國內(nèi)貨運市場“拱手讓人”的格局今年年底或?qū)淖?。?jù)了解，目前在國際貨運市場上，國內(nèi)航空公司的市場份額不足30%，利潤更高的國際航線主要被外資航空公司壟斷。

　　國內(nèi)貨運“巨無霸”日前獲牌照。前天，中國國航副總裁、執(zhí)行董事及財務總監(jiān)樊澄指出，國航與國泰航空組成的合營貨運公司，已獲國家發(fā)改委的批準，現(xiàn)正待商務部的審批，預計第四季度即可成立。

　　國航與國泰航空成立合營貨運航空公司的計劃已醞釀了4年之久。

　　市場超七成拱手讓人

　　“目前中國正在調(diào)整經(jīng)濟結構，一些高新技術產(chǎn)品更需借助于航空渠道，可以預料未來中國的貨運市場潛力巨大。”

　　然而，國內(nèi)航企在巨大的市場面前卻節(jié)節(jié)敗退，與客運相比，國內(nèi)航空貨運一直實力較弱。一方面，貿(mào)易的不平衡導致了航空貨運的單向性，國內(nèi)的遠程貨運航班在飛歐美航線時，往往去時滿載，返回時大都空艙;另一方面，我國航空貨運缺乏國際性航空貨運樞紐及航線網(wǎng)絡的支持，大多數(shù)航空公司未能加入適合的航空貨運聯(lián)盟等。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：在國際貨運市場，中國航空公司的市場份額不足30%，利潤更高的國際航線還主要被外資航空公司壟斷。

　　國內(nèi)貨運要打翻身仗

　　正是在這樣的背景下，中國加速了整合航空貨運企業(yè)的步伐。目前國內(nèi)貨運市場的整合主要是“兵分兩路”，一路即中國南航與東航，加上中外運發(fā)展的貨運業(yè)務進行合并重組，打造中貨航品牌;另一路則是中國國航與國泰航空的合資貨運業(yè)務，即國貨航品牌。

　　國航董事長孔棟曾表示，相信經(jīng)過幾年努力，可遏制住中國全部國際貨運業(yè)務被外國航空公司壟斷的情況。業(yè)內(nèi)分析人士認為，國航國泰合營成功，將有助于國內(nèi)航企扭轉(zhuǎn)在貨運市場的不利局面。