方或買方自己自力承擔(dān)或提供的自理物流，是一種買賣雙方之外的第三個主體來專門從事物流服務(wù)的物流行業(yè)模式，它通過為買賣雙方提供專職社會化的物流服務(wù)而起到降低成本提高效率和效益的作用。省政府把抓好第三方物流作為發(fā)展我省現(xiàn)代物流的楔入點，可謂牽住了物流業(yè)的“牛鼻子”。第三方物流代表的是一種先進的社會物流模式與物流服務(wù)理念，發(fā)展第三方物流即是把傳統(tǒng)的自理物流向一種社會化、集約化、專業(yè)化、信息化的物流方式轉(zhuǎn)變。我們現(xiàn)有的物流企業(yè)與DHL、UPS、OCL等國際著名的物流企業(yè)相比，無論從總量、規(guī)模還是服務(wù)質(zhì)量上看還有很大差距。從服務(wù)市場的能力來看，我們本土的物流企業(yè)規(guī)模還比較小，功能比較少，市場的集聚度不高，比較分散；在服務(wù)品質(zhì)上，能提供的主要還是中低檔的物流服務(wù)，以運輸和倉儲為主，能做供應(yīng)鏈集成或有能力提供全球解決方案的幾乎沒有。四川發(fā)展第三方物流的市場主體物流企業(yè)還比較弱小。

　　記者：比起傳統(tǒng)的物流模式，第三方物流優(yōu)越性具體體現(xiàn)在哪里？

　　張錦：它是一種成本比較低的物流運作模式，可以大大降低全社會的物流成本。第三方物流突破了一家一廠自組物流的局限，通過集約化運輸和倉儲，讓買賣雙方的共同成本降低，為企業(yè)創(chuàng)造價值。從服務(wù)上看，第三方物流提供的是專業(yè)化的物流服務(wù)。例如，從事建材物流的就專攻建材產(chǎn)品的運輸、倉儲、流通加工，做醫(yī)藥物流的就專攻醫(yī)藥產(chǎn)品的儲存、配送、運輸，做超市物流的就專攻超市配送。從促進核心競爭力上看，建立在專業(yè)服務(wù)基礎(chǔ)上的第三方物流還可以實現(xiàn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，推動制造產(chǎn)業(yè)的升級和更新，提高制造企業(yè)核心競爭力。比如說汽車制造，傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)既要管市場，又要管生產(chǎn)、銷售、采購、倉儲、運輸，哪有時間和精力搞研發(fā)和創(chuàng)新呢？有了汽車物流等第三方物流之后，制造企業(yè)可以把除研發(fā)、設(shè)計之外的所有非核心業(yè)務(wù)都委托給第三方，專心于主業(yè)，提升自己的核心競爭力。

　　第三方物流有效需求正在釋放

　　記者：物流的發(fā)展是建立在交通建設(shè)基礎(chǔ)上的，阻礙四川發(fā)展第三方物流的交通瓶頸是否已經(jīng)打破？

　　張錦：要發(fā)展現(xiàn)代物流，先要有一個發(fā)達的綜合交通網(wǎng)絡(luò)包括鐵路、公路、航空、水運、碼頭場站等；“十一五”期間我省綜合交通樞紐建設(shè)取得了較大突破，在“十二五”期間還將得到進一步完善，可以說當(dāng)前大力發(fā)展我省第三方物流的物質(zhì)條件與客觀需求，都已經(jīng)具備。作為典型的內(nèi)陸經(jīng)濟，過去四川綜合交通體系和物流設(shè)施比較落后，買賣雙方在選擇流通服務(wù)的時候沒有多少選擇性，第三方物流的有效需求一直釋放不足；但現(xiàn)在綜合交通逐漸走向發(fā)達，物流市場上的需求就都爆發(fā)出來了。第三方物流必將應(yīng)運而興。

　　記者：未來五年我省工業(yè)強省的步伐還要加快，還將不斷承接國內(nèi)外轉(zhuǎn)移來的各種產(chǎn)業(yè)。這對“十二五”期間我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有怎樣的影響？

　　張錦：目前，我省的產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在國家產(chǎn)業(yè)西移的一個關(guān)鍵時期中。很多世界500強企業(yè)和國內(nèi)外的行業(yè)巨頭在物色轉(zhuǎn)入地的時候都會考察當(dāng)?shù)氐奈锪鞅Ｕ锨闆r，從英特爾、聯(lián)想到富士康、仁寶，它們之所以會轉(zhuǎn)移到成都辦廠，除了看重本地的土地資源、勞動力資源外，一個很重要的因素就是它們看到近年來成都物流條件、交通環(huán)境的改善可以滿足它們西遷之后的生產(chǎn)需求。產(chǎn)業(yè)西移對四川現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了迫切和巨大的要求，一方面企業(yè)的原材料要進來，另一方面成品要出去；如果我們的物流條件跟不上，那么四川就失去了吸引這個產(chǎn)業(yè)和企業(yè)落戶的基本條件。所以，在未來，現(xiàn)代物流的發(fā)展所需要的通道、節(jié)點建設(shè)，以及園區(qū)、物流中心、場站等必要的硬件基礎(chǔ)設(shè)施都要保持一個動態(tài)的發(fā)展趨勢，以滿足建設(shè)工業(yè)強省和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要。

　　本土企業(yè)須創(chuàng)新，政府服務(wù)要給力

　　記者：機遇就在眼前，本土的物流企業(yè)如何才能站穩(wěn)腳跟，發(fā)展壯大？

張錦：四川本土的企業(yè)要想生存和發(fā)展，首先要創(chuàng)新要在物流服務(wù)的模式上創(chuàng)新，提高物流服務(wù)的信息化管理水平。目前四川的物流企業(yè)信息化水平還比較低，需要把信息化這個理念運用和融于物流的每個環(huán)節(jié)當(dāng)中。二是要拓展服務(wù)。我們很多企業(yè)滿足于提供低端服務(wù)，如貨運、倉儲或一些貨運代理和配送，還應(yīng)拓展流通加工、信息標簽、包裝監(jiān)測乃至物流金融（如存貨質(zhì)押）等業(yè)務(wù)。三是利用本土企業(yè)在地緣、文化上的相近優(yōu)勢，為四川本地的特色產(chǎn)品、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提供針對性的物流服務(wù)。例如，四川盛產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，但我們在農(nóng)產(chǎn)品流通中冷鏈服務(wù)跟不上，如果本土企業(yè)能夠做好冷鏈過程中的溫度、濕度、大件監(jiān)控等服務(wù)，就可以樹立起新的品牌和形象。

　　記者：作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)者、服務(wù)者，各級政府應(yīng)該做些什么？

　　張錦：政府有很多事情可以做，但有些事最好不要做。“有些事最好不要做”指的是政府不能取代市場，要科學(xué)推動；政府部門強行參加園區(qū)建設(shè)、過多干涉企業(yè)經(jīng)營等都是不足取的。“很多事可以做”是指，首先各級政府應(yīng)該制定出一個本地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明確目標，推動本地物流業(yè)與本地產(chǎn)業(yè)的“聯(lián)動雙贏”；二是政府要營造一個科學(xué)、和諧的物流發(fā)展環(huán)境。要自覺規(guī)范政府行為，杜絕阻礙物流企業(yè)發(fā)展的亂收費、亂罰款等。可以在物流園區(qū)規(guī)劃、土地審批、工商管理、稅費征收等方面向物流產(chǎn)業(yè)傾斜，繼續(xù)大力加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在制定第三方物流行業(yè)的準入標準上，既不能門檻奇高，也不能門檻過低。