宋文輝攝

盡管中國新能源汽車市場已連續(xù)數(shù)月低迷，仍有企業(yè)長期看好這一市場并積極布局。近日第十七屆廣州國際汽車展會期間，在車展首發(fā)新車數(shù)量有所減少的情況下，新能源汽車展出數(shù)為182輛，相比去年的150輛增加超過兩成。

另據(jù)第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV南德意志集團(tuán)（下文簡稱“TüV南德”）日前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪介紹，該公司本月啟用了其常州新能源汽車檢測實(shí)驗(yàn)室，也就是南德新能源汽車（江蘇）有限公司。這是該公司繼德國、加拿大之外全球第3個覆蓋單體、模組、系統(tǒng)全檢測項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)室，也是其全球投資金額最大的動力電池檢測基地。同時，TüV南德廣州實(shí)驗(yàn)室也已部分投入運(yùn)營，并預(yù)計(jì)將在2020年第二季度正式開業(yè)。

“我們看準(zhǔn)了中國新能源汽車的市場趨勢是向好的，包括車型、可靠性、出口等方面?！蹦系滦履茉雌嚈z測（江蘇）有限公司董事總經(jīng)理許海亮對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“因此（需求）已經(jīng)迫在眉捷，我們要加快投資?！?/p>

無懼“陣痛期”

今年7月以來，受補(bǔ)貼退坡等因素影響，國內(nèi)新能源汽車市場似乎進(jìn)入了一個“陣痛期”。從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車銷量已連續(xù)4個月下滑，且降幅并未有明顯收窄的跡象。此前已有分析指出，按照目前的走勢，今年很可能出現(xiàn)近十年以來首次全年銷量負(fù)增長。

不過，大眾汽車中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein）在近日廣州車展期間表示，盡管可能不及以往那般迅猛，但仍舊看好新能源汽車市場會在2020年繼續(xù)增長。該公司規(guī)劃將在2025年前推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，并完成新能源汽車在整體產(chǎn)品組合中占比超過35%的目標(biāo)。為此，大眾將在2019年年底推出14款全新的新能源汽車，并希望能夠在2025年實(shí)現(xiàn)在中國150萬輛新能源汽車的銷量，到2028年集團(tuán)一半以上的新能源汽車銷量來自中國市場。

11月26日，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，新能源汽車市場的走勢確實(shí)需要分長期、短期來看，長期來看這一市場的發(fā)展前景仍是向好的。“不管是中國還是全球，政策的中長期支持都還是比較穩(wěn)固的。積累了這么長的時間后，其實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施、法律、用戶接受度等多方面也都在進(jìn)一步提升?！彼f，“從市場中長期的基本面來看，還是一個比較良好的態(tài)勢。”

此外方寅亮還指出，目前主流車廠也幾乎開始全線布局新能源汽車，不少品牌已經(jīng)或是即將發(fā)布最新版的電動車。“所以我相信，主流廠商也開始把這個事情看作一個戰(zhàn)略性的中長期重點(diǎn)，開始以比較好的產(chǎn)品來布局起來了?！彼f。

不過短期來看，則是仍存在不少不利因素?！罢麄€的車市并不是特別理想，在這樣一個時間點(diǎn)上，消費(fèi)者本身也會更加謹(jǐn)慎一些?！狈揭帘硎?，“如果看得再‘短期’一些，這一輪國五標(biāo)準(zhǔn)到國六標(biāo)準(zhǔn)的切換期里，大量的國五折扣車進(jìn)入市場，性價比較高，這對新能源汽車也有一種短期的替代效應(yīng)。”

此時也正是一個“洗牌期”。他說，“大家很可能還是會有持幣觀望的態(tài)度?！?/p>

對此，許海亮對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，新能源汽車市場增速的放緩甚至洗牌，并不能說沒有在預(yù)測之內(nèi)?！把a(bǔ)貼的退坡可能會讓很多需求受到抑制?！彼治?，消費(fèi)者也會選擇觀望，在考慮購買選擇的同時也會考慮車企能否在今后提供長久、穩(wěn)定的維保；此外，一批車企的產(chǎn)品在2017年至2019年這段時間集中上市，也會導(dǎo)致差距慢慢被拉開。“這個差距勢必加劇競爭，可能需要一定的時間消化?！?/p>

“任何一個市場，到一定程度必然會面臨競爭?！痹S海亮表示，“但是拉長時間軸來看，從更宏觀的能源、環(huán)境等角度看，新能源汽車今后增長的趨勢是不會改變的。”他表示，在2018年之前，新能源汽車檢測市場的供求關(guān)系都還是需求遠(yuǎn)大于供給，測試資源非常短缺。

據(jù)介紹，TüV南德常州新能源汽車檢測實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃于2017年，2018年開始落地。經(jīng)歷選址、裝修、設(shè)備引進(jìn)和人員到位，以及人員與設(shè)備的磨合，2019年底正式啟用。

許海亮指出，常州實(shí)驗(yàn)室的啟動正是TüV南德看好中國新能源汽車市場趨勢的結(jié)果，實(shí)際上，公司目前已按照北、中、南三個區(qū)域進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室布局，已從區(qū)域地理上選擇出就近為客戶提供服務(wù)的位置。

離“平衡”還有一段路

在新能源汽車市場火熱的同時，新能源汽車存在的一些問題和隱患也在近年引發(fā)了媒體和公眾的關(guān)注。據(jù)TüV南德依據(jù)媒體公開報(bào)道的統(tǒng)計(jì)，2011年至2014年，已報(bào)道的國內(nèi)新能源汽車起火事故每年都在4起或以下，而從2015年和2016年則迅速上升至了14起、29起，2017年至2018年累計(jì)為59起，2019年至今也已有40起。

TüV南德的分析顯示，基于公開報(bào)道資料統(tǒng)計(jì)的事故原因中，盡管機(jī)械、環(huán)境、過熱、電濫用是一些熱失控引發(fā)事故的誘因，但目前仍有許多事故源自未知熱失控，這對電池的安全帶來極大的挑戰(zhàn)，因此，可靠性與濫用測試或許可以很大程度上尋找出潛在熱失控的風(fēng)險。

不過許海亮也指出，盡管看上去有很多事故，但就整體數(shù)量和比重上來看，與新能源汽車動力電池相關(guān)的事故并非“猛如虎”。這更多是新能源汽車發(fā)展太“快”帶來的現(xiàn)象，如今的市場距離 “平衡”尚有一段距離。

許海亮認(rèn)為，外界對新能源汽車安全性的關(guān)注，正一定程度上促成著市場在“平衡”問題上的扭轉(zhuǎn)?！耙簿褪菑闹暗目禳c(diǎn)出貨、快點(diǎn)上市，到更多對質(zhì)量的關(guān)注?！彼f，“更好、更安全、更可靠的車才能走得更遠(yuǎn)。這個轉(zhuǎn)變是新興行業(yè)必然要經(jīng)歷的過程?！?/p>

他指出，嚴(yán)格意義上說，任何一個產(chǎn)品的上市都首先需要充分的研發(fā)和驗(yàn)證，在汽車或電池行業(yè)，這就要靠充分的測試。“用充分、甚至是一些極端的試驗(yàn)，模擬可能會發(fā)生的一些場景，看電池可能會產(chǎn)生什么后果?！彼f，“誰做得充分，就一定更安全?！?/p>

但這也帶來了矛盾?！叭粢龅贸浞?、全面、嚴(yán)苛，那產(chǎn)品上市時間一定會受到影響?！痹S海亮表示，“所以我們希望通過測試、驗(yàn)證和認(rèn)證，來規(guī)避很多問題，幫助客戶在安全和上市時間上去達(dá)到一個相對比較好的平衡?！彼M(jìn)一步解釋，“這也是其他產(chǎn)業(yè)的普遍現(xiàn)象，越是充分競爭、規(guī)模越大的市場，第三方（檢測和認(rèn)證）的價值也會顯得更為重要、穩(wěn)定?！?/p>

另外據(jù)方寅亮介紹，目前的監(jiān)測主要可以分成兩類來看。首先是國家強(qiáng)制性的檢測，這類似于電子消費(fèi)品的3C認(rèn)證，是基礎(chǔ)的安全性、準(zhǔn)入性的檢測，其目的在于保障所有未來面世的產(chǎn)品符合國家在安全等方面的基本要求。另一類則是市場化的檢測?！懊恳患移髽I(yè)在做產(chǎn)品開發(fā)的時候，或多或少都需要對產(chǎn)品表現(xiàn)、極限等進(jìn)行測試。”他說，“新能源汽車一方面相對來說發(fā)展還比較早期，不見得大家所有的設(shè)備都齊全；另一方面，包括像新勢力造車等企業(yè)也會借由外力來做相關(guān)的測試。因此市場化的相關(guān)檢測服務(wù)會有較大的需求。”