鈉離子電池的發(fā)布，對磷酸鐵鋰電池構(gòu)成了不小的威脅。

7月29日，寧德時代鈉離子電池發(fā)布會視頻中，一輛黑色SUV在雪地中快速駛過……公司預想的鈉離子電池的應用場景，顯然不會僅局限于儲能領(lǐng)域。

短短10分鐘的時間，寧德時代便將研發(fā)的第一代鈉離子電池公之于眾。

核心性能指標包括，電芯單體能量密度高達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20攝氏度低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率。

160Wh/kg的能量密度，已經(jīng)處于當前全球最高水平，超越了同行中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源和英國Faradion公司的鈉離子電池產(chǎn)品。

更為重要的是，鋰鈉混搭電池包也在當日的發(fā)布會上首次亮相，即一個電池包中同時搭載鋰離子電池和鈉離子電池，實現(xiàn)了二者的集成混合共用。

這既彌補了鈉離子電池現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮了高功率、低溫性能的優(yōu)勢，適用場景隨之增加，比如冬季動力電池性能下降嚴重的北方地區(qū)。

其綜合成本的降低，也有利去爭奪更多的磷酸鐵鋰電池市場份額，這可能會對現(xiàn)有的磷酸鐵鋰、三元電池為主的動力電池供應格局帶來改變。

寧德時代鈉離子電池的發(fā)布，對磷酸鐵鋰電池構(gòu)成了不小的威脅。視覺中國 

“這是目前全球最高水平”

29日公布的鈉離子電池，性能超出了此前市場預期。

衡量標準有兩個指標，一個是單體能量密度，另外一個是循環(huán)使用壽命。

先說單體能量密度，寧德時代的第一代鈉離子電池能量密度達160Wh/kg，而據(jù)光大證券近期統(tǒng)計，國內(nèi)兩家龍頭中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源的鈉離子電池能量密度分別為135Wh/kg、120Wh/kg，英國Faradion公司能量密度則達到140Wh/kg。

“這是目前全球最高水平。”寧德時代研究院副院長黃起森在發(fā)布會上表示，寧德時代還在持續(xù)不斷的創(chuàng)新中，下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。

與主流動力電池產(chǎn)品相比，寧德推出的第一代鈉離子電池能量密度略低。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當前磷酸鐵鋰電池能量密度已達180Wh/kg，少數(shù)動力電池廠家提供的三元電池能量密度超過200Wh/kg。

就電池壽命而言，中科海鈉鈉離子電池循環(huán)次數(shù)可到2000次以下，英國Faradion公司和鈉創(chuàng)新能源的循環(huán)次數(shù)則分別為1000次和大于1000次。

雖然在當日的發(fā)布會上，黃起森并未提及具體循環(huán)次數(shù)，但是21世紀經(jīng)濟報道記者會后從寧德時代處了解到，此次發(fā)布的第一代鈉離子電池循環(huán)次數(shù)可達3000次。

此外，該產(chǎn)品還可以實現(xiàn)“常溫下充電15分鐘，電量就可以達到80%”的快充能力。但是，在制造成本上，鈉離子卻擁有顯而易見的優(yōu)勢，這是其材料結(jié)構(gòu)所決定的。

“在正極材料方面，我們創(chuàng)新性地對材料的體相結(jié)構(gòu)進行電荷重排，對材料表面進行重新的設(shè)計，解決了材料在循環(huán)過程中容量快速衰減這一世界性的難題，使創(chuàng)新的材料具備了產(chǎn)業(yè)化的條件?！秉S起森表示。

負極材料，寧德時代此次發(fā)布的產(chǎn)品則采用硬碳材料，整體性能指標與現(xiàn)有的石墨是相當?shù)摹?/p>

此外，鈉離子電池正負極集流體均為鋁箔，成本低于鋰離子電池負極的銅箔，其綜合成本預計將明顯低于鋰離子電池。

另據(jù)機構(gòu)估算數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池的材料成本將較鋰離子電池成本下降30%至40%。

按照寧德時代的規(guī)劃，公司已經(jīng)開始進行鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，計劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

鋰鈉混搭或沖擊現(xiàn)有供應格局

總體來看，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池。但是在低溫性能和快充方面，具有明顯的優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應用場景。

零下20°C低溫的環(huán)境下，寧德時代的鈉離子電池仍然有90%以上的放電保持率，這在某種程度上解決了動力電池在寒冷地區(qū)冬季耗電過快的問題，如我國東北、西北地區(qū)等。

更為重要的是，在此次發(fā)布會上，公司還首次拋出了混搭電池包，該產(chǎn)品未來可能會對當前磷酸鐵鋰、三元電池為主的供應格局帶來沖擊。

“我們還開發(fā)了AB電池解決方案，（鈉離子電池）與鋰離子電池的集成混合共用?！秉S起森表示。

即，將鈉離子電池與鋰離子電池同時集成到同一個電池系統(tǒng)里，將兩種電池按一定的比例和排列進行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)、集成，通過BMS（新能源汽車電池管理系統(tǒng)）的精準算法進行不同電池體系的均衡控制。

具體比例，寧德時代發(fā)布會未作過多介紹，但是視頻顯示，混搭電池包中鈉離子電池與鋰離子電池的比例為2:1。

通過這種方式，實現(xiàn)了鋰、鈉電池的取長補短，既彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能的優(yōu)勢，以此增加了鋰、鈉電池系統(tǒng)的更多應用場景。

業(yè)內(nèi)此前按照鈉離子電池的性能指標，預判該產(chǎn)品更多適用于儲能、電動兩輪車，以及A00級別汽車領(lǐng)域，如售價在5萬元以下的五菱宏光MINIEV、奔奔E-star等車型。

不過，寧德時代此次發(fā)布的鈉離子性能已經(jīng)十分接近磷酸鐵鋰電池，受益于成本端的競爭優(yōu)勢，其適用范圍可能會進一步拓展，甚至可能會對10萬元以下新能源車型動力電池形成替代。

就上市公司而言，鈉離子電池的發(fā)布，則有利于寧德時代成本曲線的進一步下降，以及整體收入規(guī)模的繼續(xù)增長。

從2019年開始，寧德時代動力電池成本降幅開始收窄，此次通過鈉離子電池的技術(shù)升級，將有助于公司打破此前的成本下降瓶頸。

就收入構(gòu)成來看，2020年公司動力電池系統(tǒng)一家獨大，儲能系統(tǒng)收入占比不足4%，后期隨著鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化落地，有望為公司帶來新的收入增量。

這個增量的市場規(guī)模，還不容忽視。

7月23日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》指出，到2025年，新型儲能的發(fā)展目標為30GW，即在五年內(nèi)擴大約10倍，年均復合增長率將高達55.8%。

對此寧德時代董事長曾毓群29日也表示，“為此我們在發(fā)電端、電網(wǎng)端和用戶端都做了很多努力，電化學儲能方面進行了重點布局。”