購物中心的位置決定其易達性，并直接影響商圈范圍。為此，購物中心用地應(yīng)符合商業(yè)用地選擇的一般區(qū)位原則：

　　最短時間原則，即應(yīng)當位于人流集散最方便的區(qū)位。商業(yè)活動的基本前提是商業(yè)與購物者面對面進行交易。所以，傳統(tǒng)商業(yè)建筑都混雜在居民區(qū)中間，但是隨著交通改善，購物者的活動范圍大大增加，因此距離已經(jīng)不是決定購物者行為的主要因素，而更多地要考慮購物過程所花費的行車時間。

　　區(qū)位易達性原則指商業(yè)用地一般應(yīng)分布于交通便捷、易達性好的位置。易達性取決于交通工具和道路狀況。

　　聚集原則是商業(yè)活動具有集聚效應(yīng)，集中布置能夠相互促進，以提高整體吸引力。城市人流、物流和城市社會經(jīng)濟活動的焦點常常成為優(yōu)先選擇的地點。

　　接近購買力原則是指商業(yè)用地要接近人口稠密區(qū)，又要接近高收入或高消費人口分布區(qū)。維持商業(yè)設(shè)施存在的最低服務(wù)人口數(shù)量稱為人口門檻。

　　因此，為了判斷用地是否值得開發(fā)，需要收集用地周圍必要的經(jīng)濟和人口基礎(chǔ)資料進行分析，這主要包括：

　　(1)購物人口分析。對擬開發(fā)地區(qū)的經(jīng)濟潛力和經(jīng)濟狀況進行分析，分析用地附近是否有值得依托的大量居住人口，人口的收入、購買力狀況、消費習(xí)慣和消費心理如何?人口增長變化包括人口自然增長和遷移，這是一個動態(tài)過程，所以需要進行動態(tài)預(yù)測。接下來需要對人口進行收入與購買力的調(diào)查，并分析人口組成和消費習(xí)慣，值得注意的是，低收入者不一定是低消費者，而有可能是高消費者。

　　(2)交通易達性分析。交通易達性也就是交通便捷程度，主要取決于購物者從起點(一般是家里)到購物地點所花費的時間。依據(jù)格倫的觀點，從不同的地方來到購物中心需要花費的時間一般是12—15分鐘，最多不能超過25分鐘。特別需要指出的是，空間距離和時間距離是有區(qū)別的，易達性分析確定的距離不僅僅是空間距離，因為空間距離和汽車行走需要的時間有區(qū)別。為此，有必要對汽車到該地點所花的時間進行測試，這個到達時間在一天之中、一周之中和一年之中的不同時間段都會發(fā)生變化。為了有效確定行車時間，可以根據(jù)所花費的時間繪制等時間距離圖，理想的行車時間應(yīng)當控制在10—30min，以此確定該地點的商圈覆蓋范圍。

　　此外，附近的競爭設(shè)施和居民的接受程度也是衡量一塊用地是否值得開發(fā)的重要因素。收集的基礎(chǔ)資料還應(yīng)當包括：附近的相關(guān)設(shè)施是否齊備，是否存在競爭設(shè)施，服務(wù)商圈內(nèi)將來可能會出現(xiàn)的競爭設(shè)施。多數(shù)情況下競爭是不可避免的，而且一定程度的競爭也是允許的，因為單一的商業(yè)設(shè)施不可能吸收本地區(qū)的所有的銷售額。另外，如果需要在居住區(qū)內(nèi)尋找開發(fā)用地，需要考慮居民的心理因素和對購物中心的接受程度，它影響今后的商業(yè)發(fā)展。

　　(3)區(qū)位分析。不同區(qū)位的人口狀況和交通易達性也處在不斷變化之中。傳統(tǒng)的城市中心區(qū)是人口集中的場所，道路交通設(shè)施優(yōu)于城市郊區(qū)，因此城市中心區(qū)提供了相對完善的購物機會。工業(yè)革命之后，隨著人口的進一步集中，城市中心區(qū)變得過分擁擠，環(huán)境惡化，交通堵塞。而與此同時，由于郊區(qū)高速公路網(wǎng)的建設(shè)大大提高了郊區(qū)的交通易達性，出現(xiàn)了人口居住郊區(qū)化的趨勢，把大量消費人口從城市中心區(qū)帶到城市郊區(qū)，商業(yè)設(shè)施在郊區(qū)大量興起，引起了零售額的重新分布，城市中心區(qū)和城市郊區(qū)展開了競爭，對購物者來說，可以選擇去城市市區(qū)或郊區(qū)購物?？梢?，城市中心區(qū)與城市郊區(qū)的商業(yè)區(qū)位狀況發(fā)生了明顯的變化。

　　用地選擇除了考慮上述商業(yè)建筑的區(qū)位因素之外，還要考慮自身的特點。購物中心為了滿足多種功能需求，要求占地面積很大。購物中心對汽車的依賴性非常強，要求有大面積免費停車場，郊區(qū)用地比較寬松，城市市區(qū)則缺少這種用地優(yōu)勢，用地獲得比較困難，用地比較擁擠。