2021年以來，以蘋果手機(jī)代工廠而聞名的富士康正在汽車行業(yè)“瘋狂”布局。

5月18日，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis宣布與鴻海精密工業(yè)股份有限公司（富士康母公司）連同其子公司富智康集團(tuán)有限公司宣布簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，以50：50的投票權(quán)成立一家名為“Mobile Drive”的合資公司。

據(jù)了解，新合資公司總部位于荷蘭，將專注于信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理和云服務(wù)平臺(tái)開發(fā)以及基于人工智能的應(yīng)用、5G通信、升級(jí)的OTA無線遠(yuǎn)程服務(wù)、電子商務(wù)和智能座艙集成方案。Stellantis集團(tuán)與富士康共同擁有合資公司的所有開發(fā)成果。

資料顯示，今年1月16日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA集團(tuán)）與菲亞特克萊斯勒公司（FCA集團(tuán)）正式合并組建了Stellantis集團(tuán)，成為擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等14個(gè)品牌在內(nèi)，年銷量僅次于豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車制造商。

而新的合資公司將作為供應(yīng)商，有機(jī)會(huì)參與競(jìng)標(biāo)Stellantis集團(tuán)和其他汽車制造商的軟件解決方案和相關(guān)硬件供應(yīng)?！半p方合作實(shí)際上是從零部件供應(yīng)商角度切入而非直接參與造車，符合合作雙方發(fā)展的基本邏輯。”5月18日，獨(dú)立汽車分析師張翔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“富士康在汽車行業(yè)選擇多路出擊，也可以說是‘探路’。”

事實(shí)上，今年1月以來，從聯(lián)手吉利、投資拜騰，再到近日計(jì)劃收購半導(dǎo)體芯片工廠、與Fisker合作制造電動(dòng)汽車、與Stellantis成立合資公司，盡管不造車，但從電池、半導(dǎo)體到電動(dòng)汽車平臺(tái)再到開源工具鏈，從代工企業(yè)到零部件供應(yīng)商，富士康在全球的汽車布局日漸清晰。

落子全球車聯(lián)網(wǎng)

值得關(guān)注的是，與此前富士康同吉利、拜騰等整車生產(chǎn)企業(yè)簽署的合作協(xié)議不同，此次與Stellantis成立合資公司，富士康明顯將目標(biāo)轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙領(lǐng)域，而這背后是富士康向核心零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型?！?015年中國新能源汽車行業(yè)前景并不明朗，但是現(xiàn)在，智能電動(dòng)汽車的前景發(fā)展已經(jīng)十分廣闊。對(duì)富士康來說，現(xiàn)在是一個(gè)進(jìn)入行業(yè)的好的時(shí)機(jī)。”張翔表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，新車車聯(lián)網(wǎng)滲透率已經(jīng)超過60%，而且比例還在逐年上升。

而在Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）看來，車載功能如何提升消費(fèi)者的生活體驗(yàn)是一個(gè)重要議題，其與車輛美觀的造型設(shè)計(jì)或創(chuàng)新技術(shù)具有同等重要的地位，軟件開發(fā)是汽車行業(yè)的戰(zhàn)略關(guān)鍵，車聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)標(biāo)志著汽車行業(yè)的下一個(gè)重大變革，這一變革與車輛的電氣化技術(shù)同等重要?！笆紫龋琒tellantis是全球第四大汽車集團(tuán)，每年對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和智能座倉的采購量很大；第二，車聯(lián)網(wǎng)包括智能座艙，屬于零部件行業(yè)，而且是屬于一個(gè)高科技的零部件，利潤很高，有巨大的盈利空間，Stellantis自己成立合資公司，相當(dāng)于減少采購費(fèi)用的同時(shí)，能夠轉(zhuǎn)型成為軟件服務(wù)商；第三，作為智能汽車的標(biāo)配，車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙在某些程度上體現(xiàn)的是一個(gè)車企的核心技術(shù)能力。

成立一個(gè)合資公司來做，可以掌握核心資源，甚至包括定價(jià)權(quán)。”對(duì)于雙方合作背后的邏輯，張翔分析指出。

在張翔看來，雖然富士康目前因?yàn)槭謾C(jī)代工業(yè)務(wù)萎縮、出貨量的逐年下滑尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但富士康并不想切入整車制造?！半m然造車未來的蛋糕也比較大，商業(yè)模式也比較好看，更容易吸引資本的投資，但是相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也很大。

富士康現(xiàn)在沒有選擇像百度、小米直接造車，而是選擇進(jìn)軍核心零部件行業(yè)，核心零部件的特點(diǎn)是比一般的零部件的利潤高，而投資又比造車要低一點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)也更小一些，進(jìn)可攻，退可守。如果零部件能夠做好，積累經(jīng)驗(yàn)以后，再進(jìn)一步造車也是有可能的?！?/p>

張翔告訴記者。“未來汽車將越來越多地由軟件驅(qū)動(dòng)和定義。當(dāng)今與未來的消費(fèi)者對(duì)軟件驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新方案的需求和期待與日俱增，期望實(shí)現(xiàn)駕駛員和乘客與車輛內(nèi)外的進(jìn)一步連接。這是富士康在智能技術(shù)開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域全球領(lǐng)袖地位的自然延伸?！兵櫤６麻L劉揚(yáng)偉表示。

多路布局，不造整車

今年以來，包括蘋果、小米在內(nèi)的通信公司紛紛宣布跨界造車，但從富士康目前的布局來看，很顯然，富士康本意似乎并不在制造整車。“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車的An?droid?！眲P(yáng)偉曾指出，希望把富士康過去三四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到汽車這個(gè)新領(lǐng)域。

事實(shí)上，作為全球最大，在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)的電子產(chǎn)業(yè)科技制造服務(wù)商，圍繞“代工”，富士康正在加快在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的布局。

據(jù)了解，2020年10月，富士康與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池?！傍櫤Ｊ峭高^MIH聯(lián)盟，提供給業(yè)界開放的底盤平臺(tái)，打造全新的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。扶持更多汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓更多的企業(yè)設(shè)計(jì)汽車，只有更多的企業(yè)設(shè)計(jì)汽車，富士康代工汽車日子才有可能紅火。”劉揚(yáng)偉指出。

而在困擾全球汽車企業(yè)的芯片及半導(dǎo)體領(lǐng)域，富士康也在加速拓展，持續(xù)投資包括CMOS圖像傳感器、IGBT等領(lǐng)域。

劉揚(yáng)偉認(rèn)為，半導(dǎo)體將在富士康的汽車發(fā)展藍(lán)圖中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

日前，富士康對(duì)外證實(shí)，該公司正在與臺(tái)灣內(nèi)存芯片制造商旺宏電子洽談收購芯片制造廠事宜，此舉被視為為其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)爭(zhēng)取資源，加速完善汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)版圖。

而在張翔看來，富士康多路布局的背后，是集團(tuán)整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要。

一直以來，盡管蘋果公司的業(yè)務(wù)占據(jù)富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)的全線下滑，以及小米等國產(chǎn)手機(jī)的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個(gè)業(yè)務(wù)的天花板。

富士康2019年的年度財(cái)報(bào)顯示，其營收的增長速度已明顯放緩，同比增長率僅為0.82%。2017年時(shí)，這一數(shù)字還是8%。5月14日，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司發(fā)布的2021年第一季度財(cái)報(bào)顯示，鴻海該季度營業(yè)收入1.35萬億新臺(tái)幣，較上季度下滑33%，凈利潤281.62億新臺(tái)幣，較上季度下滑38.7%。

而汽車作為人工智能時(shí)代最大的風(fēng)口，正醞釀著萬億級(jí)的大市場(chǎng)，就像十年前智能手機(jī)攪動(dòng)了ICT產(chǎn)業(yè)神經(jīng)，也成為富士康等“跨界者”尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點(diǎn)的重要抓手?！白龃ひ埠?，做自己品牌也好，富士康也是像華為一樣，想進(jìn)入到這個(gè)更大的生態(tài)領(lǐng)域當(dāng)中去。”此前，平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官張君毅在接受記者采訪時(shí)表示。

從市場(chǎng)來看，隨著互聯(lián)網(wǎng)的造車公司越來越多，代工會(huì)逐漸成為一個(gè)主流的模式?！案皇靠当旧硎谴ば袠I(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，可以把手機(jī)行業(yè)的代工經(jīng)驗(yàn)帶到汽車行業(yè)當(dāng)中，更好地為第三方公司服務(wù)?！睆埾璞硎荆F(xiàn)在企業(yè)強(qiáng)調(diào)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈非常長的汽車工業(yè)中，通過資本的合作將各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，也在很大程度上提高了成功的概率。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提早進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，也有利于富士康實(shí)現(xiàn)從手機(jī)代工到造車的整體轉(zhuǎn)變，通過與外部合作，快速加強(qiáng)自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力，或許可以為未來給蘋果以及其他電動(dòng)汽車品牌代工提前打下基礎(chǔ)。