●民營快遞集體提價 中小賣家叫苦連連

　　在北京一所藝術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)設(shè)計的小胡，為了把自己作品郵寄給老師，打電話叫了一份雷鳥快遞，結(jié)果被告知同城快遞價格已經(jīng)由原來的5元漲到了現(xiàn)在的10元，跨城運(yùn)費(fèi)也由原來的8元漲到了現(xiàn)在的10元。

　　除了雷鳥快遞，圓通快遞、中通快遞、申通快遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)，都成了這次漲價的主角，每件快遞費(fèi)用漲幅從0.5元到2元每公斤不等。

　　其實(shí)近期快遞費(fèi)用上漲這也不是第一次了，2009年年底，國內(nèi)多家快遞公司同時漲價就在網(wǎng)絡(luò)購物市場，尤其是淘寶大批買家中炸開了鍋。申通快遞公司市場總監(jiān)夏祖彬當(dāng)時表示，惡劣的天氣條件導(dǎo)致快遞公司貨物積壓，而快遞公司人手緊張，運(yùn)力不足;近兩年快遞行業(yè)競爭激烈，整個快遞的銷售價格一直被壓得“抬不起頭”;新的勞動法出臺，同時油費(fèi)近兩年是持續(xù)增長使得用工成本、運(yùn)輸成本壓力的上升都導(dǎo)致快遞企業(yè)越來越不賺錢了。

　　而對于肩負(fù)著淘寶網(wǎng)絕大部分快遞業(yè)務(wù)的中通韻達(dá)、圓通、申通快遞公司，它們的漲價就意味著在淘寶上購物的成本的上升，這部分多出來的“負(fù)擔(dān)”，賣家要不就為了維護(hù)客戶而自己“咽下”，要不就直接轉(zhuǎn)嫁給買家，使得網(wǎng)購市場商家、買家叫苦連連。

　　時過整整一年時間，部分快遞公司相繼漲價情形從去年的11月份開始再次上演，毫無偃旗息鼓之意。記者在淘寶網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，一件普通毛衣的快遞運(yùn)費(fèi)價格已從原來的10元不同程度漲了2-5元不止，但是還有相當(dāng)一部分的賣家運(yùn)費(fèi)價格并沒有隨著快遞漲價而變化，再難咽也要自己消化。

　　擁有獨(dú)立網(wǎng)站同時也是淘寶網(wǎng)中經(jīng)營潮牌網(wǎng)店店主沈一凡告訴記者，從去年年底，自己所用的圓通快遞就已經(jīng)連續(xù)漲價兩次了，每次漲幅1~2元不等。“現(xiàn)在北京的同城快遞已經(jīng)漲到7元錢了。”沈一凡說。而一直實(shí)行包郵服務(wù)的“潮玩藝”為了保住客源，并沒有輕易改變優(yōu)惠條件。對于多出來的成本，沈一凡表示，目前只能先由自己承擔(dān)，日后再通過別的贏利方式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。“我覺得快遞費(fèi)上漲肯定對賣家生意造成了影響，即使很多賣家和我一樣，暫時沒有把這部分負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，但成本的上漲也確實(shí)影響到生意的贏利。”這使得沈一凡不得不考慮更換一家快遞公司，“目前只有順風(fēng)快遞沒有漲錢，如果運(yùn)費(fèi)再這樣漲下去，真得考慮換一家了，起碼自己不用往里貼錢。”

　　●低價競爭造成發(fā)展失衡 規(guī)范服務(wù)推動行業(yè)發(fā)展

　　在快遞費(fèi)日漸“燙手”的背后，究竟是什么點(diǎn)燃了這快遞運(yùn)費(fèi)冬天里的“一把火”，需要行業(yè)內(nèi)人士冷靜思考。其中燃油費(fèi)的上調(diào)導(dǎo)致快遞費(fèi)上調(diào)是一個必然原因，國家發(fā)改委2010年宣布，10月26日起，汽油、柴油的零售價每噸提高230元和220元，柴油價格自2009年6月以來已整體上漲了2240元每噸。而目前多數(shù)快遞員是開助動車的，燃?xì)獬杀旧蠞q后，每輛車平均每天約多用10元錢油費(fèi)，一個月就多花三四百元。如不上調(diào)快遞費(fèi)，快遞公司根本無法保證贏利。

　　此外，我們不得不看到，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，雖然廣大快遞業(yè)的生意看似越來越紅火，但也暴露了其行業(yè)隱患。電商把價位壓的較低，雖然訂單增加了，但各大快遞企業(yè)獲取的利潤依然微薄，并且長期以來快遞行業(yè)已經(jīng)把價格戰(zhàn)打到了極限，在一種惡性的行業(yè)價格競爭之后，再不進(jìn)行漲價，企業(yè)根本“吃不消”。而根據(jù)“客戶發(fā)件數(shù)量的多少”，開始實(shí)施不同程度的提價策略，也早已成為了行業(yè)內(nèi)公開的秘密。

　　2010年國家郵政局頒發(fā)了5889件快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，占快遞市場90%以上份額的快遞企業(yè)依法獲得了經(jīng)營許可。但行業(yè)內(nèi)部發(fā)展卻良莠不齊，大大限制了行業(yè)發(fā)展。近幾年來，隨著網(wǎng)上商城促銷接二連三，逢年過節(jié)訂單不斷，使快遞企業(yè)“既興奮又糾結(jié)”。運(yùn)送成本的提升迫使他們抱團(tuán)提出“漲價”口號。但是漲價這劑處方卻是“既不治標(biāo)也不治本”，一遇到春節(jié)這種大節(jié)來臨之際，快遞變“慢遞”甚至“停遞”，爆倉依舊，亂象依舊。其中之根本原因還是行業(yè)發(fā)展速度未跟上網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，因此受快遞的整體服務(wù)水平低的業(yè)態(tài)，這增長勢態(tài)被一度抑制著。

　　目前，越來越多的電子商務(wù)企業(yè)開始意識到，物流已經(jīng)成為行業(yè)的短板所在，前段時間B2C企業(yè)融資上市熱潮，也使得其有條件投入資金用于加大對物流環(huán)節(jié)的建設(shè)。而京東網(wǎng)上商城、VANCL、紅孩子等早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴(yán)格規(guī)范物流服務(wù)，目前有能力在春節(jié)期間按時跟進(jìn)快遞服務(wù)的，也都是這些自建物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，成功避免了自己卷入這場“漲價風(fēng)波”、“慢遞風(fēng)波”中。自建物流網(wǎng)絡(luò)或許將來會成為希望自己做大做強(qiáng)的電商企業(yè)的主流選擇。

　　隨著國內(nèi)快遞行業(yè)規(guī)范意識的不斷加強(qiáng)，很有可能成為今后幾年加速洗牌。電子商務(wù)行業(yè)不可能單獨(dú)存在網(wǎng)絡(luò)市場中，其需要完整、健康的生態(tài)環(huán)境作為支撐?？爝f行業(yè)作為這個生態(tài)鏈中的一環(huán)，只有兩邊牢牢連接住賣家和消費(fèi)者，使得商品的配送暢通無阻，才能使得這條生態(tài)鏈穩(wěn)定、快速地發(fā)展下去，達(dá)到最佳的電子商務(wù)境界。