在新能源車被市場聚焦的關口，國內動力電池巨頭宣布了募資投產的新計劃。

2月26日晚，寧德時代公告稱計劃投資不超過100億元建設新的鋰電池項目，同時擬再融資募集資金不超過200億元，投向包括鋰電池建設、化學儲能前沿技術儲備研發(fā)在內的4個項目以及補充流動資金，再融資對象不超過35人。

在業(yè)內人士看來，純電動汽車越來越被整車行業(yè)重視的當下，寧德時代的這一舉動將進一步緩解動力電池的產能不足問題，拉動自身產量，穩(wěn)固其在動力電池行業(yè)中的頭部地位。

21世紀經濟報道記者計算發(fā)現(xiàn)，此輪寧德時代“募集+自籌”投向鋰電池研產項目的資金達260.24億元。

與此同時，寧德時代募投總規(guī)模達30億元的 “電化學儲能前沿技術儲備研發(fā)項目”也密切受到市場關注，有分析人士指出，這一募投方向在未來也具有較強潛在增長空間。

在新能源車被市場聚焦的關口，國內動力電池巨頭宣布了募資投產的新計劃。甘俊攝

強化頭部地位

寧德時代200億元的定增計劃，可能要刷新A股市場2019年以來的再融資紀錄。

在投行人士看來，由于寧德時代數月來已迎來了一輪上漲，這一時點選擇再融資有利于提高寧德時代的發(fā)行定價，擴大募資規(guī)模的同時減少權益的稀釋，數據顯示，寧德時代自去年四季度以來股價已經上漲109.21%。

在寧德時代的募投規(guī)劃中，鋰電池的擴產仍然是核心內容。

據公告披露，寧德時代計劃募集的200億元，一共有五項用途，分別是“寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目”、“江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產項目（三期）”、“四川時代動力電池項目一期”、“電化學儲能前沿技術儲備研發(fā)項目”以及“補充流動資金”。

其中，上述前三個項目均用于電池項目的研產，項目投資總額分別為46.24億元、74億元和40億元，其中通過再融資募集的資金分別為40億元、55億元和30億元。

與此同時，寧德時代還公告將自籌100億元投向寧德車里灣電池項目，這意味著，寧德時代當天宣布的“募集+自籌”投向鋰電池產能的資金總額將達260.24億元。

這意味著，在寧德時代的300億元總投資計劃中，用于電池研發(fā)生產的規(guī)模高達225億元。在業(yè)內人士看來，此舉將進一步抬高寧德時代的生產能力。事實上，動力電池產能不足，一直是困擾主機廠向新能源汽車方向轉型的“阿喀琉斯之踵”。

例如，由于LG化學的動力電池產能不足，捷豹旗下純電動車型I-Pace自2月17日開始出現(xiàn)了持續(xù)長達一周多的停產，同時奧迪、戴姆勒也由于產能問題而削減旗下純電動車e-tron、奔馳EQC的產能。

“這些傳統(tǒng)主機廠的產品缺乏競爭力是一方面，但動力電池產能跟不上，導致電池成本過高也是純電業(yè)務條線受遏制的一個重要原因，所以業(yè)內才傳出來大眾收購國科高軒，因為一家自主可控的供應商更能夠保證電池的產能?！鄙虾Ｒ患胰绦履茉捶治鰩熤赋觯疤厮估昂退上掠兄鴱娊壎P系，但當時Model3的量產也一度因為電池產能問題出現(xiàn)了耽擱?！?/p>

對于產能不足的現(xiàn)狀，寧德時代也并不否認。

“公司目前產能規(guī)模應對未來新能源汽車市場變革仍有不足，通過該項目的建設，能夠有效緩解未來一定期間內寧德時代在全球市場產能不足的問題，提高產品的供應能力，進而滿足下游客戶對新能源電池的需求量，項目建設具有必要性?！睂幍聲r代表示。

布局儲能未來

在擴大鋰電池產能的同時，寧德時代也著手開始布局新的產業(yè)技術方向。

據寧德時代公告披露，在再融資的200億中，將有20億元用于“電化學儲能前沿技術儲備研發(fā)項目”的投入，加上自籌資金，該項目總計投入達30億元。

據記者了解，當下電化學儲能被市場視為新能源產業(yè)的一個潛在增長點。例如特斯拉此前已結合光伏業(yè)務分別面向居民用戶和工業(yè)用戶推出了“PowerWall”和“Megapack”兩項儲能產品，其中PowerWall容量最高可達13.5kWh，而Megapack的容量則高達3 MWh。

“隨著技術水平的提高，未來光伏在新能源當中可能會成為一個比較穩(wěn)定的能源供給，但光伏的特點是存在周期特點，白天是儲能高峰，而夜晚才會用電比較多；未來供應城市中的光伏電站也存在一個儲能、輸電的過程。”一位接近特斯拉的券商人士表示，“所以電化學儲能具有比較明確的應用前景。”

而在寧德時代看來，這一方向的研究將進一步帶動電池領域在其他場景中的應用。

“由于可再生能源與分布式能源在大電網中的大量接入，結合微網與電動車的普及應用，電化學儲能技術和產品將成為整個能源互聯(lián)網的關鍵節(jié)點，能源互聯(lián)網的興起將顯著拉動電化學儲能產品的需求?！睂幍聲r代表示，“當前鋰電池尚未在船舶、飛機、動車等領域大規(guī)模應用的原因主要是相關能量密度、安全性等問題尚未攻克，因此，有必要開發(fā)可應用于船舶、飛機、動車的動力電池?！?/p>

業(yè)內看來，寧德時代當下選擇再融資并擴產電池產能、進軍儲能業(yè)務等動作，還將進一步穩(wěn)固其行業(yè)的頭部地位。

韓國SNE Research數據顯示，2019年全球鋰離子動力電池總出貨量116.6GWh，而其中寧德時代的出貨量達到了32.5GWh，市占率高達27.87%，同比2018年提升4.37個百分點，同時領先排名第二的松下3.67個百分點。

“隨著汽車行業(yè)的電氣化革命，動力電池也是一個很大的增量市場，但從市占率的角度看，馬太效應正在出現(xiàn)，而頭部公司有更強的實力和資本來積極擴展，資本市場在這個過程中也發(fā)揮了重要作用?！鄙鲜龇治鰩熤赋觯皩幍聲r代此時擴投產能，也必然導致其頭部地位進一步被強化?！?/p>