近期中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議再次強(qiáng)調(diào)“雙循環(huán)”是應(yīng)對(duì)中長期問題的戰(zhàn)略方向，“牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)”是“雙循環(huán)”的關(guān)鍵。

所謂“雙循環(huán)”，是指以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

伴隨著擴(kuò)大內(nèi)需上升至國家戰(zhàn)略，糧食、煤炭、塑料等大宗商品需求量將有所提升，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)男枨蠹斑\(yùn)量隨之提升。

“‘雙循環(huán)’的概念，對(duì)于從事內(nèi)貿(mào)集裝箱、內(nèi)貿(mào)物流業(yè)的企業(yè)來說是一個(gè)利好消息，預(yù)示著下一步中央的政策、資金將會(huì)往‘雙循環(huán)’相關(guān)產(chǎn)業(yè)傾斜?！?月23日，中谷物流董事長盧宗俊接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，中谷已經(jīng)站在了“雙循環(huán)”的跑道上，“將借助資本市場，依托創(chuàng)新和信息化，我相信乘著‘雙循環(huán)’的東風(fēng)，中谷會(huì)飛得更高、更遠(yuǎn)?！?/p>

9月25日，中谷物流將在上海證券交易所正式掛牌上市。這是國內(nèi)第一家IPO上市的內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司，通過觀察該公司運(yùn)營數(shù)據(jù)，可窺探我國內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸現(xiàn)狀和發(fā)展前景。

內(nèi)貿(mào)航運(yùn)IPO第一股

中谷物流是國內(nèi)最早專業(yè)經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)的企業(yè)之一，與之角逐國內(nèi)集裝箱物流行業(yè)的競爭對(duì)手主要包括泛亞航運(yùn)、安通控股和外運(yùn)速航等，其中泛亞航運(yùn)、中谷物流及安通控股排名三強(qiáng)，占據(jù)近八成市場份額，行業(yè)市場集中度較高，國內(nèi)集裝箱物流行業(yè)寡頭壟斷的競爭格局已經(jīng)形成。

盧宗俊介紹稱，目前中谷物流依托覆蓋全國的港口體系、運(yùn)營高效的航線優(yōu)勢(shì)以及深入腹地的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建立了多層次、全方位協(xié)同的綜合物流體系，航線通達(dá)全國沿海及各主要水系，業(yè)務(wù)覆蓋全國主要沿海港口以及內(nèi)河水系各港口，輻射中國近30個(gè)省份。

自成立至今，中谷物流的集裝箱吞吐量持續(xù)高速增長，年均復(fù)合增長率達(dá)到30%。2019年，中谷物流在廣州港吞吐量突破300萬TEU，在廈門港、上海港吞吐量突破200萬TEU，在青島港、日照港、天津港、太倉港吞吐量突破100萬TEU。上海港為世界第一大集裝箱港口，中谷物流占其內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的40%。

圖視覺中國

業(yè)務(wù)的增長一方面來自于中谷物流創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)長期良好的管理及運(yùn)營，另一方面也歸功于運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)張。根據(jù)國際集裝箱行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)法國Alphaliner數(shù)據(jù)，截至2019年12月31日，中谷物流綜合運(yùn)力在全球排名第13位，國內(nèi)排名前三；高效運(yùn)營集裝箱船舶112艘，擁有及控制運(yùn)力達(dá)到248.65萬載重噸；標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱38.24萬TEU。

根據(jù)招股說明書財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，中谷物流收入及利潤保持穩(wěn)定、持續(xù)增長。2017年、2018年和2019年，中谷物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為56億元、80.8億元和99億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤分別為4.1億元、5.5億元和8.6億元。近三年來，中谷物流歸母凈利潤復(fù)合增長率達(dá)到45%，歸母ROE水平始終大于20%，并且保持持續(xù)上升趨勢(shì)，2019年歸母ROE達(dá)到28.86%。

看起來中谷物流業(yè)務(wù)和利潤穩(wěn)定，資金鏈也不緊張，IPO募集資金不過15億元。中谷上市的目的是什么？盧宗俊笑著對(duì)記者解釋稱，民營企業(yè)的發(fā)展很大程度上受制于經(jīng)營的不透明性，以及銀行諸多束縛帶來的資金瓶頸。通過市場運(yùn)作轉(zhuǎn)為上市企業(yè)之后，一方面可以防控和解決資本問題，另一方面也會(huì)讓企業(yè)發(fā)展更加透明、更加規(guī)范。

據(jù)悉，這是中谷第二次上市，2016年中谷物流在新三板上市，但很快發(fā)現(xiàn)新三板交易并沒有達(dá)到預(yù)期，便在2017年撤下來重新準(zhǔn)備登陸主板，經(jīng)過三年長跑，終于在今年7月23日拿到IPO通行證。

盧宗俊表示，中谷主業(yè)是集裝箱運(yùn)輸，上市后不會(huì)盲目擴(kuò)張，后續(xù)會(huì)考慮購置新的船舶、集裝箱，并繼續(xù)由主業(yè)向上下游延伸，提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，增加企業(yè)盈利點(diǎn)，深耕全程物流，促進(jìn)企業(yè)更健康、更平穩(wěn)地運(yùn)作，不因航運(yùn)市場的波峰波谷而影響公司的業(yè)績。

他判斷目前不是造船的最好時(shí)機(jī)，鋼材、鐵礦砂成本正在上漲，船板費(fèi)用對(duì)比2015年也已經(jīng)大幅上升，“當(dāng)前或許是購置二手船的好時(shí)機(jī)?！北R宗俊道。

盧不排除會(huì)通過并購船舶資源比較豐富的公司來獲取船資源，但目前國內(nèi)尚無中意的標(biāo)的。

借勢(shì)“雙循環(huán)”

中谷物流的上市時(shí)機(jī)，恰逢國內(nèi)大力挖掘“雙循環(huán)”潛力。內(nèi)貿(mào)流通是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁紐帶。因此中谷物流將受惠于國家政策，迎來跨越式發(fā)展。

根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心對(duì)外發(fā)布的《中國國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場分析》報(bào)告，2019年中國內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸需求分別增長5.65%和8.03%。以內(nèi)需為導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)，隨著相關(guān)支持政策的逐漸落地，將影響我國物流業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大、水平的提高，從而為集裝箱物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來空間。

比如，在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得到調(diào)整，地區(qū)間的分工和協(xié)作將得到加強(qiáng)，高技術(shù)產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的比重將不斷提高，機(jī)電產(chǎn)品和大量制成品運(yùn)量將迅速增長，集裝箱適箱貨的比重將呈明顯上升趨勢(shì)。

“中國內(nèi)貿(mào)集裝箱化率僅有20%左右，國際發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)到70%—80%，所以還有巨大的發(fā)展空間?！北R宗俊指出，今年疫情對(duì)中國集裝箱化的發(fā)展來說是個(gè)商機(jī)。疫情期間，公路、鐵路均受限，但是水路沒有受限制。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在抵御疫情期間中谷物流共承運(yùn)各類疫情相關(guān)物資、原材料、食品及日用品六萬多箱?！凹b箱本身是活動(dòng)的倉庫，隨時(shí)跟商家對(duì)接，不像散貨船一樣卸貨后沒有地方存放，大大方便了客戶?！北R宗俊認(rèn)為集裝箱化是未來大趨勢(shì)，所以中谷物流提出“用集裝箱改變中國物流方式”的企業(yè)使命。

近年來國家推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重磅政策持續(xù)出臺(tái)。今年5月，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》，提出要加快推動(dòng)大宗貨物中長距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，帶動(dòng)上下游物流裝載器具標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱化便是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展最佳利器。

因此中谷物流將直接受益于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。在多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)利好政策頻發(fā)、增長趨勢(shì)良好的背景下，中谷物流也開始著重尋求新的戰(zhàn)略機(jī)遇。

招股說明書顯示，中谷物流擁有內(nèi)蒙古海鐵互聯(lián)國際物流有限公司及鐵海順達(dá)國際貨運(yùn)代理（北京）有限公司2家控股子公司運(yùn)營海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。此外，中谷物流在2020年4月參股50%設(shè)立遼寧沈哈紅谷物流聯(lián)運(yùn)有限公司，而另外50%股權(quán)的參與方包括哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、營口港。

“與哈鐵、沈鐵的合作將助力中谷進(jìn)一步提升東北地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)的市場份額?！北R宗俊透露，中谷在南方也同樣布局了海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，例如與昆明鐵路局合作，開通了第一條五定班列（定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)發(fā)車），集裝箱通過海運(yùn)運(yùn)抵欽州之后，換乘鐵路運(yùn)輸?shù)嚼ッ?，已?jīng)取得了非常好的效果。

盧宗俊認(rèn)為鐵水聯(lián)運(yùn)的前景非常好。由于水運(yùn)價(jià)格比其他運(yùn)輸方式都要便宜得多，速度也不比公路鐵路慢，因此在長運(yùn)輸特別是沿海運(yùn)輸中很占優(yōu)勢(shì)，中谷在鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上每年的增長幅度超過100%。他相信鐵路部門也會(huì)越來越意識(shí)到這個(gè)雙贏格局。