對于鋼鐵行業(yè)來說，“碳達峰、碳中和”是不亞于2016年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一次大變革。

近日，向來低調(diào)的河鋼集團召開低碳綠色發(fā)展行動計劃發(fā)布會，發(fā)布了自己的碳中和行動計劃。公司宣布，將在2022年實現(xiàn)碳達峰，2025年碳排放量較峰值降10%以上，2030年碳排放量較峰值降30％以上，2050年實現(xiàn)碳中和。

按照這一計劃，河鋼自身的碳達峰進度將遠(yuǎn)超國家設(shè)定的目標(biāo)。為此，河鋼預(yù)計在“十四五”末將建成360萬噸的氫冶金，一期60萬噸采用焦?fàn)t煤氣做還原氣，剩余300萬噸采用風(fēng)能、太陽能等可再生能源電解水制氫。同時規(guī)劃建成年發(fā)電量50億千瓦時的風(fēng)能、太陽能發(fā)電項目。

至此，年產(chǎn)量總計超過1.6億噸的中國兩大鋼鐵集團——寶武集團和河鋼均發(fā)布了自己的碳中和行動計劃?！皩τ谥袊拇笮弯撹F公司來說，在減排環(huán)保方面的布局較早，技術(shù)實力也比較雄厚?！碧m格鋼鐵研究中心主任王國清表示，“而對于更多中小型鋼鐵公司來說，可能需要引入第三方專業(yè)的幫助，來實現(xiàn)碳中和。”

鋼鐵行業(yè)碳中和轉(zhuǎn)型

據(jù)統(tǒng)計，中國的粗鋼產(chǎn)量占全球超過50%，鋼鐵行業(yè)的碳排放占全球的60%。而在國內(nèi)來看，鋼鐵行業(yè)占整個中國碳排放約15%，是所有工業(yè)門類中排放最大的行業(yè)，無論從哪種角度看，中國實現(xiàn)碳排放的路徑中，鋼鐵行業(yè)應(yīng)該也必須作出最大的貢獻。

在3月15日舉行的中央財經(jīng)委員會第九次會議上，明確了碳達峰、碳中和工作的定位，尤其是為今后五年做好碳達峰工作謀劃了清晰的“施工圖”。工業(yè)、建筑、交通是我國主要終端能耗部門。會議提出，工業(yè)領(lǐng)域要推進綠色制造，建筑領(lǐng)域要提升節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，交通領(lǐng)域要加快形成綠色低碳運輸方式。

而在不久前發(fā)布的“十四五”規(guī)劃綱要中，明確改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動石化、鋼鐵、有色、建材等原材料產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴大輕工、紡織等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給，加快化工、造紙等重點行業(yè)企業(yè)改造升級，完善綠色制造體系。

同時，推動煤炭等化石能源清潔高效利用，推進鋼鐵、石化、建材等行業(yè)綠色化改造，加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。推動城市公交和物流配送車輛電動化。

也是因此，在未來五年內(nèi)，中國鋼鐵行業(yè)面臨兩大任務(wù)：產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化結(jié)構(gòu)調(diào)整，綠色制造體系的打造。而實際上，對于鋼鐵行業(yè)來說這兩大任務(wù)在逐步實現(xiàn)的過程中可以相輔相成。

今年初，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，鋼鐵壓減產(chǎn)量是我國完成碳達峰、碳中和目標(biāo)任務(wù)的重要舉措，工信部將從四方面促進鋼鐵產(chǎn)量壓減。工信部將研究制定相關(guān)工作方案，確保2021年全面實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)量同比下降。

也是因此，去產(chǎn)能和壓產(chǎn)量成為未來一段時間，鋼鐵行業(yè)的重頭戲，包括兼并重組在內(nèi)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)上下游的變革將持續(xù)發(fā)生。

“在這樣的政策要求下，‘十四五’時期幾乎不可能會有新的鋼鐵項目上馬了，鋼鐵企業(yè)想要實現(xiàn)產(chǎn)能擴張，只有通過兼并重組和產(chǎn)能置換的方式?！蓖鯂灞硎?。

因此，鋼鐵行業(yè)想要實現(xiàn)碳達峰，其難度并不像外界猜測的那么大。理論上講，只要產(chǎn)量不再上升，通過一系列的技術(shù)進步和革新，一方面降低冶煉過程中的碳排放，另一方面開發(fā)碳捕捉與儲存技術(shù)，有望在較短時間內(nèi)實現(xiàn)碳達峰。

以河鋼集團為例，公司表示，未來通過流程變革、新技術(shù)進步，噸鋼碳排放還將繼續(xù)下降，但降幅還得看技術(shù)進步的程度。理想情況下，如果全部變?yōu)闅湟苯鸹蛘邚U鋼短流程，噸鋼煤耗的CO_2排放量將降為0.4-0.6t，降幅可以達到80%。

行業(yè)工藝革新

中國鋼鐵行業(yè)多為長流程鋼鐵企業(yè)，其冶煉過程中的工藝進步將對碳排放的降低起到至關(guān)重要的作用。

據(jù)統(tǒng)計，在整個鋼鐵工業(yè)流程中，碳排放集中于原料處理階段，其中煉鐵更是占據(jù)碳排放的60%。目前主流的高爐煉鐵方式造成巨大的碳排放，因此，未來鋼鐵行業(yè)的技術(shù)改造，包括新誕生的市場機會，也將圍繞這一技術(shù)的進步與推廣展開。

3月8日，河鋼集團與必和必拓簽署合作諒解備忘錄，雙方將聚焦鋼鐵行業(yè)的溫室氣體減排，圍繞氫氣直接還原鐵技術(shù)、鋼渣處理及循環(huán)利用技術(shù)以及鐵礦石塊礦的使用率提升等三大重點領(lǐng)域通力協(xié)作。

據(jù)悉，必和必拓于2019年宣布了總額為4億美元的氣候投資計劃，此次與河鋼集團的戰(zhàn)略合作將是該投資計劃的一部分，也是必和必拓與產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同應(yīng)對氣候變化邁出的重要一步。

去年末，寶武集團則與力拓簽署協(xié)議，雙方將在低碳煉鐵項目和研究方面開展合作。據(jù)悉，雙方將共同出資1000萬美元，用于支持雙方共同建立低碳原料制備研發(fā)中心以及中國寶武低碳冶金創(chuàng)新中心共享試驗平臺研發(fā)二氧化碳的利用和轉(zhuǎn)化工藝。

“現(xiàn)在需要最大程度地發(fā)展氫氣的冶煉技術(shù)，去替代目前的焦炭冶煉技術(shù)。”一位鋼鐵行業(yè)人士告訴記者，“同時，氫氣的排放強度也會遠(yuǎn)低于目前的電爐冶煉技術(shù)，在這方面的技術(shù)進步有很大的空間?！?/p>

而從中長期來看，無論是技術(shù)更新還是產(chǎn)量壓減，依然不足以抵消目前巨量的碳排放。加快行業(yè)國際化布局、提高短流程占比將是鋼鐵行業(yè)碳中和的可能方式。

上述人士表示，一方面應(yīng)該加快國際化布局。鼓勵鋼鐵企業(yè)加快海外投資力度，從而壓減國內(nèi)冶煉產(chǎn)能，減少碳排放總量；另一方面，提高短流程占比。短流程噸鋼碳排放僅相當(dāng)于長流程的1/20，加大短流程產(chǎn)能置換力度將有效降低“碳中和”難度。

而這樣做的好處也是顯而易見。作為工業(yè)中最重要也是最基礎(chǔ)的材料之一，隨著中國經(jīng)濟的增長，需求量料將長期保持穩(wěn)健。壓減產(chǎn)量等方式，能很好地提高鋼廠的毛利水平，提前布局的鋼鐵企業(yè)也將獲得這一輪“碳中和”行情的紅利，估值水平也將逐步提升。

另一方面，目前困擾中國鋼鐵行業(yè)的一大難題，是過度依賴進口鐵礦石導(dǎo)致的后者價格飆升。在壓減產(chǎn)量之后，也有助于鋼企進一步擺脫對進口資源的依賴，節(jié)約成本。