溫州動車追尾事故發(fā)生后，昨日國內兩大高鐵相關安全設備提供商――世紀瑞爾(300150.SZ)和輝煌科技(002296.SZ)，其高管分別向《第一財經(jīng)日報》表示，這次事故與他們公司產(chǎn)品無關。

　　盡管上市公司急忙撇清相關關系，但業(yè)內人士認為，今日的高鐵板塊必將受到打壓，而此次事故是否會導致國家減少對高鐵的投資，進而影響上市公司業(yè)績，是更值得關注的長期影響。

　　上市公司“撇清”關系

　　“這不是我們產(chǎn)品的功能，我們的產(chǎn)品是安在鐵路沿線的地面上，這次問題是火車的系統(tǒng)。”7月24日下午，世紀瑞爾董秘朱江濱在接受記者電話采訪時如是表示。

　　朱江濱告訴記者，這個事情與世紀瑞爾公司產(chǎn)品沒任何關系，差的也不是一點半點，非常遠。他介紹，目前涉及做鐵路安全系統(tǒng)的產(chǎn)品，大約有幾十種，但是各種產(chǎn)品，各自行駛各自的功能。世紀瑞爾是鐵路沿線的安全系統(tǒng)，而不是火車上面的。

　　“那條路線是有我們的產(chǎn)品在運行，但是初步判斷這次事故與我們的產(chǎn)品沒有關系。”輝煌科技董事長李海鷹也在電話中對本報記者表示。李海鷹同時表示，最終對事故的解釋是鐵道部門決定，具體情況請看公司今天的公告，以公司公告為準。

　　據(jù)悉，鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)主要包括綜合監(jiān)控平臺、防災安全監(jiān)控、綜合視頻監(jiān)控、通信監(jiān)控、車輛“5T” 、工務監(jiān)控等九個細分專業(yè)。

　　世紀瑞爾成立于 1999 年，主要從事其中的鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)等四個專業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)、銷售及服務。

　　而輝煌科技的主營產(chǎn)品中，比重最大的是鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，2010年該產(chǎn)品收入增長27%，占主營收入的72%，該系統(tǒng)是鐵路通信信號的核心應用產(chǎn)品。

　　根據(jù)招商證券分析師的研報，輝煌科技的無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)，是防止調車“擠、脫、撞”事故的重要監(jiān)控設備。而公司另一產(chǎn)品，鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)所采集的所有數(shù)據(jù)，起到類似“黑匣子”的作用。

　　高鐵板塊將受打壓

　　“投資者是理性的，也是非理性的。無論這次事故是否和高鐵板塊上市公司有關，高鐵板塊的上市公司股價在今天將會因此被投資者拋售，而引發(fā)股價下跌。”北京一家機構投資者昨日對記者表示。

　　此前因為鐵道部高層動蕩、京滬高鐵事故頻發(fā)等因素，高鐵板塊上市公司股價一路下滑，有些公司股價剛剛站穩(wěn)，并呈現(xiàn)反彈態(tài)勢，如今又遇到溫州動車追尾事故，可謂屋漏偏逢連夜雨。

　　“動車追尾，這是一個事件，對上市公司的股價影響是短期的，作為分析師我們還是關注它的業(yè)績，長期的東西，但是我擔心的是，這個事件，會導致國家降低對高鐵的投資，進而影響上市公司的業(yè)績。”7月24日，北京一家大型券商機械行業(yè)分析師對《第一財經(jīng)日報》記者表示。

　　在去年召開的第七屆世界高速鐵路大會上，相關監(jiān)管層明確指出，中國已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　按照中長期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內，我國高速鐵路建設都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。{page_break}

　　上述機構人士表示，投資者遇到大的事故，首先考慮的是避險，當事件平息后，股價或許會反彈，但是這要看鐵道部對高鐵的政策。在這種情況下，航空板塊可能在短期受益。

　　海通證券分析師也認為，長期以來，航空受到高鐵分流影響，但目前，大眾對高鐵的安全性質疑漸起，天平再次向航空傾斜。航空公司通過重新分配京滬及其他航線的運力、降價等方式，京滬線客座率仍保持在較高的水平，整體的運力沒有出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。這也從基本面上支撐了航空股的反彈。

　　另有公司涉及？

　　國內一家美股網(wǎng)站稱，信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)，堪稱“高鐵運行的中樞神經(jīng)”。本次事故中的兩趟列車D301、D3115均采用CTCS-2列車自動控制系統(tǒng)。

　　目前，由和利時與日本日立公司合作制造的列車控制系統(tǒng)CTCS-2和CTCS-3，是中國所有高速鐵路都在使用的列控系統(tǒng)。業(yè)內人士認為，如果本次事故確實是信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么在美上市的和利時將受影響。

　　記者查閱和利時官網(wǎng)，該公司生產(chǎn)軌道交通自動化事業(yè)部產(chǎn)品部分綜述表示，主要產(chǎn)品包括：LKD1-H2型車站列控中心系統(tǒng)、應答器地面電子單元、CTCS2-200H車載列控系統(tǒng)，ZPW-2000H型多模軌道電路系統(tǒng)、HTFH-SI型電子防滑器、調度集中與監(jiān)督系統(tǒng)DSS、二取二乘二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、三取二車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)RSS.

　　從其官網(wǎng)可以看出，公司確實生產(chǎn)CTCS2-200H車載列控系統(tǒng)，但是由于該公司沒在國內上市，記者無法核實其是否就是本次事故中D301、D3115兩趟列車均采用的自動控制系統(tǒng)。