今年以來，在國家頂層文件的出臺以及特斯拉及造車新勢力“三劍客”股價飆升的帶動下，國內(nèi)新能源汽車板塊消息不斷。

從北汽新能源的ARCFOX產(chǎn)品上市、東風(fēng)的嵐圖品牌發(fā)布，到車企聯(lián)合科技公司組建的上汽智己、長安全新的高端品牌項目，再到近期長城汽車的SL項目“浮出水面”。國內(nèi)的傳統(tǒng)車企掀起了一股打造高端智能電動品牌的熱潮。

此前的觀致、領(lǐng)克、WEY，吹響了中國自主品牌第一波沖破品牌天花板與合資品牌直面同一細(xì)分市場競爭的號角。幾年過去，各家成效不一。

這一次，自主品牌二次沖高面對著一個更加高端的市場，它們將目標(biāo)對準(zhǔn)了特斯拉、蔚來甚至是奔馳、寶馬、奧迪等所在的豪華車市場。

然而，與特斯拉、蔚來等新造車企業(yè)乃至與奔馳寶馬等傳統(tǒng)巨頭競爭，本土的傳統(tǒng)車企打造高端品牌，有什么優(yōu)勢，又面臨著哪些挑戰(zhàn)？中國汽車市場是否能容納如此之多的高端新能源品牌？這一次，車企+科技公司的組合能否闖出一片天地？一系列的問題，再次引發(fā)行業(yè)的熱議。

12月13日，針對上述問題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分別對話國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡，前江淮汽車董事長左延安、中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英4位汽車業(yè)內(nèi)人士、專家，探討自主車企二次沖高的機遇和挑戰(zhàn)。

以下是訪談內(nèi)容，有刪節(jié)。

《21世紀(jì)》：為什么突然出現(xiàn)這么多高端的智能電動汽車平臺？背后有哪些背景和前提？

王秉剛：第一，電動車技術(shù)的進(jìn)步是最重要的背景，這幾年電動汽車技術(shù)的發(fā)展比我們預(yù)料的要快很多，尤其電池的技術(shù)，能量密度提高很快，成本也快速下降。同時，在高端車領(lǐng)域制造電動車比燃油車要更有優(yōu)勢。

第二，從現(xiàn)在消費市場來看，高端電動車同樣有很多優(yōu)勢。目前在新能源汽車領(lǐng)域，高端車型和微型車發(fā)展勢頭良好，但中國自主車企都要想做品牌，高端新能源汽車恰好是一個切入點。中國的車企通過這幾年的發(fā)展，從技術(shù)研發(fā)到汽車的質(zhì)量控制，都有一定的積累。所以電動化、智能化契機是大家都會抓住的機會。

安慶衡：第一，電動車總體上已經(jīng)被消費者所接受，發(fā)展電動車已經(jīng)成為企業(yè)共識，企業(yè)需要對下一步發(fā)展什么、怎么發(fā)展做出選擇。中低端電動車本來都在搞，要繼續(xù)發(fā)展，自然有些企業(yè)要選擇發(fā)展高端電動車。

第二，特斯拉的快速增長說明，電動車市場有很好的前景。特斯拉的快速發(fā)展也超出汽車行業(yè)預(yù)期?，F(xiàn)在特斯拉總市值超過了三個豐田汽車的市值，這自然會刺激各企業(yè)效仿。

第三，蔚來、小鵬等的成功證明中國的企業(yè)可以造出好的、消費者喜歡的高端電動車。而且，蔚來、小鵬、理想等相繼在美國上市，蔚來和小鵬市值已超過上汽，造車新勢力2020全年累計銷量接近15萬輛，（占整個新能源車市場銷售比例）已經(jīng)達(dá)到14%左右。事實證明，造高端電動車是一條可行之路。

第四，國內(nèi)的汽車企業(yè)與國外企業(yè)競爭長期被動。形勢的發(fā)展顯示，僅靠低價、性價比取勝不能持續(xù)，需要搞一些高端產(chǎn)品，積蓄后勁，并爭取取得突破。

第五，國內(nèi)也有一些企業(yè)，發(fā)展電動車的路走得并不順利，有的企業(yè)甚至陷入困境，希望借著發(fā)展高端電動車提高自己的水平、鼓舞員工的士氣，甚至有的企業(yè)想借此幫助自身擺脫困境。

左延安：近期部分車企相繼推出高端智能電動汽車產(chǎn)品，說明企業(yè)在電動化、智能化的進(jìn)程中取得了階段性成果，一定程度上掌握了高端電動汽車的相關(guān)技術(shù)，值得肯定。

而車企扎堆推出高端智能電動汽車的動因，其一是特斯拉、蔚來汽車的示范效應(yīng)的驅(qū)動；二是近年來面向公共出行和普通私家車的中端電動汽車實際需求不足，導(dǎo)致市場偏冷，又因為中端市場競爭相對激烈；三是出于品牌向上的考慮，高端切入，樹立良好的品牌形象，擇機再滲透到面向大眾需求的市場；四是取消補貼后，高端智能電動汽車相對于中低端產(chǎn)品的邊際收益較高；五是不乏有少數(shù)企業(yè)戰(zhàn)略不清晰，沒有認(rèn)清產(chǎn)品定位與資源匹配的邏輯，誤入高端。

趙英：不能說是“突然”，畢竟已經(jīng)進(jìn)行了一段時間。另外現(xiàn)在電動車的發(fā)展呈現(xiàn)自然的規(guī)模增長，前幾年一開始不是很高端，隨著電動車市場的形成，這些企業(yè)開始發(fā)力。

《21世紀(jì)》：中國需要這么多新的高端品牌嗎？

王秉剛：現(xiàn)在各個企業(yè)都在打造高端新能源品牌，是因為市場經(jīng)濟(jì)下市場有需要，也必然出現(xiàn)競爭的局面，因此無法預(yù)測市場到底需要幾家。另外，從高端車來講，仍然會有些細(xì)分，有的產(chǎn)品可能更偏向于年輕人，有的可能更適合于公務(wù)型。

安慶衡：不可能需要這么多高端品牌。

左延安：我國汽車消費正處于升級階段，性價比高的智能電動汽車有較大的市場空間，多點品牌就多一些選擇，通過充分競爭優(yōu)勝劣汰，亦符合市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。

趙英：目前不能說需不需要，要看市場競爭。

《21世紀(jì)》：特斯拉及蔚來品牌塑造的經(jīng)驗，能否被復(fù)制？

王秉剛：從技術(shù)到商業(yè)運行模式，特斯拉和蔚來有很多創(chuàng)新地方。這些創(chuàng)新的經(jīng)驗以及他們這種思維，對現(xiàn)在想要做高端的企業(yè)有非常重要的參考意義。但簡單的拷貝也是不行的。最好能夠在學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗基礎(chǔ)上自己再創(chuàng)新，才有機會。

安慶衡：特斯拉已經(jīng)走過了十六年，蔚來也走過了6年，企業(yè)不同、歷史不同、背景環(huán)境也不同，總體上，我認(rèn)為雖然還會有些企業(yè)能取得成功，但并不是可復(fù)制的。

左延安：特斯拉及蔚來的品牌塑造的成功顯然不可復(fù)制，因為特斯拉有馬斯克，蔚來有李斌。企業(yè)出身背景和創(chuàng)新環(huán)境等均存在差異，這是不可復(fù)制的外部原因，我們期待后來居上者，一定會有！

趙英：各有各的打法，蔚來目前不能稱得上成功，蔚來的銷量和在國內(nèi)電動車銷售市場的占有率并不高，只是相對來說發(fā)展得比較好一些。

《21世紀(jì)》：本土的傳統(tǒng)車企打造高端品牌，有什么優(yōu)勢？又有哪些不足？面臨著哪些挑戰(zhàn)？

王秉剛：從消費者角度講，本土的品牌跟國外品牌已經(jīng)沒有明顯的觀念上的界限了，未來就看誰做得更好，誰能夠讓消費者接受。

現(xiàn)在的競爭對手主要是特斯拉，未來歐洲車企或日本車企也會進(jìn)入這個領(lǐng)域。如果跟特斯拉競爭的話，在智能化方面，自主品牌的技術(shù)水平與特斯拉還是有一定的差距，技術(shù)創(chuàng)新方面還要努力一點。而歐洲和日本等品牌在質(zhì)量控制方面更有經(jīng)驗，所以我們也要提高自己的質(zhì)量水平。

安慶衡：傳統(tǒng)車企優(yōu)勢在于制造方面的經(jīng)驗、銷售渠道的優(yōu)勢、統(tǒng)一調(diào)度資源的能力和資金的優(yōu)勢，可以依靠老產(chǎn)品支持電動車，調(diào)動全集團(tuán)的資源支持電動車等。傳統(tǒng)車企的不足是在觀念上、人才上、資本籌措上、對與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的技術(shù)的理解和掌握上，不如造車新勢力。

傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn)很多。國外的大型汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛下決心，在發(fā)展新能源汽車和進(jìn)入中國市場上大投入，這加大了競爭取勝的難度，需要做好迎接困難的準(zhǔn)備。造車新勢力的水平也在提高，經(jīng)驗積累也會越來越多，戰(zhàn)勝它們不容易。

左延安：本土傳統(tǒng)車企打造高端品牌主要優(yōu)勢有較強的整車硬件的研發(fā)能力和工程能力；經(jīng)營好的企業(yè)有充沛的現(xiàn)金流和對精益生產(chǎn)的理解，以及與硬件相關(guān)的成熟的供應(yīng)鏈；對做好一個企業(yè)積累了一定的知識和經(jīng)驗。

不足和挑戰(zhàn)也顯而易見，首先是大國企體制機制的約束，引進(jìn)、用好、留住高端人才難度相對較大；二是電驅(qū)動系統(tǒng)的控制軟件和智能系統(tǒng)的軟件的研發(fā)能力相對薄弱，可謂硬的夠用、軟的太軟，相應(yīng)的研發(fā)、人力資源結(jié)構(gòu)亦亟待進(jìn)行革命性優(yōu)化；三是“虧不起”限制了傳統(tǒng)車企的想象力；四是境外融資能力受多重因素的影響相對較弱。

總之，本土車企打造高端智能電動汽車有機會更有挑戰(zhàn)，關(guān)鍵是要做出經(jīng)得起市場檢驗的好產(chǎn)品。

趙英：本土的傳統(tǒng)車企比較了解本土市場的需要和消費特點。此外面對疫情的影響，他們在國內(nèi)有著全產(chǎn)業(yè)鏈。另外，跨國公司構(gòu)成的挑戰(zhàn)比較嚴(yán)峻。

《21世紀(jì)》：今年，出現(xiàn)了一種新型的合作模式，即科技公司深度參與造車，例如，華為與北汽、長安的合作，上汽與阿里建立合資車企，怎么看這樣一種模式？這種模式成功的幾率高嗎？又會面臨怎樣的問題？

王秉剛：人工智能領(lǐng)域現(xiàn)在是一個大的趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)要緊密地?fù)肀斯ぶ悄埽ヂ?lián)網(wǎng)與車企結(jié)合，總體來看這是非常好的事情。但具體來講每個項目能否成功，還要看他們結(jié)合后形成的機制是什么，如果這個機制效率比較低，那就不好說。如果能形成一個高效的合作機制，那肯定是好事。這個效果一定是比汽車企業(yè)單獨做，或者比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)單獨造車要好。

安慶衡：為什么與科技公司合資？就是因為自身力量不足，這是合理的選擇。成功當(dāng)然有可能，只是不容易。

左延安：科技公司與傳統(tǒng)車企的深度合作，可能是中國式電動化、智能化的重要解決方案！此模式能否成功，取決于合作雙方的誠意與格局、合作的內(nèi)容與架構(gòu)、協(xié)同效率、資源投入與利益分配的合理性和均衡性等因素。

趙英：各有專長，但是需要配合才能雙贏，因為這兩個領(lǐng)域非常復(fù)雜。這種模式存在的主要問題可能是各自對合作方的需求或意圖有些不同。

《21世紀(jì)》：自主車企二次沖擊高端，最終能走出來的能有幾家？

王秉剛：未來存在幾家無法預(yù)測，因為中國汽車市場規(guī)模非常大，哪怕占一小塊市場份額，數(shù)量也是相當(dāng)大的。

安慶衡：不好預(yù)測，應(yīng)該多不了?，F(xiàn)在有的品牌已經(jīng)遇到困難。高端品牌應(yīng)該做，需要做，也應(yīng)該堅持做下去，國家也應(yīng)該支持，但不要過于樂觀，不要成風(fēng)。

左延安：這一波沖高端，最終能走出來的車企預(yù)計有3-5家，最終市場說了算。我們對本土傳統(tǒng)車企滿懷信心，熱切期盼他們的優(yōu)異表現(xiàn)。

趙英：現(xiàn)在無法確定，要看今后的市場如何變化。