中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)，第一波沖擊來(lái)自特斯拉，第二波沖擊將是以大眾為代表的合資企業(yè)。

2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入股比放開的電動(dòng)化時(shí)代。以寶馬和大眾為代表的德國(guó)汽車，成為這個(gè)時(shí)代的首個(gè)受益者。

“到2030年，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車銷量將超過(guò)700萬(wàn)輛?！?1月16日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策也在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上表示。

按照寶馬的計(jì)劃，2021年寶馬將投放兩款重要的純電動(dòng)車車型——BMW iX和BMW i4。到2023年，寶馬將向全球市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車，其中一半為純電動(dòng)車型。

“我們認(rèn)為，2030年以后，純電動(dòng)汽車有望主導(dǎo)中國(guó)乃至全球汽車行業(yè)?！?月20日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO 馮思翰在2021新春媒體溝通會(huì)上，更是把電動(dòng)車的重要性提到更高的高度。

據(jù)馮思翰透露，2021年大眾會(huì)繼續(xù)引入三款I(lǐng)D.車型。按照計(jì)劃，到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將有15款MEB平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的本土化生產(chǎn)，屆時(shí)，大眾在中國(guó)的產(chǎn)品組合中，電動(dòng)化車型將占35%，預(yù)計(jì)每年可交付約150萬(wàn)輛新能源汽車。

然而，就在寶馬和大眾們準(zhǔn)備發(fā)力的時(shí)候，他們必須面對(duì)來(lái)自以美國(guó)特斯拉和中國(guó)“蔚來(lái)們”的挑戰(zhàn)，新能源概念股一浪高過(guò)一浪的估值一遍又一遍地挑戰(zhàn)大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的信心。

“傳統(tǒng)車企的估值被嚴(yán)重低估?！?月17日，“中國(guó)民營(yíng)資本海外上市之父”、漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，在探討“新造車”企業(yè)估值是否合理的過(guò)程中強(qiáng)調(diào)。

“要造車，新勢(shì)力是做不過(guò)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的。無(wú)論是算力、IGBT還是動(dòng)力，傳統(tǒng)車企都不輸新造車企業(yè)。并且，由于傳統(tǒng)車企量大、牌子大，在采購(gòu)方面，成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新造車企業(yè)?！辈毯槠秸J(rèn)為，傳統(tǒng)車企將新能源板塊單獨(dú)拆分上市，市值至少將翻三倍。

股比放開的電動(dòng)化時(shí)代來(lái)了

歷史就是這樣被漸進(jìn)式改寫。

2018年，一個(gè)足以改變中國(guó)汽車前行軌跡的事件，浮出水面。德國(guó)豪華品牌——寶馬成為中國(guó)汽車合資企業(yè)放開股比限制后的首個(gè)受益者。

2018年10月11日，寶馬集團(tuán)宣布，寶馬計(jì)劃收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例從50%提升至75%。目前寶馬和華晨已經(jīng)簽署了相關(guān)協(xié)議。

大眾緊隨其后。2020年12月，大眾中國(guó)完成對(duì)江汽控股的增資，同時(shí)增持江淮大眾股份至75%，江淮大眾更名為大眾汽車（安徽）有限公司。這是大眾在華第一次實(shí)現(xiàn)對(duì)一家合資公司的控制權(quán)，終于得償所愿。

根據(jù)規(guī)劃，大眾（安徽）同樣將生產(chǎn)MEB平臺(tái)的車型，首款車將于2023年推出，2025年，預(yù)計(jì)生產(chǎn)20-25萬(wàn)輛。

一個(gè)多月之后，大眾集團(tuán)再下一城。大眾集團(tuán)在中國(guó)第二個(gè)突破股比限制的合資公司成立。2021年1月18日，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國(guó)一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長(zhǎng)春。奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有該公司60%的股份，將生產(chǎn)基于PPE平臺(tái)電動(dòng)化平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車型。

“大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司在奧迪PPE合資企業(yè)中是持有股份的，但是主要的股權(quán)和管理權(quán)歸屬于奧迪，也就是說(shuō)主要的決定權(quán)是奧迪品牌。”針對(duì)大眾在這個(gè)合資公司中的持股比例和角色，馮思翰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

1月24日，一位汽車產(chǎn)業(yè)政策研究專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)，第一波沖擊來(lái)自特斯拉，第二波沖擊將是以大眾為代表的合資企業(yè)。”

“大眾在燃油車時(shí)代的巨大成功，可以部分地復(fù)制到電動(dòng)車時(shí)代，這其中包括大眾的品牌力、渠道、用戶和口碑等等因素。當(dāng)然這取決于大眾本身的轉(zhuǎn)變的決心?！鄙鲜鰧＜覍⒋蟊姶饲暗某晒w納為三個(gè)原因：大眾的戰(zhàn)略眼光，非常早地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；中國(guó)對(duì)外開放的政策和巨大的汽車市場(chǎng)；第三個(gè)原因是合資企業(yè)的中方成就了大眾。

隨著大眾安徽和一汽奧迪新能源公司的成立，實(shí)現(xiàn)股權(quán)突破的大眾在中國(guó)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，大眾在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也將通過(guò)新老四家合資公司共同完成。

如何挑戰(zhàn)特斯拉？

1月20日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）發(fā)表了自己在美國(guó)社交媒體上的第一條推文，他表示，大眾正在市場(chǎng)份額方面追趕特斯拉，并且已經(jīng)在歐洲贏得了消費(fèi)者爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

迪斯寫道：“你好，我將在這里和大眾集團(tuán)一起做出影響。另外，@elonmusk，我們當(dāng)然還要奪走你們的一部分市場(chǎng)份額。我們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了首批歐洲市場(chǎng)。期待著和你們進(jìn)行富有成效的討論！”

62歲的迪斯寫的這段話背后，是大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域2020年的成績(jī)單。

2020年，全球范圍內(nèi)，大眾集團(tuán)純電動(dòng)汽車交付量達(dá)231600輛，是2019年純電動(dòng)汽車交付量的逾3倍。插電式混合動(dòng)力車型交付量達(dá)190500輛，同比增長(zhǎng)175%。大眾用“集團(tuán)電動(dòng)化攻勢(shì)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”定調(diào)2020年。

當(dāng)然，迪斯大概率并非宣戰(zhàn)，而是在和49歲的馬斯克開玩笑。多年以來(lái)，兩個(gè)人保持著良好的關(guān)系，2019年9月馬斯克還曾發(fā)推文表示，迪斯在“在電動(dòng)化方面所做的事情比任何一家大型汽車制造商都要多”。

去年9月，迪斯還讓馬斯克試駕了大眾的ID.3電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)馬斯克正在德國(guó)視察特斯拉柏林超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)展。

不過(guò)，歐洲人對(duì)特斯拉并不“感冒”。相反，大眾集團(tuán)純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型在西歐十分暢銷，交付量占集團(tuán)在西歐市場(chǎng)總交付量的10.5%，2019年這個(gè)數(shù)字僅為1.9%。

實(shí)際上，大眾與特斯拉真正意義上的交鋒在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)成就了特斯拉，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。

“大眾在中國(guó)推出的全新電動(dòng)車最容易替換的是本品牌現(xiàn)有的燃油車客戶，另外一部分是本土品牌，如長(zhǎng)城、吉利和比亞迪，但是對(duì)于特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力造車的影響可能有限?！?月24日，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

而在大眾中國(guó)CEO馮思翰看來(lái)，大眾和特斯拉、蔚來(lái)的品牌定位不同?！坝行┲袊?guó)消費(fèi)者將特斯拉視為豪華車品牌，所以從品牌定位來(lái)看，奧迪和特斯拉是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。ID.4的定位是量產(chǎn)品牌車型。我們是大眾品牌，始終致力于為更多的消費(fèi)者提供更多車型選擇，為他們提供擁有更先進(jìn)技術(shù)、更高品質(zhì)、更高安全性和耐用的產(chǎn)品?！?/p>

實(shí)際上，大眾挑戰(zhàn)特斯拉和蔚來(lái)更為重要一點(diǎn)的就是在智能化方面轉(zhuǎn)型的力度。

“鑒于目前全球脫鉤趨勢(shì)，我們認(rèn)為需要跟中國(guó)本土的技術(shù)公司合作，而不是依靠國(guó)外的高科技公司來(lái)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。所以我們將更多地選擇本土科技公司合作，研發(fā)應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)軟件?！睂?duì)于軟件方面的問(wèn)題，馮思翰強(qiáng)調(diào)，“大眾希望到2023年或者2024年能夠在我們的車上搭載跟中國(guó)科技公司共同研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件?！?/p>

平衡南北大眾

2020年，大眾汽車集團(tuán)又一次成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的贏家?！?020年，我們的交付量達(dá)到385萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額達(dá)19.3%，繼續(xù)成為中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車首選?！瘪T思翰表示。

不過(guò)，這一年，大眾汽車集團(tuán)在華最主要的兩家合資公司，跑出了完全不一樣的市場(chǎng)曲線。其中，一汽－大眾以216.19萬(wàn)的年銷量（含進(jìn)口奧迪），同比增長(zhǎng)1.5%，成為唯一一家在華銷量突破200萬(wàn)的乘用車企業(yè)；上汽大眾的銷量卻大幅下滑24.79%，降至150.55萬(wàn)輛。二者的差距明顯擴(kuò)大。

這不是大眾希望看到的局面?！拔覀兿Ｍ媳焙腺Y企業(yè)無(wú)論是銷量還是市場(chǎng)份額，能夠平衡發(fā)展?！瘪T思翰告訴記者。

大眾已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。大眾正在加速布局中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。按照計(jì)劃，到2025年，大眾計(jì)劃全集團(tuán)各個(gè)品牌將推出15款基于全新電動(dòng)車平臺(tái)MEB平臺(tái)的車型，到時(shí)大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛。短期來(lái)看，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面還將主要依靠現(xiàn)有的兩個(gè)合資企業(yè)——一汽-大眾和上汽大眾。

南北大眾之間的復(fù)雜關(guān)系，如何在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中得到平衡？成為大眾在華的重要課題。無(wú)論是對(duì)于上汽大眾還是一汽-大眾而言，當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)在于如何推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。

由于傳統(tǒng)燃油車銷量規(guī)模大，兩家車企目前都面臨著極為嚴(yán)峻的“雙積分”考核壓力。2019年，工信部公布的“雙積分”公示情況顯示，一汽-大眾以平均燃料消耗量積分-549439分，新能源汽車積分-145274分排在負(fù)分榜的榜首。上汽大眾的平均燃料消耗量積分為-191381分，新能源汽車積分為-96626分。

目前，積分交易的價(jià)格正在不斷上漲，新能源積分價(jià)格從以前的兩三百元1分，已經(jīng)漲至逼近千元。也就是說(shuō)，大眾在華的兩家合資公司需要花費(fèi)上億元的費(fèi)用來(lái)完成負(fù)積分的抵償。

基于全新的MEB平臺(tái)，大眾打響了在華的電動(dòng)攻勢(shì)。1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ開啟預(yù)售，新車共推出PURE、PURE+、PRO及PRIME四個(gè)常規(guī)版本，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)19.99萬(wàn)-27.99萬(wàn)元。1月21日，上汽大眾ID.4 X開啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為19.99萬(wàn)-27.29萬(wàn)元。

這兩款兄弟車型，除了外觀上略有差別之外，內(nèi)飾、續(xù)航、配置、價(jià)格等方面幾乎相同。大眾大華施行多年的雙車戰(zhàn)略，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒃僖淮紊涎荨?/p>

無(wú)論是上汽大眾還是一汽-大眾都對(duì)這款車表現(xiàn)出很高的期待。上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受媒體采訪時(shí)稱，ID.4 X的銷量目標(biāo)是每個(gè)月要有五到六千輛。

然而，這兩款車發(fā)布價(jià)格之后，同樣引起爭(zhēng)議。作為一款緊湊型SUV，這兩款車以超過(guò)20萬(wàn)的價(jià)格，難以與同等價(jià)位的合資品牌燃油車競(jìng)爭(zhēng)。在電動(dòng)車領(lǐng)域，價(jià)格與特斯拉Model 3接近，低于特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6等車型，但這兩款車是中型SUV，特斯拉與蔚來(lái)等造車新勢(shì)力也有在自動(dòng)駕駛、性能方面的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于南北大眾而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不僅要面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更要在這個(gè)龐大的棋局中尋求更多的資源。盡管新車才剛剛預(yù)售，但新一輪的博弈早已開始。