巴西淡水河谷公司計劃將部分鐵礦石運輸船隊出售給中國企業(yè)，9月5日，淡水河谷公司高層表示，就出售或出租其大型干散貨船，與中國和其他船東進行談判。

　　淡水河谷遞出“橄欖枝”后，卻沒有中國企業(yè)回應(yīng)。傳言中國遠洋集團有意收購，但中遠集團內(nèi)部否認接洽此事?？磥韺τ?0萬噸級超大型礦砂船一事，是淡水河谷有情，但中遠集團無意。

　　“中國型”巨輪難入中國

　　一直以巨型礦砂船為傲的淡水河谷此次有意出售之舉，讓不少人感到錯愕。

　　淡水河谷為巨輪付資不菲。2008年8月，正逢干散貨運輸景氣時節(jié)，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)高居8000點，淡水河谷與我國熔盛重工公司簽訂了12艘40萬噸級超大型礦砂船合同，合同額高達16億美元，創(chuàng)下了單筆造船訂單金額、散貨船單船噸位、訂單總噸位三項世界紀錄。

　　然而，航運市場風(fēng)云變幻，金融危機后，運價大跌。2011年以來，BDI指數(shù)長期在1000點上方掙扎，干散貨指數(shù)回到了10年前水平。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，航運市場不景氣，絕非淡水河谷出售巨型貨輪主因，之所以急于脫手，主要因為巨型貨輪遲遲難以進入中國。今年7月份，淡水河谷首艘40萬噸級超大型礦砂船未被批準，不能?？看筮B港，不得不轉(zhuǎn)向歐洲。

　　若不能在中國港口卸貨，巨型貨輪失去了中國運輸市場，那也就意味著丟掉主要生意，因為中國市場對于淡水河谷的巨型貨輪意義重大。

　　據(jù)悉，淡水河谷公司將計劃自建19艘40萬噸級礦砂船，此外還將通過長期租約獲得另外16艘同類型礦砂船的經(jīng)營權(quán)，這就意味著淡水河谷幾年內(nèi)將有1400萬載重噸的新增運力。巴西至中國航線每年往返4次計算，35艘VLOC的年運輸能力超過5600萬噸。

　　這就可以理解，為什么淡水河谷將40萬噸級礦砂船命名為“中國型”(China Max)，唯有中國的鋼鐵行業(yè)才能有這么大的需求量。

　　現(xiàn)在，淡水河谷公司騎虎難下，在穩(wěn)定礦石業(yè)務(wù)考慮下，打算將船賣給中國企業(yè)，公司策略轉(zhuǎn)變?yōu)閷で蠓€(wěn)定的鐵礦石運輸成本。

　　利用優(yōu)勢搏一回

　　長期以來，國際航運市場由日本等國家船企控制，寶鋼等鋼廠與日本航運公司簽訂長期運輸合同，中國企業(yè)并不能成為航運的主流。

　　此次，超大型礦砂船的出現(xiàn)，淡水河谷的攪局，意味著巨型貨輪航運時代到來，干散貨運輸市場漸變。新亂局下，中國船企挺進國際市場出現(xiàn)了新契機。

　　巨輪航運開啟時代，中國企業(yè)有著先天的優(yōu)勢。中國是全球最大的貨運需求國，鐵礦石、谷物的巨量國際貿(mào)易，為我國企業(yè)提供了穩(wěn)定的運輸購買方。依照目前情形，中國企業(yè)或是唯一的適合接盤者，淡水河谷公司打算賣巨輪，真實目標買家只有一個，就是中國企業(yè)。這一點淡水河谷很清楚，為維護主營業(yè)務(wù)鐵礦石的穩(wěn)定，賣給他國企業(yè)可能性基本不存在。所以，國內(nèi)企業(yè)大可不必一口回絕，抓住機會，將淡水河谷拉上談判桌，利用對方的迫切心理，放手搏一回。

　　在商言商，談判的落腳點還是價格，低迷的航運市場為國內(nèi)企業(yè)議價創(chuàng)造了良好的機會。

　　在油價、人工成本高昂的今天，航運市場普遍虧損。如果我國航運企業(yè)能發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、鋼鐵需求優(yōu)勢及礦企建立協(xié)議，憑借著運能和價格的雙重優(yōu)勢，接收淡水河谷的這批大船，就能直接躋身世界干散貨運輸?shù)拇髧小?/p>

　　不僅如此，鋼鐵等原料需求企業(yè)也將受益于巨型貨輪帶來的巨量運能和低廉運價，成為最大的受益者。{page_break} 

　　“否定聲”不絕于耳

　　對于淡水河谷的巨輪，國內(nèi)抵制聲未曾斷絕，主要是淡水河谷捧手獻上的大船讓中國船東有了以大壓小的危機感。

　　但是，未來國際航運市場發(fā)展趨勢明朗，巨型貨輪將給干散貨運輸市場帶來新變化。超大型礦砂船提高運能的同時，降低成本，40萬噸級的超大型礦砂船，與當前20萬噸級的船相比，運能翻倍，單位重量節(jié)省成本30%。

　　若國內(nèi)船企行動遲緩，不主動出擊，將錯失換船機會，中國企業(yè)將無可避免的成為國際航運市場的“矮者”。

　　無獨有偶，國內(nèi)鋼企也有抵制意見。淡水河谷公司推出的40萬噸級超大型礦砂船，除抗衡澳洲礦商外，試圖建立分銷中心，國內(nèi)鋼廠憂慮將導(dǎo)致巴西鐵礦石合同由離岸價計價轉(zhuǎn)變?yōu)榈桨秲r。對于這種顧慮，由國內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)運輸市場，將削弱這種可能性。

　　然而，一旦40萬噸級超大型礦砂船投入使用，勢必將對散貨運輸船隊形成致命打擊，無論國內(nèi)企業(yè)接手與否，都轉(zhuǎn)變不了散貨運輸市場的變局。

　　面對淡水河谷遞出的“橄欖枝”，中國企業(yè)面臨十字路口的選擇，接受還是拒絕，將直接決定以后中國在全球干散貨領(lǐng)域的發(fā)展方向，是繼續(xù)傳統(tǒng)的運輸方式，還是拿出魄力接受送到門口的生意。