4月14日，隨著東風(fēng)集團(tuán)股份(00489.HK)一紙公告的發(fā)布，成立還未滿7年的中法合資品牌東風(fēng)雷諾正式宣告退出中國汽車市場。

東風(fēng)雷諾的解體以東風(fēng)汽車收購雷諾持有的合資公司50%股權(quán)、并停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)告終。

隨后，雷諾集團(tuán)也發(fā)布了一則聲明，表明與東風(fēng)集團(tuán)就東風(fēng)雷諾的股權(quán)轉(zhuǎn)讓達(dá)成初步協(xié)議，未來，雷諾將在電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力。

“在競爭激烈的中國傳統(tǒng)燃油車市場，的確不是雷諾的強(qiáng)項(xiàng)，但是，在輕型商用車特別是在電動(dòng)車市場，雷諾的確還有很大上升空間。此刻，雷諾在中國的確需要集中優(yōu)勢力量。”一位接近東風(fēng)汽車的業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

對于雷諾而言，此舉是全球車企在面臨全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及在疫情蔓延、全球汽車工業(yè)低迷的大環(huán)境下的“瘦身自救”。

但對東風(fēng)來說，在全盤接手東風(fēng)雷諾之后，也意味著接手了一系列復(fù)雜而棘手的問題。

盡管東風(fēng)集團(tuán)股份在公告中表示，重組后，公司擬對東風(fēng)雷諾實(shí)施轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略布局，致力于實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)發(fā)展和技術(shù)以及商業(yè)模式的創(chuàng)新。

但面臨剛剛復(fù)工不久的東風(fēng)雷諾武漢工廠如何繼續(xù)運(yùn)行、1000多名東風(fēng)雷諾員工如何安置、上百家東風(fēng)雷諾專營店如何善后以及中國30萬雷諾車主的售后服務(wù)問題，無論是東風(fēng)還是雷諾，似乎并未在公告中給出明確回應(yīng)。

東風(fēng)的難題

“其實(shí)去年中法股東雙方就在討論‘分手’事宜，東風(fēng)內(nèi)部已經(jīng)表示不會再投任何錢給東風(fēng)雷諾，最初以為是東風(fēng)退出合資公司，沒想到最后退出的是雷諾?！?月20日，一位接近東風(fēng)集團(tuán)的知情人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

事實(shí)上，在2020年初，雷諾CEO克洛蒂爾德·德爾博斯稱，要在未來3年內(nèi)，縮減20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本，并且把關(guān)閉合資工廠的提議擺上了桌面，重新評估與東風(fēng)集團(tuán)的合資關(guān)系，如果能夠控制成本的話，將大力推進(jìn)這項(xiàng)措施。

據(jù)了解，2019年，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量僅為18607輛，同比下滑了63%，營業(yè)利潤為-15.72億元。

“鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。”4月14日，股東雙方先后在公告中指出。

盡管在意料之中，但重組消息的發(fā)布還是讓東風(fēng)雷諾員工感到措手不及。

“目前工廠已經(jīng)對員工做遣散的溝通了，也有工人正在商談賠償。”上述知情人士告訴記者。

根據(jù)目前公開的消息，關(guān)于現(xiàn)有1000多名東風(fēng)雷諾員工的去留，東風(fēng)給出了三種解決方案：其一，為了解決相關(guān)遺漏問題，會留用部分人員；其二，根據(jù)新的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，也將留用部分人員；其三，員工也可選擇協(xié)商解約。

“人員分流安置仍舊是擺在東風(fēng)面前一個(gè)棘手的問題，但經(jīng)銷商的問題更加棘手。”上述知情人士表示，全國100多家東風(fēng)雷諾專營店和維修服務(wù)站的去留也依然值得關(guān)注，由于目前關(guān)于經(jīng)銷商處理的細(xì)則還沒有落定，各家經(jīng)銷商還在觀望等待中。

“4月14日，東風(fēng)雷諾單方面給每個(gè)經(jīng)銷商一封《終止經(jīng)銷商協(xié)議通知函》之后，就沒有任何聯(lián)系和說法了。應(yīng)付給經(jīng)銷商的銷售返利、售后返利何時(shí)返還，庫存車如何處理，潛在的損失如何補(bǔ)償、賠償?shù)葐栴}懸而未決，也沒有明確告知我們商談的時(shí)間?！?月20日，一家位于華東地區(qū)的東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商代表在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

上述經(jīng)銷商提供的《終止經(jīng)銷商協(xié)議通知函》內(nèi)容顯示：由于中國汽車市場連續(xù)兩年負(fù)增長和今年全球疫情對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響，貴我雙方均面臨嚴(yán)峻局面，難以持續(xù)經(jīng)營，雙方應(yīng)及時(shí)解約。同時(shí)，東風(fēng)雷諾表示愿意積極溝通，妥善處理相關(guān)債權(quán)債務(wù)。

“公告之后，第一時(shí)間已經(jīng)一對一通知相關(guān)方，包括員工、經(jīng)銷商、供應(yīng)商和銀行，人員分流計(jì)劃還在測算中，會合理合法妥善解決?！?月20日， 東風(fēng)雷諾有關(guān)人士告訴記者。

“公告中對員工和供應(yīng)商的安排都提到了，唯獨(dú)沒有提到經(jīng)銷商怎么安置，所以經(jīng)銷商是最著急的?！?月20日，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商聯(lián)合會會長在接受記者采訪時(shí)表示，“全國經(jīng)銷商壓在東風(fēng)雷諾系統(tǒng)里的錢少的有幾十萬，多的幾百萬，怎么償還？還有多則幾十臺，少則十臺八臺的庫存車怎么處理？最要命的是配件從哪里來，怎么給老車主提供售后服務(wù)？我們的訴求并不多，需要東風(fēng)雷諾盡快給一個(gè)回復(fù)，返還銷售返利并盡快解決終止經(jīng)銷協(xié)議的后續(xù)問題?！?/p>

據(jù)了解，目前在東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商維權(quán)微信群里，維權(quán)人數(shù)已增加至八十多人。

“我們今天已經(jīng)給東風(fēng)雷諾正式去函，要求工廠在4月底前給找到一個(gè)可以跟全國經(jīng)銷商對接的人，其次是拿出初步的賠償方案或者解決方案?！睎|風(fēng)雷諾經(jīng)銷商聯(lián)合會會長告訴記者，“疫情影響這么大，市場也不好，經(jīng)銷商過得也艱難，但東風(fēng)雷諾突然單方面停掉經(jīng)銷協(xié)議，給經(jīng)銷商帶來的損失確實(shí)無法承受?！?/p>

與此同時(shí)，雷諾品牌進(jìn)入中國以來30萬車主的售后服務(wù)由誰來保障也值得關(guān)注。

“雷諾將通過雷諾經(jīng)銷商，同時(shí)利用聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制，在中國繼續(xù)為30萬雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)。關(guān)于雷諾品牌乘用車的發(fā)展，將擇期在雷諾新的中期發(fā)展規(guī)劃中詳述?！崩字Z方面在公告中指出。

多位雷諾車主也對記者表達(dá)了擔(dān)憂，一方面是未來維修保養(yǎng)是否會增加難度和成本，另一方面是擔(dān)心未來車輛的保值率。

“售后服務(wù)完全不用擔(dān)心，未來我們店內(nèi)依然可以提供。目前店內(nèi)還剩下十來輛庫存車，現(xiàn)在是清庫階段，未來雷諾品牌燃油車將恢復(fù)進(jìn)口模式，但具體什么時(shí)候恢復(fù)還在等通知?！?月20日上午，北京一家東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商銷售人員對記者表示。

但東風(fēng)雷諾重組大幕剛剛開啟，后續(xù)銷售體系將如何發(fā)展尚沒有定論，旗下100余家4S店是否會繼續(xù)銷售雷諾品牌也尚無定論。

棄雷諾，保神龍，發(fā)展自主高端

在一位熟悉東風(fēng)的業(yè)內(nèi)人士看來，在東風(fēng)集團(tuán)的業(yè)務(wù)體系中，除了商用車與東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)，其他業(yè)務(wù)都拖累集團(tuán)發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)2019年商用車銷量為46.8萬輛，同比增長6.3%；東風(fēng)本田銷量為80萬輛，同比增長11.6%。

與商用車和日系合資品牌繁華不同，東風(fēng)自主乘用車2019年銷量為32.3萬輛，同比下跌15.2%；神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為11.36萬輛，同比大跌55%；東風(fēng)悅達(dá)起亞全系車型銷量為28.99萬輛，創(chuàng)近幾年新低。

而妥善處理好邊緣品牌的業(yè)務(wù)，也有利于公司集中資源扶持重點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)展。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來東風(fēng)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是神龍和自主高端品牌的H事業(yè)部。

而在合資品牌方面，神龍公司將成為東風(fēng)集團(tuán)2020年建設(shè)重點(diǎn)的端倪也已顯現(xiàn)。

“去年年底，東風(fēng)內(nèi)部就決定放棄東風(fēng)雷諾，要保神龍。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

事實(shí)上，繼去年9月促進(jìn)神龍復(fù)興的“元”計(jì)劃發(fā)布以來，股東雙方先后將神龍汽車的合資期限從2027年延長至2037年，東風(fēng)與PSA還計(jì)劃在新品牌和新產(chǎn)品的導(dǎo)入、技術(shù)等方面展開合作。

“H事業(yè)部剛組建，目前比較缺人，的確有計(jì)劃將東風(fēng)雷諾一部分負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)的員工分流到H事業(yè)部?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

此外，東風(fēng)接手東風(fēng)雷諾后，會對東風(fēng)雷諾工廠進(jìn)行升級改造，將其打造成為東風(fēng)智能制造生產(chǎn)基地。業(yè)內(nèi)猜測，東風(fēng)雷諾工廠未來或?qū)⒊蔀椤癏”品牌的載體。

事實(shí)上，早在2019年12月24日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在東風(fēng)汽車2019年度業(yè)績溝通會上就曾表示，面對自主品牌天花板以及新能源發(fā)展趨勢和國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)升級，東風(fēng)將全面提升品牌形象并打造全新高端乘用車“H”品牌。

“自主品牌市占率下滑，淘汰賽開啟，但機(jī)會還是有的，自主的發(fā)展也將變成與合資品牌較量賽的開始?！庇葝槺硎?。

按照規(guī)劃，該品牌隸屬于東風(fēng)在香港上市的公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，但不從屬于東風(fēng)公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，而是作為一個(gè)自建銷售渠道的獨(dú)立的高端品牌存在。

在疫情爆發(fā)之前，新品牌原計(jì)劃在今年4月的北京車展期間正式發(fā)布，并將在2021年上海車展上推出首款產(chǎn)品。

然而，對東風(fēng)集團(tuán)而言，在確定未來發(fā)展路線之前，盡快解決接手東風(fēng)雷諾之后與員工的勞動(dòng)關(guān)系，與經(jīng)銷商、供應(yīng)商、銀行之間的債權(quán)與債務(wù)關(guān)系，依然是當(dāng)務(wù)之急。