“火車一響，黃金萬(wàn)兩。”作為國(guó)際公認(rèn)的“綠色出行”方式，地鐵的快速發(fā)展所帶來(lái)的不僅僅是交通的便捷，同時(shí)還改變著城市的商業(yè)布局和人們固有的消費(fèi)習(xí)慣，消費(fèi)者的消費(fèi)需求反過(guò)來(lái)催生著地鐵沿線新的業(yè)態(tài)組合。

　　發(fā)達(dá)地下經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò) 拉動(dòng)人氣改寫商業(yè)格局

　　在城市街區(qū)，商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展程度和交通設(shè)施的聚合性有著緊密關(guān)聯(lián)。在軌道交通的作用下，各種設(shè)施會(huì)向線路兩側(cè)集中，大量的人流通過(guò)軌道交通輸送到城市的各個(gè)區(qū)域，刺激站點(diǎn)周圍土地的高密度開發(fā)，形成以居住為主，商業(yè)、服務(wù)、辦公、娛樂、體育等配套齊全的多個(gè)新城市中心。正是因?yàn)榘l(fā)達(dá)的交通能夠被輸送大量的客流，在商鋪選址活動(dòng)中，交通設(shè)施也是投資者開發(fā)商業(yè)、經(jīng)營(yíng)者甄選商鋪的重要條件之一。伴隨新建線路相繼開通，參考規(guī)劃中未來(lái)地鐵沿線各大站點(diǎn)的位置及商業(yè)發(fā)展的方向，也已經(jīng)可以初窺到一些即將成型的商圈。

　　從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，各城市對(duì)地鐵的建設(shè)最終都換來(lái)了商業(yè)的飛躍。巴黎地鐵的發(fā)達(dá)堪稱世界之最，它不僅有運(yùn)輸功能，還猶如一個(gè)地下超市。巴黎的地鐵站中設(shè)有許多商業(yè)點(diǎn)，其中就包括百貨店、服裝店、鞋帽店、香水店等，一些名牌商品專賣店也位列其中。在巴黎，店鋪的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)早已已成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的一部分。同樣是擁有發(fā)達(dá)地下交通的日本，名古屋地區(qū)地下商店街有87家店鋪，名古屋車站新CBD地下商業(yè)街有68家店鋪。而紐約的地鐵比較古老，雖然站臺(tái)和過(guò)道狹窄，不如北京地鐵里的寬敞明亮，并且紐約地鐵線路復(fù)雜，規(guī)則繁多，很容易讓乘客認(rèn)不準(zhǔn)路線，但即便如此，地鐵也成為紐約這座大城市的商業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

　　再將視線拉回至國(guó)內(nèi)，十幾年前，廣州天河城所在地和中華廣場(chǎng)商圈所在地還都是不溫不火的市場(chǎng)，而在地鐵建設(shè)的十幾年中，這些地方已經(jīng)成為年輕人炙手可熱的消費(fèi)場(chǎng)所，每逢周末人頭攢動(dòng)、川流不息。在沈陽(yáng)，針對(duì)當(dāng)?shù)氐罔F一號(hào)線沿線的商業(yè)營(yíng)業(yè)額進(jìn)行的一份調(diào)查中，商圈營(yíng)業(yè)額呈現(xiàn)全面上漲，其中上漲幅度最高的達(dá)到58.73%，最低也有15%。

　　一二線城市加大地鐵商業(yè)開發(fā) 帶動(dòng)立體商業(yè)效益

　　隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口向城市周邊擴(kuò)散已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，地鐵沿線所帶來(lái)的商機(jī)越來(lái)越突出，不僅縮短了商業(yè)圈之間的距離，同時(shí)將給市民的購(gòu)物帶來(lái)“加速度”效應(yīng)。

　　但就目前我國(guó)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r而言，地鐵對(duì)商業(yè)地產(chǎn)的影響大都只體現(xiàn)在人口相對(duì)較多的一二線城市。

　　例如，地鐵商業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模的北上廣深等一線城市，北京就計(jì)劃在2020年以前重點(diǎn)發(fā)展17個(gè)大型地下空間項(xiàng)目，是目前3000萬(wàn)平方米使用面積的3倍。而天津、南京、杭州等二線城市的地鐵商業(yè)雖然不如一線城市發(fā)達(dá)，但也不甘落后，正處于起步階段。杭州市錢江新城核心區(qū)地下空間規(guī)劃總建筑面積達(dá)258萬(wàn)平方米;在天津，和平區(qū)三大地鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展良好，作為南京路樓宇經(jīng)濟(jì)帶的“重量級(jí)”商業(yè)項(xiàng)目之一，總投資額15.5億元的和記黃埔地鐵廣場(chǎng)的主體建筑已經(jīng)封頂，該項(xiàng)目建在地鐵一號(hào)線及三號(hào)線營(yíng)口道站的上面。天河城項(xiàng)目和鞍山道B地塊也都進(jìn)入基礎(chǔ)施工階段。隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵對(duì)城市商業(yè)地產(chǎn)的影響必將越來(lái)越大。

　　地鐵帶來(lái)的商圈效應(yīng)，不僅是平面效益，而且是一個(gè)立體效益，位于地鐵附近或相連的購(gòu)物中心、超市等商業(yè)與交通動(dòng)線站點(diǎn)相連接形成立體化商業(yè)。地鐵的建設(shè)為城市的“立體商業(yè)”提供了一種可能性和巨大的潛力。盡管地鐵的開發(fā)建設(shè)成本巨大，但其相關(guān)的地下及毗鄰的地面商業(yè)設(shè)施卻被公認(rèn)有著長(zhǎng)期的開發(fā)空間。