中國の電気自動(dòng)車市場(chǎng)は第一波がテスラから衝撃を受けました。第二波の衝撃は大衆(zhòng)を代表とする合弁企業(yè)です。

2021年、中國の自動(dòng)車市場(chǎng)はすでに株式比の開放する電気化の時(shí)代に入りました。BMWとフォルクスワーゲンに代表されるドイツの自動(dòng)車は、この時(shí)代の最初の受益者となりました。

2030年までに、BMWグループの電気自動(dòng)車の販売臺(tái)數(shù)は700萬臺(tái)を超えます。1月16日、BMWグループ會(huì)長の斉普策氏も中國電気自動(dòng)車百人會(huì)フォーラム（2021）で述べた。

BMWの計(jì)畫によると、2021年にBMWは2つの重要な純粋な電気自動(dòng)車の車種——BMW iXとBMW i 4を投入します。2023年までに、BMWは全世界市場(chǎng)に25種類の電気自動(dòng)車を提供します。その中の半分は純電気自動(dòng)車です。

「2030年以降、純電気自動(dòng)車は中國ひいては世界の自動(dòng)車業(yè)界を主導(dǎo)する可能性があると考えています。」1月20日、フォルクスワーゲングループ（中國）CEOの馮思翰氏は2021新春メディア交流會(huì)で、電気自動(dòng)車の重要性をより高いレベルに引き上げた。

馮思翰によると、2021年にフォルクスワーゲンは引き続き3つのID.車種を?qū)毪工胗瓒à扦埂?025年までに、フォルクスワーゲングループの各ブランドは15種類のMEBプラットフォームの車種が中國での現(xiàn)地化生産を?qū)g現(xiàn)する予定で、その時(shí)、大衆(zhòng)は中國の製品の組み合わせの中で、電気化の車種は35%を占め、毎年約150萬臺(tái)の新エネルギー車を納入する予定です。

しかし、BMWとフォルクスワーゲンたちが力を入れようとする時(shí)、彼らは米國テスラと中國の「蔚來達(dá)」からの挑戦に直面しなければならず、新エネルギーコンセプト株は波を越えた評(píng)価値を繰り返して大衆(zhòng)、トヨタなどの伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)に挑戦しなければならない。

「伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)の見積もりは過小評(píng)価されています。」1月17日、「中國民営資本海外上場(chǎng)の父」、漢徳工業(yè)促進(jìn)資本主席の蔡洪平氏は中國電気自動(dòng)車百人會(huì)フォーラム（2021）で、「新造車」企業(yè)の評(píng)価が合理的かどうか検討する過程で強(qiáng)調(diào)した。

「車を作るには、新勢(shì)力は伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)にはかなわない。計(jì)算力もIGBTも動(dòng)力も、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)は新しい自動(dòng)車メーカーに負(fù)けないです。また、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)の量が多く、ブランドが大きいため、仕入れの面では、コストは新造車企業(yè)よりはるかに低いです。蔡洪平は、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)が新しいエネルギープレートを単獨(dú)で分割して発売し、市場(chǎng)価値は少なくとも3倍になると考えています。

株比の開放的な電気化の時(shí)代が來ました。

歴史はこのように漸進(jìn)的に書き換えられます。

2018年、中國の自動(dòng)車の軌道を変えるに足る事件が浮上した。ドイツの高級(jí)ブランド、BMWは中國の自動(dòng)車合資企業(yè)の株式比率制限を開放した後の最初の受益者となります。

2018年10月11日、BMWグループは、BMWがウォー晨BMWの一部の株式を取得する予定で、持ち株比率を50%から75%に引き上げると発表した?，F(xiàn)在、BMWと華晨はすでに関連契約を締結(jié)しました。

大衆(zhòng)があとを追う。2020年12月に、大眾中國は江汽持株の増資を完成し、同時(shí)に江淮大眾株式を75%まで増やし、江淮大眾はフォルクスワーゲン（安徽）有限公司と改名した。これはフォルクスワーゲンが中國で初めて合弁會(huì)社に対するコントロールを?qū)g現(xiàn)しました。

計(jì)畫によると、VW（安徽）もMEBプラットフォームの車種を生産し、初車は2023年に発売され、2025年には20～25萬臺(tái)の生産が見込まれている。

一ヶ月後、フォルクスワーゲングループはもう一回城を降ります。フォルクスワーゲングループは中國で2番目に株式制限を突破した合弁會(huì)社を設(shè)立しました。2021年1月18日、アウディ、フォルクスワーゲングループ及び中國一汽は共同でアウディ一汽新エネルギー合弁會(huì)社が長春に定住すると発表しました。アウディとフォルクスワーゲングループは、同社の60%の株式を保有し、PPEプラットフォームに基づく電気化プラットフォームのアウディ純正電気車種を生産する。

フォルクスワーゲン（中國）投資有限公司はアウディPPE合弁會(huì)社に株式を保有していますが、主な株式と管理権はアウディに帰屬します。つまり、主な決定権はアウディブランドです。大衆(zhòng)がこの合弁會(huì)社における持ち株比率と役割について、馮思翰は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューを受けて、こう述べた。

1月24日、自動(dòng)車産業(yè)政策研究専門家は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、「中國の電気自動(dòng)車市場(chǎng)は、第1波がテスラからの衝撃であり、第2波の衝撃は大衆(zhòng)を代表とする合弁企業(yè)である」と述べた。

「燃料車時(shí)代の大成功は、大衆(zhòng)のブランド力、ルート、ユーザーと口コミなどの要素を含む部分的に電気自動(dòng)車時(shí)代に再現(xiàn)できる。もちろんそれは大衆(zhòng)自身の決心次第です。」上記の専門家は大衆(zhòng)のこれまでの成功を3つの原因にまとめました。大衆(zhòng)の戦略的観點(diǎn)から、非常に早く中國市場(chǎng)に進(jìn)出しました。中國の対外開放政策と巨大な自動(dòng)車市場(chǎng)です。

大衆(zhòng)安徽と一汽アウディの新エネルギー會(huì)社の設(shè)立に従って、株式の突破を?qū)g現(xiàn)した大衆(zhòng)は中國で新しい時(shí)代に入りました。大衆(zhòng)は中國での電動(dòng)化の転換も新舊四社の合弁會(huì)社を通じて共同で完成します。

テスラはどうやって挑戦しますか？

1月20日、フォルクスワーゲングループのハーバート?ディストCEOは、米ソーシャルメディアの第1條ツイ文を発表し、フォルクスワーゲンは市場(chǎng)シェアの面でテスラを追いかけており、ヨーロッパで消費(fèi)者爭(zhēng)奪戦を勝ち取ったと語った。

すみません、ここでフォルクスワーゲングループと一緒に影響を與えます。また、@elonmskさん、もちろんお宅の一部の市場(chǎng)シェアを奪います。私たちのID 3とe-tronはヨーロッパ市場(chǎng)の第一陣を獲得しました。あなたたちとの効果的な議論を期待しています。」

62歳のディスコが書いたこの言葉の背後には、電気自動(dòng)車分野での大衆(zhòng)の2020年の成績表があります。

2020年には、全世界でフォルクスワーゲングループの純電気自動(dòng)車の交付量は231600臺(tái)に達(dá)し、2019年の純電気自動(dòng)車の交付量の3倍以上である。プラグインハイブリッド車の交付臺(tái)數(shù)は190500臺(tái)で、同175%増加した。大衆(zhòng)は「集団電動(dòng)化攻勢(shì)が実質(zhì)的な進(jìn)展を遂げた」と2020年に決定した。

もちろん、ディスコの大體率は宣戦ではなく、49歳のマックスと冗談を言っています。二人は長年にわたって良好な関係を維持しており、2019年9月にはMaskは「電気化に関してはどの大手自動(dòng)車メーカーよりも多くの仕事をしている」とツイートしています。

昨年9月には、マススクにマスビックの電気自動(dòng)車を試乗させたが、當(dāng)時(shí)はドイツでテスラベルリンのスーパー工場(chǎng)の建設(shè)が進(jìn)んでいた。

しかし、ヨーロッパ人はテスラに対して「風(fēng)邪」を引かないです。逆に、フォルクスワーゲングループの純電気自動(dòng)車とプラグインハイブリッド車は西歐でよく売れています。納品量はグループの西歐市場(chǎng)での総交付量の10.5%を占めています。2019年のこの數(shù)字は1.9%だけです。

実際、フォルクスワーゲンとテスラの真の意味での対決は中國市場(chǎng)で、中國市場(chǎng)がテスラを達(dá)成したため、電気自動(dòng)車の競(jìng)爭(zhēng)も一番激しいです。

「フォルクスワーゲンが中國で発売した新しい電気自動(dòng)車は、このブランドの既存のガソリン車の顧客であり、他の一部は萬里の長城、吉利、比亜迪などの本土ブランドであるが、テスラ、蔚來などの新勢(shì)力の造車に対する影響は限られているかもしれない」1月24日、ローランベルグの世界的な高級(jí)パートナー兼大中華區(qū)副総裁の鄭ゆんは21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に語った。

フォルクスワーゲン中國CEOの馮思翰から見れば、フォルクスワーゲンとテスラ、蔚來のブランドの位置づけは違っています?！敢徊郡沃袊蜗M(fèi)者はテスラを高級(jí)車ブランドと見なしているので、ブランドの位置づけからアウディとテスラは競(jìng)爭(zhēng)相手です。ID.4のポジショニングは量産ブランド車である。私たちは大衆(zhòng)ブランドです。より多くの消費(fèi)者のためにより多くの車種の選択を提供し、より先進(jìn)的な技術(shù)、より高品質(zhì)、より高い安全性と耐久性を備えた製品を提供します。

実際には、テスラと蔚來に対して大衆(zhòng)が挑戦するのは、インテリジェント化における転換の力である。

「現(xiàn)在の世界的な脫線傾向に鑑み、海外のハイテク企業(yè)による技術(shù)開発ではなく、中國本土の技術(shù)會(huì)社との協(xié)力が必要だと考えています。だから、もっと多くの現(xiàn)地の科學(xué)技術(shù)會(huì)社を選んで、中國市場(chǎng)に応用する自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)ソフトを開発します。ソフト面の問題について、馮思翰氏は「2023年か2024年に中國の科學(xué)技術(shù)會(huì)社と共同開発した自動(dòng)運(yùn)転ソフトを車に搭載することを期待している」と強(qiáng)調(diào)した。

南北大衆(zhòng)を均衡させる

2020年、フォルクスワーゲングループはまた中國自動(dòng)車市場(chǎng)の勝者となりました。2020年には、私たちの交付量は385萬臺(tái)に達(dá)し、市場(chǎng)シェアは19.3%に達(dá)し、引き続き中國の消費(fèi)者の車購入の第一選択となります。馮思翰は言った。

しかし、この年、フォルクスワーゲングループは中國で最も主要な二つの合弁會(huì)社で、全く違った市場(chǎng)曲線を走りました。その中で、一汽-フォルクスワーゲンは216.19萬の年間販売量（輸入アウディを含む）で、同1.5%増となり、中國で唯一の販売量が200萬を突破した乗用車企業(yè)となりました。上海汽車の大衆(zhòng)の販売量は24.9%下落し、150.55萬臺(tái)まで減少しました。両者の格差は明らかに拡大した。

これは大衆(zhòng)の望むところではない。南北合弁企業(yè)は販売量も市場(chǎng)シェアもバランスよく発展することを望んでいます。馮思翰は記者に語った。

大衆(zhòng)はすでにデジタル化と電気化の転換の肝心な時(shí)期に入った。大衆(zhòng)は中國の電気自動(dòng)車市場(chǎng)の配置を加速している。計(jì)畫によると、2025年までに、フォルクスワーゲン計(jì)畫の全グループの各ブランドは新しい電気自動(dòng)車プラットフォームMEBプラットフォームに基づく15車種を発売します。その時(shí)、フォルクスワーゲングループは中國市場(chǎng)で新エネルギー車の販売量は150萬臺(tái)になります。短期的に見ると、大衆(zhòng)は電動(dòng)化の転換において、主に既存の2つの合資企業(yè)である一汽-フォルクスワーゲンと上汽フォルクスワーゲンに頼っています。

南北大眾の復(fù)雑な関系は、どのように転換の過程でバランスが取れていますか？大衆(zhòng)の中國における重要な課題となっている。汽車の大衆(zhòng)にとっても、一汽-大衆(zhòng)にとっても、當(dāng)面の最大の挑戦は電気化戦略をどのように進(jìn)めるかにある。

伝統(tǒng)的なガソリン車の販売規(guī)模が大きいため、両自動(dòng)車企業(yè)は現(xiàn)在、非常に厳しい「ダブルポイント」の評(píng)価圧力に直面しています。2019年、工業(yè)情報(bào)部が発表した「ダブルポイント」の公示狀況によると、一汽-フォルクスワーゲンは平均燃料消費(fèi)量のポイントである549439點(diǎn)、新エネルギー自動(dòng)車のポイントである145274點(diǎn)がマイナスランキングの首位に立った。上汽フォルクスワーゲンの平均燃料消費(fèi)量は-191381點(diǎn)で、新エネルギーの自動(dòng)車積分は-96626點(diǎn)です。

現(xiàn)在、ポイント取引の価格は上昇し続けており、新エネルギーポイント価格は以前の2,300元から1ポイント上昇し、千元近くまで上昇しています。つまり、フォルクスワーゲンの中國での合弁會(huì)社は2億元の費(fèi)用をかけて、マイナスポイントの補(bǔ)償を完成する必要があります。

全く新しいMEBプラットフォームに基づいて、大衆(zhòng)は中國での電動(dòng)攻勢(shì)を鳴らしました。1月19日、一汽-フォルクスワーゲンID.4 CROZZが先行販売を開始し、新車はPURE、PURE＋、PRO及びPRIMEの4つの通常バージョンを発売し、総合補(bǔ)助金は19.99萬-27.99萬元である。1月21日、上汽フォルクスワーゲンID.4 Xは前売を開始し、総合補(bǔ)助金後の価格區(qū)間は19.99萬-27.29萬元である。

この2つの兄弟車種は、外観にわずかな違いがあるほか、內(nèi)裝、航続、配置、価格などはほぼ同じです。フォルクスワーゲンは長年にわたる二輪車戦略を?qū)g施し、新エネルギー自動(dòng)車分野で再び上演する。

バスにせよ、バスにせよ、大衆(zhòng)にせよ、この車に対する期待は高い。上汽フォルクスワーゲン販売有限公司の社長である賈鳴鏑はメディアの取材に対し、ID.4 Xの販売目標(biāo)は毎月5千臺(tái)から6千臺(tái)ということです。

しかし、この2つの車は価格を発表した後、同様に論爭(zhēng)を引き起こしました。コンパクトSUVとして、この2つの車は20萬を超える価格で、同等の価格帯の合資ブランドのガソリン車と競(jìng)爭(zhēng)しにくいです。電気自動(dòng)車の分野では、価格はテスラModel 3に近く、テスラModel Y、蔚來ES 6などの車種より低いですが、この2つの車は中型SUVで、テスラと蔚來などの新車勢(shì)力も自動(dòng)運(yùn)転、性能面での優(yōu)位性があります。

南北大眾にとって、電動(dòng)化の転換は殘酷な市場(chǎng)の競(jìng)爭(zhēng)に直面するだけではなくて、更にこの巨大な棋局の中でもっと多い資源を求めます。新車はまだ前売りしたばかりですが、新しいゲームはもう始まっています。

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