ブラジルの淡水河谷會(huì)社は一部の鉄鉱石輸送船団を中國(guó)企業(yè)に売卻する計(jì)畫(huà)で、9月5日、淡水河谷會(huì)社の高層は、大型の貨物船の販売やレンタルについて、中國(guó)や他の船頭と交渉していると述べました。

淡水河谷は「オリーブの枝」を差し出すが、中國(guó)企業(yè)の反応はない。中國(guó)遠(yuǎn)洋グループは買(mǎi)収する意向があると伝えられていますが、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集団內(nèi)では、交渉を否定しています。40萬(wàn)トン級(jí)の超大型鉱砂船については、淡水河谷に事情があるとみられていますが、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集団は意図していません。

　中國(guó)型の大型船は中國(guó)に入りにくいです。

巨大鉱砂船を誇りにしてきた淡水河谷が、今回発売されたことに驚愕する人も少なくない。

淡水河谷は巨船のために相當(dāng)の費(fèi)用を払っている。2008年8月、乾物輸送景気の時(shí)には、バルト海乾バルク貨物運(yùn)賃指數(shù)（BDP）は8000點(diǎn)を超え、淡水河谷は我が國(guó)の溶盛重工公司と40萬(wàn)トン級(jí)の超大型鉱砂船12隻の契約を結(jié)びました。

しかし、水上運(yùn)送市場(chǎng)は風(fēng)雲(yún)が変わり、金融危機(jī)後、運(yùn)賃が暴落しました。2011年以來(lái)、BRI指數(shù)1000點(diǎn)の上で長(zhǎng)い間もがいていたが、干物指數(shù)は10年前の水準(zhǔn)に戻った。

業(yè)界関係者によると、運(yùn)航市場(chǎng)の低迷は、決して淡水河谷で大型貨物船を販売する主因ではない。今年7月、淡水河谷で初めて40萬(wàn)トン級(jí)の超大型鉱砂船が認(rèn)可されておらず、大連港に寄港できず、ヨーロッパに向かわざるを得ませんでした。

中國(guó)の港で荷揚(yáng)げできなければ、大型貨物船は中國(guó)を失いました。運(yùn)送市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)は淡水河谷の大型貨物船にとって重大な意義を持っているからです。

淡水河谷會(huì)社は19隻の40萬(wàn)トン級(jí)の砂利船を建設(shè)する計(jì)畫(huà)で、また長(zhǎng)期的な賃貸借契約を通じて他の16隻の同種類(lèi)の砂利船の経営権を獲得します。これは淡水河谷が數(shù)年以?xún)?nèi)に1400萬(wàn)トンの増量力を持つことを意味します。ブラジル―中國(guó)航路は年間4往復(fù)で計(jì)算し、35隻のVLOCの年間輸送能力は5600萬(wàn)トンを超える。

これは、なぜ淡水河谷は40萬(wàn)トン級(jí)の鉱砂船を「中國(guó)型」と命名したのか、中國(guó)の鉄鋼業(yè)だけがこれほどの需要があるのかが理解できる。

今は淡水河谷會(huì)社が乗り手で、鉱石を安定させる考えで、船を売り渡すつもりです。中國(guó)企業(yè)會(huì)社の戦略は安定した鉄鉱石輸送のコストを求めるように転換した。

　優(yōu)勢(shì)を利用して一回戦う

長(zhǎng)期以來(lái)、國(guó)際水上運(yùn)送市場(chǎng)は日本などの國(guó)家船企業(yè)がコントロールし、寶鋼などの製鉄所は日本の航空會(huì)社と長(zhǎng)期運(yùn)送契約を結(jié)びました。

今回、超大型鉱砂船の出現(xiàn)は、淡水河谷の攪亂局で、大型貨物船の運(yùn)航時(shí)代が到來(lái)し、乾物輸送市場(chǎng)が徐々に変化することを意味しています。新混亂局の下、中國(guó)船企業(yè)が國(guó)際市場(chǎng)に進(jìn)出するきっかけができました。

大型船の運(yùn)航開(kāi)始時(shí)代には、中國(guó)企業(yè)が先天的な優(yōu)位性を持っていました。中國(guó)は世界最大の貨物輸送需要國(guó)であり、鉄鉱石、穀物の大量の國(guó)際貿(mào)易であり、中國(guó)企業(yè)に安定した運(yùn)送購(gòu)入先を提供しています?，F(xiàn)在の狀況によって、中國(guó)企業(yè)は或いは唯一の取引者に適しています。淡水河谷會(huì)社は大型車(chē)を売りたいです。この點(diǎn)は淡水河谷が明らかで、主要業(yè)務(wù)の鉄鉱石の安定を維持するために、他國(guó)の企業(yè)に売る可能性はほとんどないということです。したがって、國(guó)內(nèi)企業(yè)は、機(jī)會(huì)をつかんで、交渉のテーブルに淡水河谷を引っ張り、相手の切迫した心理を利用して、手を放して戦う必要があります。

　交渉の足掛かりはやはり価格で、低迷する水上運(yùn)送市場(chǎng)は國(guó)內(nèi)企業(yè)の交渉のために良い機(jī)會(huì)を作り出しました。

原油価格や人件費(fèi)が高騰している今日、水上運(yùn)送市場(chǎng)は赤字が広がっています。我が國(guó)の航空輸送企業(yè)が地域の優(yōu)位性、鉄鋼需要の優(yōu)位性及び鉱山企業(yè)との協(xié)議を発揮できれば、エネルギーと価格の二重の優(yōu)位性によって、淡水河谷のこの大型船を接収すれば、直接に世界の貨物輸送大國(guó)の仲間入りができます。

それだけではなく、鉄鋼などの原料需要企業(yè)も大型貨物船がもたらす大きなエネルギーと安い運(yùn)賃の恩恵を受けて、最大の受益者になります。{pageubreak}

　　否定の聲が後を絶たない。

淡水河谷の巨船に対して、國(guó)內(nèi)の抵抗音はまだ途絶えていないで、主に淡水河谷の手を捧げて捧げる大きい船は中國(guó)の船の東に大きな圧力で小さい危機(jī)感があらせました。

しかし、將來(lái)の國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)の発展傾向が明らかになり、大型貨物船は貨物輸送市場(chǎng)に新たな変化をもたらすことになります。超大型の鉱砂船は運(yùn)搬能力を高めると同時(shí)に、40萬(wàn)トン級(jí)の超大型鉱砂船で、現(xiàn)在の20萬(wàn)トン級(jí)の船と比べて、運(yùn)気が倍増し、単位の重さは30%のコストを節(jié)約します。

もし國(guó)內(nèi)の船舶企業(yè)の動(dòng)きが鈍ければ、自主的に出撃しなくて、船を換える機(jī)會(huì)を逃して、中國(guó)企業(yè)は避けられないのが國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)の「低い者」になります。

國(guó)內(nèi)の鉄鋼企業(yè)にもボイコットの意見(jiàn)があります。淡水河谷公司は40萬(wàn)トン級(jí)の超大型鉱砂船を出して、オーストラリアの鉱商に対抗する以外、流通センターを設(shè)立しようとしています。國(guó)內(nèi)の製鉄所はブラジルの鉄鉱石契約が岸から価格計(jì)算で岸までの価格に変化することを心配しています。この懸念については、國(guó)內(nèi)企業(yè)が主導(dǎo)して輸送市場(chǎng)をけん引し、その可能性を弱めます。

しかし、40萬(wàn)トン級(jí)の超大型鉱砂船が使用されれば、貨物輸送船に致命的な打撃を與えることになります。國(guó)內(nèi)企業(yè)が引き継ぐかどうかにかかわらず、貨物輸送市場(chǎng)の変化は変えられません。

淡水河谷から渡された「オリーブの枝」に対して、中國(guó)企業(yè)は十字路の選択に直面し、受け入れるか拒否するか、これからは中國(guó)が世界の干物分野で発展する方向を直接決定し、伝統(tǒng)的な輸送方式を続けるか、それとも勇気を出して入り口に送られる生意を受け入れるか。