軌交10號線已于上周六起實現(xiàn)覆蓋早高峰運營，經(jīng)過進(jìn)一步的調(diào)試后，今后還將成為上海惟一一條無人駕駛的軌交線路，屆時，列車行駛將完全由電腦和后臺人員操控，這種行車方式你能接受嗎?

　　近日，本報與軌道交通俱樂部聯(lián)合發(fā)起了“你敢不敢乘無人駕駛的軌交列車”的話題討論，截至記者發(fā)稿時，已有116名網(wǎng)友參與，其中有62.93%的網(wǎng)友希望駕駛室內(nèi)仍然保留駕駛員;而有28.45%的網(wǎng)友則認(rèn)為無人駕駛也可保證安全，8.62%的網(wǎng)友表示仍有顧慮，可能會繞開該線。

　　網(wǎng)友：電腦設(shè)置隨機(jī)應(yīng)變

　　記者了解到，10號線被譽為上海自動化程度最高的線路之一，可實施無人駕駛，在車站整體綜合監(jiān)控?zé)o人值守下，能夠全自動運行。目前，國外很多城市都實現(xiàn)了軌交無人駕駛，而且安全記錄良好，更重要的是，推廣無人駕駛有利于降低地鐵運營成本。網(wǎng)友“隨便聊聊”表示，曾看到過新加坡的電車無人駕駛運行狀況。“駕駛臺就在前端，沒有通道門，而且乘客表情談定。”該網(wǎng)友表示完全能夠接受無人駕駛。

　　網(wǎng)友“老茅先生”說：“相信現(xiàn)在的高科技，相信電腦的設(shè)置。因為幾乎所有人腦能夠預(yù)先想到的，電腦都會隨機(jī)應(yīng)變，而且有時比人工控制更快、更準(zhǔn)確，應(yīng)該沒有什么問題。”

　　建議：保留駕駛員應(yīng)對突發(fā)

　　但也有網(wǎng)友認(rèn)為，軌交無人駕駛并非當(dāng)今的世界主流，很多城市的軌交仍保留有人駕駛，萬一發(fā)生事故，司機(jī)往往是最后一道屏障，保留司機(jī)，也減輕了社會的就業(yè)壓力。

　　多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，保留駕駛員可以確保列車運行各個環(huán)節(jié)的安全，比如突然有人闖入隧道或者到站開門關(guān)門時發(fā)生的意外等。網(wǎng)友“bbsimon”說：“有些情況是在不可預(yù)知的情況下發(fā)生，即使有了全面的監(jiān)控，在列車運行過程中還是不能排除有盲區(qū)或者遺漏的地方。比如去年‘12·22’事故，如果沒有司機(jī)的及時處理，可能事故后果還要嚴(yán)重，大多數(shù)情況下，人工的及時操作還是要比后臺操縱更為及時到位。”

　　運營：條件成熟逐步過渡

　　地鐵運營方表示，10號線采用了真正意義上的全自動高度集中列車控制系統(tǒng)，具備列車自動喚醒啟動和休眠、自動出入停車場、自動清洗、自動行駛、自動停車、自動開關(guān)車門、故障自動恢復(fù)等功能。

　　“從設(shè)計角度來看，地鐵無人駕駛、小間隔運營是終極目標(biāo)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從設(shè)計到應(yīng)用還有一個逐步發(fā)展的過程，雖然目前10號線的列車已覆蓋早晚高峰，但列車信號還需進(jìn)一步調(diào)試，再加上目前10號線上海動物園至虹橋火車站的主線段還在緊鑼密鼓地進(jìn)行施工，在所有信號調(diào)試工作完成后，爭取早日實現(xiàn)全天運營。人工駕駛過渡到無人駕駛還需要一段時間，一旦條件成熟，10號線最終將逐步實現(xiàn)無人駕駛行車方案。