幾大港口碼頭開始繁忙了！遍地訂單，紡織市場或?qū)⒂瓉硪徊ň畤?/h1>
各大紡織集群陸續(xù)開市，意味著新一年的紡織行情終于要開始了。而制約市場的最關(guān)鍵因素物流正在明顯好轉(zhuǎn)，在需求因疫情而積壓的情況下，市場的訂單或?qū)⒂瓉硪徊ň畤姟?/span>
寧波舟山港復(fù)工到崗的集卡司機數(shù)從2月14日1691名，到2月22日7485名，短短一周內(nèi)增長3.4倍！
港區(qū)生產(chǎn)節(jié)奏已逐步恢復(fù)，高速上的集卡車也明顯增多。
而在10多天前，這里還是另一番景象。隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進，打通港口通道“最后一公里”的集卡運力不足，導(dǎo)致貨物出海受阻。據(jù)統(tǒng)計，寧波共有集卡企業(yè)1660家、車輛21064輛、集卡司機2.5萬名。由于95%的集卡司機并非本地人，疫情期間留甬人數(shù)僅800名左右。“一車難求”讓貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港陷入堆存的集裝箱難出去、出口貨物進不來的困境，難以讓復(fù)工企業(yè)“貨暢其流”。
進出口業(yè)務(wù)好不好，外環(huán)高速跑一跑，路上擠滿集卡，經(jīng)濟勢頭大好——作為中國經(jīng)濟重鎮(zhèn)的上海，在2020年開春之際正在經(jīng)歷著抗擊新冠病毒肺炎的戰(zhàn)役，進出口業(yè)務(wù)也因此受到影響。伴隨著2月10日復(fù)工期的到來，作為全球最大港口的上海洋山港，其集裝箱裝卸業(yè)務(wù)如何，直接反映出我國進出口業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。
近日東海大橋的日均通車量已恢復(fù)至9000輛左右，是2月初日均3000輛的3倍。
現(xiàn)階段的廣州港，各項生產(chǎn)工作都在平穩(wěn)有序進行，疫情期間各項防控措有序進行，生產(chǎn)能力也在逐漸恢復(fù)中。
南沙港區(qū)冷藏箱堆場、危險品貨物堆場和查驗場資源充足，可以確保疫情防控期間客戶貨物在港運作順暢有序，暫時沒有太大影響。
近日，中國船東協(xié)會向國務(wù)院提交了《中國船東協(xié)會關(guān)于報送新冠疫情對航運業(yè)影響及應(yīng)對建議的函》，請求免除港建費、減免貨物港務(wù)費、減免噸稅、降低從業(yè)人員個稅、減免貨物港務(wù)費、建議降低碼頭靠泊費堆存費用、拖輪費等港口使費，降低引航費、建議降低理貨費，建議取消港口設(shè)施保安費（港口保安設(shè)施僅一次投資，卻只要來貨就按噸收保安費），建議取締“清污協(xié)議費”非法收費，規(guī)范布設(shè)圍油欄費，等等。
廈門市政府辦公廳2020年2月22日印發(fā)了《廈門市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情支持港航企業(yè)發(fā)展實施方案的通知》，施行免港務(wù)費、保安費、減半引航費、減免包干費停車費等政策。
中國船東協(xié)會呼吁國家政府相關(guān)部門、個地方政府，借鑒廈門市積極支持航運業(yè)抗議疫情的政策方案。
數(shù)十年未遇的行情下，紡織企業(yè)會遭遇些什么？
今年的行情是紡織行業(yè)以來幾十年來從未遇到過的，紡織人也將會遇到一些以往從未遇到過的情況。
1、遍地訂單！積壓需求亟待釋放
首先是訂單積壓。說到2019年的紡織行情，大部分紡織人都會說訂單太少，而且大單不夠，全是些小批量，多批次，賺頭不多，需要花費的精力卻不少的“雞肋”。
今年開年以后，這樣的情況或許會有所變化。
一方面，在中國紡織業(yè)受疫情影響“停擺”的一個月時間里，內(nèi)貿(mào)市場的需求因為全國人民“家里蹲”而減少了，但另一方面外貿(mào)市場的需求卻沒有發(fā)生明顯的變化。現(xiàn)階段正是每年上半年行情逐漸開始起來的時候，無論是貿(mào)易商的備貨需求還是前期積累的外貿(mào)訂單都是實實在在的需求。
另一方面，中美貿(mào)易摩擦開始逐步緩和，美國已經(jīng)把涉及3000萬美元產(chǎn)品的加征關(guān)稅減半，美國市場的回暖對紡織市場來說也絕對是一個重大利好。
因此整體來說，在接下來的的這段時間里，市場上的訂單絕對是不缺的。
2、機遇伴隨著風(fēng)險，因勢利導(dǎo)，順勢而為
在疫情新形勢下，我國紡織行業(yè)的運行受到一定影響，但行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的宗旨不會改變，智能化發(fā)展的趨勢不會改變。從短期來看，企業(yè)將面臨消費短缺、價格預(yù)期不明、物流效率低以及資金鏈風(fēng)險大等問題；面對挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)科學(xué)研判市場動態(tài)，及時關(guān)注原料與產(chǎn)品的價格走勢，平衡供銷，科學(xué)管理庫存，不哄抬價格、不囤積庫存，維護行業(yè)的平穩(wěn)運行；同時，確保資金鏈的健康安全，對于新項目投資，各企業(yè)需根據(jù)宏觀形勢以及疫情走勢，結(jié)合自身情況因勢利導(dǎo)，順勢而為。
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各大紡織集群陸續(xù)開市，意味著新一年的紡織行情終于要開始了。而制約市場的最關(guān)鍵因素物流正在明顯好轉(zhuǎn)，在需求因疫情而積壓的情況下，市場的訂單或?qū)⒂瓉硪徊ň畤姟?/span>
寧波舟山港復(fù)工到崗的集卡司機數(shù)從2月14日1691名，到2月22日7485名，短短一周內(nèi)增長3.4倍！
港區(qū)生產(chǎn)節(jié)奏已逐步恢復(fù)，高速上的集卡車也明顯增多。
而在10多天前，這里還是另一番景象。隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進，打通港口通道“最后一公里”的集卡運力不足，導(dǎo)致貨物出海受阻。據(jù)統(tǒng)計，寧波共有集卡企業(yè)1660家、車輛21064輛、集卡司機2.5萬名。由于95%的集卡司機并非本地人，疫情期間留甬人數(shù)僅800名左右。“一車難求”讓貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港陷入堆存的集裝箱難出去、出口貨物進不來的困境，難以讓復(fù)工企業(yè)“貨暢其流”。
進出口業(yè)務(wù)好不好，外環(huán)高速跑一跑，路上擠滿集卡，經(jīng)濟勢頭大好——作為中國經(jīng)濟重鎮(zhèn)的上海，在2020年開春之際正在經(jīng)歷著抗擊新冠病毒肺炎的戰(zhàn)役，進出口業(yè)務(wù)也因此受到影響。伴隨著2月10日復(fù)工期的到來，作為全球最大港口的上海洋山港，其集裝箱裝卸業(yè)務(wù)如何，直接反映出我國進出口業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。
近日東海大橋的日均通車量已恢復(fù)至9000輛左右，是2月初日均3000輛的3倍。
現(xiàn)階段的廣州港，各項生產(chǎn)工作都在平穩(wěn)有序進行，疫情期間各項防控措有序進行，生產(chǎn)能力也在逐漸恢復(fù)中。
南沙港區(qū)冷藏箱堆場、危險品貨物堆場和查驗場資源充足，可以確保疫情防控期間客戶貨物在港運作順暢有序，暫時沒有太大影響。
近日，中國船東協(xié)會向國務(wù)院提交了《中國船東協(xié)會關(guān)于報送新冠疫情對航運業(yè)影響及應(yīng)對建議的函》，請求免除港建費、減免貨物港務(wù)費、減免噸稅、降低從業(yè)人員個稅、減免貨物港務(wù)費、建議降低碼頭靠泊費堆存費用、拖輪費等港口使費，降低引航費、建議降低理貨費，建議取消港口設(shè)施保安費（港口保安設(shè)施僅一次投資，卻只要來貨就按噸收保安費），建議取締“清污協(xié)議費”非法收費，規(guī)范布設(shè)圍油欄費，等等。
廈門市政府辦公廳2020年2月22日印發(fā)了《廈門市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情支持港航企業(yè)發(fā)展實施方案的通知》，施行免港務(wù)費、保安費、減半引航費、減免包干費停車費等政策。
中國船東協(xié)會呼吁國家政府相關(guān)部門、個地方政府，借鑒廈門市積極支持航運業(yè)抗議疫情的政策方案。
數(shù)十年未遇的行情下，紡織企業(yè)會遭遇些什么？
今年的行情是紡織行業(yè)以來幾十年來從未遇到過的，紡織人也將會遇到一些以往從未遇到過的情況。
1、遍地訂單！積壓需求亟待釋放
首先是訂單積壓。說到2019年的紡織行情，大部分紡織人都會說訂單太少，而且大單不夠，全是些小批量，多批次，賺頭不多，需要花費的精力卻不少的“雞肋”。
今年開年以后，這樣的情況或許會有所變化。
一方面，在中國紡織業(yè)受疫情影響“停擺”的一個月時間里，內(nèi)貿(mào)市場的需求因為全國人民“家里蹲”而減少了，但另一方面外貿(mào)市場的需求卻沒有發(fā)生明顯的變化。現(xiàn)階段正是每年上半年行情逐漸開始起來的時候，無論是貿(mào)易商的備貨需求還是前期積累的外貿(mào)訂單都是實實在在的需求。
另一方面，中美貿(mào)易摩擦開始逐步緩和，美國已經(jīng)把涉及3000萬美元產(chǎn)品的加征關(guān)稅減半，美國市場的回暖對紡織市場來說也絕對是一個重大利好。
因此整體來說，在接下來的的這段時間里，市場上的訂單絕對是不缺的。
2、機遇伴隨著風(fēng)險，因勢利導(dǎo)，順勢而為
在疫情新形勢下，我國紡織行業(yè)的運行受到一定影響，但行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的宗旨不會改變，智能化發(fā)展的趨勢不會改變。從短期來看，企業(yè)將面臨消費短缺、價格預(yù)期不明、物流效率低以及資金鏈風(fēng)險大等問題；面對挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)科學(xué)研判市場動態(tài)，及時關(guān)注原料與產(chǎn)品的價格走勢，平衡供銷，科學(xué)管理庫存，不哄抬價格、不囤積庫存，維護行業(yè)的平穩(wěn)運行；同時，確保資金鏈的健康安全，對于新項目投資，各企業(yè)需根據(jù)宏觀形勢以及疫情走勢，結(jié)合自身情況因勢利導(dǎo)，順勢而為。
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