我國中西部首條高速鐵路——鄭州至西安高速鐵路投入運營。圖為編號G2004次、時速350公里的國產(chǎn)“和諧號”動車組列車在西安火車站發(fā)車。

　　今年前5月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成1996.76億元，同比增長18.2%。我國已進入大規(guī)模鐵路建設最高峰時期、大量新線投入運營最高峰時期和新技術裝備制造、運用最高峰時期。

　　2010年，我國鐵路安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設投資7000億元，這筆龐大的投資將投向哪里?又將給鐵路運輸帶來哪些提升?

　　運輸能力提升

　　鐵路固定資產(chǎn)投資主要用于建設新線路，鋪設復線，對既有鐵路進行電氣化改造，以及購置鐵路機車車輛等運輸裝備。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，到今年底，我國將有4613公里的新建鐵路投入運營，還將有3438公里的復線投運，使我國鐵路運營里程增加8%。其中，今年將再添客運專線1669公里，這意味著今年底，我國高速鐵路里程將接近4000公里，運輸能力將再提高70%。高密度、高速度、大容量、低能耗的鐵路運輸將重新勾勒百姓出行半徑與區(qū)域經(jīng)濟版圖。

　　今年，全國鐵路計劃新線路鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，建設任務相當艱巨。目前北京—石家莊、上海—杭州、南京—杭州、杭州—寧波、南京—安慶、西安—寶雞等客運專線，以及貴陽—廣州、南寧—廣州等區(qū)際大通道項目正加快推進。

　　隨著投資建設力度加大，今年我國電氣化鐵路還將增加6401公里。這意味著在既有鐵路線上，電力機車可以替代內燃機車，火車將跑得更快，運得更多，耗能更低，排放更少。

　　路網(wǎng)密度大增

　　“超過一半的在建鐵路投資是用于增加中西部路網(wǎng)密度。”鐵道部發(fā)展計劃司司長楊忠民介紹。我國西部12省區(qū)市占我國國土面積71.5%，集中了我國50%以上的煤炭儲量和81%以上的天然氣儲量，但進出西部的鐵路能力十分緊張。

　　如果不改變中部地區(qū)鐵路不暢的狀況，不僅中部崛起的目標難以實現(xiàn)，而且對我國東西間、南北間的客貨運輸形成“梗阻”。“鐵路大通道已經(jīng)加快建設，以保障西部大開發(fā)戰(zhàn)略的順利實施。”楊忠民說。

　　以新疆為例，2010年，新疆鐵路建設投資193.4億元，在建項目多達15項，刷新了新疆鐵路建設和投資規(guī)模兩項歷史紀錄，其中投資規(guī)模比2008年翻了兩番。根據(jù)目前的投資及建設進度，預計到2020年，新疆鐵路營運里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右，電氣化鐵路從無到有，達到1500公里。

　　預計今年西部鐵路運營里程將達2800公里。到2012年底，包括客運專線、區(qū)際干線項目在內，西部地區(qū)將有1.2萬公里鐵路投入運營，營業(yè)里程將達到4萬公里以上，路網(wǎng)密度增加一倍。

　　裝備條件改善

　　伴隨著大規(guī)模的鐵路建設，我國鐵路也將邁進新技術裝備制造和運用的最高峰時期。據(jù)介紹，高速動車組、大功率機車、大型養(yǎng)路機械等新技術裝備也將于今年進入密集生產(chǎn)、密集運用的周期。

　　今年前5月，鐵路機車車輛購置方面完成投資207.46億元，其中動車組和大功率交流傳動機車國產(chǎn)化項目及大型養(yǎng)路機械等購置付款182.09億元。國產(chǎn)化項目交付機車577臺、動車組71組、大型養(yǎng)路機械25臺(套)，購置客車554輛、貨車3575輛。

　　通過采購并開行新的客運車輛，鐵路客運硬件條件將得到極大提升。據(jù)介紹，2010年至2012年，我國投入使用的動車組將達800組以上，空調客車將占保有量的66%以上。這其中就有今年已下線并交付運營試驗、運營時速高達380公里的國產(chǎn)新一代高速列車。“國家對新一代國產(chǎn)鐵路裝備的批量采購，不僅提升了鐵路客運服務質量，更是對以高速動車為代表的一批裝備制造業(yè)核心技術自主創(chuàng)新的最大支持。”中國南車相關負責人表示。

　　至2012年，我國大功率機車開行數(shù)量將達到7900臺以上。今年，通過增加開行2萬噸重載列車數(shù)量，大秦鐵路有望創(chuàng)造年運量4億噸的新世界紀錄;侯月線通過增加5500噸重載列車數(shù)量，也有望實現(xiàn)年運量1.7億噸，有望進一步緩解我國煤電油運緊張局面。