外貿(mào)企業(yè)出口商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力削弱，紡織服裝、制鞋、玩具等行業(yè)總體利潤(rùn)將減少。“海運(yùn)費(fèi)每半個(gè)月就漲一次，很多貨主都在急著訂艙出貨，希望在漲價(jià)前盡量把貨出掉。”在國(guó)際貨代行業(yè)從業(yè)多年的邱政說(shuō)。

　　和邱政一樣，這兩天頂著烈日四處奔波的還有無(wú)數(shù)大大小小的物流貨運(yùn)企業(yè)老板，讓他們著急的都是一個(gè)消息：出口海運(yùn)費(fèi)飆升。

　　海運(yùn)費(fèi)近期飆升

　　“目前像歐洲、南美等航線，運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了歷史高位。”專做海船業(yè)務(wù)的太平船務(wù)公司駐重慶代表林翔對(duì)記者說(shuō)。以歐洲航線為例，去年金融危機(jī)時(shí)，重慶到歐洲阿姆斯特丹港的一個(gè)標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)曾跌到900美元的谷底，但這兩天，運(yùn)價(jià)已達(dá)到了2250-2300美元/標(biāo)箱。此外像南美航線，去年最低時(shí)運(yùn)費(fèi)才1200美元/標(biāo)箱，現(xiàn)在已漲到5500美元左右。

　　漲價(jià)潮始于今年年初，根據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)的監(jiān)測(cè)顯示，年初到7月中旬，集裝箱海運(yùn)價(jià)格綜合指數(shù)從不到700點(diǎn)上漲到了1600關(guān)口，漲幅已經(jīng)高達(dá)220%。

　　運(yùn)價(jià)上調(diào)，對(duì)船運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是喜訊。中海集運(yùn)、中海發(fā)展此前就相繼發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，稱上半年實(shí)現(xiàn)盈利，其中中海發(fā)展上半年凈利潤(rùn)將同比增長(zhǎng)50%以上。“上半年業(yè)務(wù)量起碼增加了40%，要漲工資了，這是肯定的。”昨天，林翔也喜滋滋地說(shuō)。

　　但船運(yùn)公司的喜訊對(duì)于其他公司來(lái)說(shuō)，也許是種不幸。

　　集裝箱“一箱難求”

　　就在接受采訪的同時(shí)，潤(rùn)創(chuàng)國(guó)際物流總經(jīng)理邱政桌上的電話不停響起，內(nèi)容只有一個(gè)：緊急訂艙。

　　“以前我們幫客戶訂購(gòu)艙位，提前一周就行了。但如今訂購(gòu)艙位，最少得提前兩周，繁忙的航線要提前一個(gè)月，甚至更長(zhǎng)。”邱政說(shuō)。

　　“不但運(yùn)費(fèi)在漲，現(xiàn)在連集裝箱也是‘一箱難求’。”美心集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理儀文也證實(shí)說(shuō)。她透露，現(xiàn)在出口北美、歐洲市場(chǎng)的貨物，經(jīng)常是找到了艙位，卻找不著箱子。

　　出口外貿(mào)企業(yè)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人說(shuō)，海運(yùn)費(fèi)上漲這么多，出口貨物利潤(rùn)必然大受沖擊。據(jù)稱，像紡織服裝、制鞋、玩具等勞動(dòng)密集型行業(yè)，當(dāng)前出口企業(yè)的平均利潤(rùn)水平僅為3%到5%，海運(yùn)價(jià)格大幅上漲將直接影響到這些出口企業(yè)的總體利潤(rùn)。

　　船主開(kāi)始加收附加費(fèi)

　　情況還在變?cè)悖驗(yàn)榇鱾冮_(kāi)始加收旺季附加費(fèi)了。美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL)公司重慶負(fù)責(zé)人陳暢就透露，7月、8月、9月是傳統(tǒng)的進(jìn)出口和航運(yùn)市場(chǎng)旺季，這兩天公司剛開(kāi)始加收旺季附加費(fèi)，美國(guó)航線每個(gè)標(biāo)箱加收800-1000美元。

　　此外，馬士基等航運(yùn)巨頭也接連宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費(fèi)”。征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特種柜每個(gè)加收1200美元。中國(guó)遠(yuǎn)洋也宣布開(kāi)始增收“貨柜短缺附加費(fèi)”等旺季費(fèi)用，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)比今年6月份又上漲了30%。

　　對(duì)此，有關(guān)人士指出，對(duì)于海運(yùn)費(fèi)的猛漲，邱政認(rèn)為主要是金融危機(jī)之后的報(bào)復(fù)性上漲：“金融危機(jī)下，很多船運(yùn)公司放緩了購(gòu)置集裝箱以及船只的速度，但今年貨物出口量增速太快，運(yùn)力出現(xiàn)了不足。”

　　成本負(fù)擔(dān)，一定程度上削弱外貿(mào)企業(yè)出口商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“像礦粉等本身利潤(rùn)就不高的低附加值產(chǎn)品，短期內(nèi)可能就只好停止進(jìn)出口了。”