1月26日，浙江寰豐紡織有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理潘旗花了1500元，“搶”到了一個(gè)“黃牛柜”。不單單是潘旗，不少外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人都在采訪中表示，或多或少訂過一些“黃牛柜”。為何空箱子還得花額外的費(fèi)用呢？且看下文

　　全球海運(yùn)費(fèi)用暴漲，扼住了浙江外貿(mào)企業(yè)的“咽喉”。

　　2020年下半年以來，國際海運(yùn)成本持續(xù)上漲，有的航線運(yùn)費(fèi)上漲達(dá)10倍，外貿(mào)企業(yè)直呼“運(yùn)不起”。不但如此，從去年10月以來，集裝箱“一箱難求”的問題進(jìn)一步凸顯，讓企業(yè)有貨發(fā)不了，庫存大量滯壓。

　　都說，外貿(mào)企業(yè)只要訂單在手，就心中不慌?？扇缃?，不缺訂單缺“空箱”的外貿(mào)企業(yè)，又該如何應(yīng)對新考驗(yàn)？

　　利潤都被物流費(fèi)用“吃”掉了

　　“去年，我們的外貿(mào)訂單比上一年增長超過三成！”在衢州浙江永力達(dá)數(shù)控科技股份有限公司，董事長陳勝剛剛拿到了公司2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這是近幾年來公司業(yè)務(wù)增長最快的一年。可陳勝卻有些高興不起來：因?yàn)橛唵坞m多，卻不賺錢。

　　從去年下半年開始，國際海運(yùn)費(fèi)用開始上漲：以往到北美的一個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)約一兩千美元，短短幾個(gè)月就漲到了四五千美元。那時(shí)候，陳勝還想著：等一等，或許物流費(fèi)用會(huì)逐漸回落。

　　不曾想，之后的海運(yùn)價(jià)格就像是坐上了火箭，一路瘋漲——到了今年1月下旬，一個(gè)集裝箱運(yùn)到美國的費(fèi)用就要1萬多美元，幾乎是疫情前的10倍。

　　好在，和浙江大部分外貿(mào)企業(yè)一樣，“永力達(dá)數(shù)控”和客戶簽訂的合同大都是FOB價(jià)格，即產(chǎn)品按離岸價(jià)格計(jì)算。也就是說，國際物流費(fèi)用由客商承擔(dān)。

　　可面對暴漲的運(yùn)費(fèi)，不少國外客戶對陳勝也提出了新要求：要不承擔(dān)部分運(yùn)費(fèi)，要不下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。

　　陳勝無奈地說：“我們的利潤本就不高，最多降價(jià)5%，但相較上漲的物流成本這似乎有點(diǎn)杯水車薪。”

　　相較陳勝，長興縣海聯(lián)紡織有限公司董事長陳水榮的日子可能更不好過。他和墨西哥一個(gè)大客戶簽的訂單是CIF價(jià)格(包含保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi))?！鞍春贤?，物流費(fèi)用都得我們來承擔(dān)?！标愃畼s算了算，要完成在手訂單，他們至少要虧1000萬元。

　　陳水榮告訴涌金君，過去他們的一個(gè)集裝箱運(yùn)往墨西哥要2600美元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了9500美元。陳水榮說，他們出口的紡織品一個(gè)集裝箱的貨值也就40000美元，上漲的物流成本早已覆蓋了企業(yè)原有幾個(gè)點(diǎn)的利潤。

　　在長興畫溪街道的廠區(qū)里，陳水榮從辦公室望出去，隨處可見露天堆放的貨物。一摞摞白坯布高高壘起，足足有兩人來高。因庫存爆倉，資金周轉(zhuǎn)變慢，陳水榮承受著雙重壓力。他咬著牙說：虧就虧吧，早點(diǎn)把貨發(fā)出去，好歹能減少些資金壓力。

　　不單是美洲航線，疫情之下幾乎所有國際航線的費(fèi)用都在飛漲。長興勝越紡織科技有限公司總經(jīng)理臧善良告訴記者，開往他主要市場印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，運(yùn)費(fèi)也都漲了四五倍。例如，到巴基斯坦的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從疫情前的每個(gè)集裝箱550美元漲到了3800美元。

　　幸運(yùn)的是，之前一直做CIF訂單的臧善良，從去年3月開始就將所有新增訂單改成了FOB模式。“因?yàn)槲覀兊氖袌鱿鄬?xì)分，加上產(chǎn)品也比較有競爭力，國際客商不得不承擔(dān)所有物流費(fèi)用?！痹谒磥恚咔橹挛锪髻M(fèi)用上漲是一種市場行為，無可厚非?！爱?dāng)然，海運(yùn)企業(yè)怕也趁著這個(gè)機(jī)會(huì)賺得盆滿缽滿了。”

　　然而，海運(yùn)企業(yè)在這一波行情中的盈利率，依然超出了臧善良的預(yù)料。根據(jù)十大國際航運(yùn)公司之一“長榮海運(yùn)”公布的2020年第三季度財(cái)報(bào)，“長榮海運(yùn)”第三季度稅后純利高達(dá)81.85億臺(tái)幣，同比增長超過59倍，一季就賺贏過去三年獲利的總和。

　　搶空箱還得靠“黃?！?/p>

　　1月26日，浙江寰豐紡織有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理潘旗花了1500元，“搶”到了一個(gè)“黃牛柜”。不單單是潘旗，不少外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人都在采訪中表示，或多或少訂過一些“黃牛柜”。

　　什么是“黃牛柜”?潘旗解釋道，就是通過貨代公司，在正常渠道之外，額外加錢才能拿到的空集裝箱指標(biāo)。

　　“現(xiàn)在不僅國際物流貴，更麻煩的是因?yàn)榭占b箱稀缺，外貿(mào)企業(yè)有貨發(fā)不出去?！彼f，有時(shí)因?yàn)榻回浧谂R近，企業(yè)為了避免違約，只能在運(yùn)費(fèi)之外額外加錢，找“關(guān)系”訂集裝箱。據(jù)了解，一般“黃牛柜”的額外費(fèi)用在1000至2000元。

　　“因集裝箱一箱難求，企業(yè)承擔(dān)的額外費(fèi)用遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)?！迸似煺f，現(xiàn)在他們需要提前幾天“預(yù)提”集裝箱、占住艙位，避免因臨時(shí)訂不到集裝箱而錯(cuò)過原航次，這在過去是很少見得。也因此，企業(yè)又多了兩三千元的額外成本。

　　集裝箱稀缺，已嚴(yán)重影響企業(yè)出貨。究其原因，關(guān)鍵就在于集裝箱緊張。

　　為何集裝箱如此稀缺？一位國際物流企業(yè)負(fù)責(zé)人分析，海外疫情持續(xù)蔓延，歐美等地港口的作業(yè)效率下降，大量集裝箱或閑置在國外港口，或在國外港口排隊(duì)等待卸貨。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)外貿(mào)訂單持續(xù)增長，對集裝箱需求又明顯增多。一增一減之間，導(dǎo)致國內(nèi)出去的集裝箱柜和回來的數(shù)量嚴(yán)重失衡。

　　海運(yùn)不暢，也導(dǎo)致空運(yùn)和中歐班列的價(jià)格上漲，以及艙位的稀缺。厲力眾告訴涌金君：“原來，中歐班列一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格是五六千美元，到11月底已經(jīng)漲到一萬美元以上?！?/p>

　　應(yīng)對種種物流難題，各有關(guān)部門已經(jīng)著手行動(dòng)。

　　1月8日，寧波市政府出臺(tái)了《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問題應(yīng)對工作的若干意見》，提出了增加航線運(yùn)力、保障空箱供給、穩(wěn)定運(yùn)價(jià)箱價(jià)等十方面舉措。根據(jù)這份《意見》，寧波將鼓勵(lì)、引導(dǎo)船公司定向增加寧波口岸航線、運(yùn)力供給，做好空箱回流工作。

　　目前，杭州海關(guān)也在進(jìn)一步優(yōu)化空箱通關(guān)流程，運(yùn)用信息化系統(tǒng)提前開展數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)一實(shí)施智能管控，實(shí)現(xiàn)抵港空箱驗(yàn)放手續(xù)一次完成，免除企業(yè)二次吊箱手續(xù)，進(jìn)一步降低物流成本，提高空箱流轉(zhuǎn)效率。

　　浙江省經(jīng)信廳已緊急下發(fā)《關(guān)于做好支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)能有關(guān)工作的通知》。針對集裝箱制造企業(yè)階段性擴(kuò)產(chǎn)能中存在的突出問題，開展全程服務(wù)、精準(zhǔn)服務(wù)、聯(lián)動(dòng)服務(wù)，幫助它們迅速擴(kuò)產(chǎn)能。

　　除了加速空箱回流等舉措，不少外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，規(guī)范海運(yùn)市場同樣是關(guān)鍵。“國際航運(yùn)價(jià)格上漲，固然主要是市場供需變化所致，但其中也有部分人為炒作的因素?！币患彝赓Q(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，有關(guān)部門應(yīng)該規(guī)范行業(yè)管理和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加運(yùn)費(fèi)和訂集裝箱費(fèi)用的透明度，打擊亂收費(fèi)哄抬運(yùn)費(fèi)的行為。