物流的系統(tǒng)化或稱總體物流、綜合物流管理，使物流向兩頭延伸，將社會物流與企業(yè)物流有機地結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)消費者手中，最后還有回收物流。由此可見，現(xiàn)代物流包含了出口產(chǎn)品“從生到死”的全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達(dá)到利益最大而成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費用，提高流通效率，從而提高整個企業(yè)的運作質(zhì)量和效益。

　　對你的出口業(yè)務(wù)而言，怎樣才能降低物流成本?在降低你的物流成本方面，新興的物流公司究竟能提供哪些新的服務(wù)?自己能從中得到什么好處?

　　物流的內(nèi)涵：利益最大而成本最小

　　傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而相比之下，傳統(tǒng)的物流成本很高。你的企業(yè)如果還沿襲從前的“大而全”或 “小而全”的體制，設(shè)有專門的儲運部門，自置倉庫、車隊等機構(gòu)，如果你還必須負(fù)擔(dān)倉庫職工、司機的工資和福利待遇等，那么，你的企業(yè)只可能在微利的泥潭中掙扎。

　　數(shù)字表明，中國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%;而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用最高會占到商品售價的70%-80%;中國汽車零配件的生產(chǎn)，其加工裝配時間僅占2%，而98%的時間花在了原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運。由此看來，在買家要價越來越低、同行之間低價競銷更為激烈、銷售價格不太可能提高的情況下，要想降低成本，增加利潤，就必須利用現(xiàn)代物流管理，在整個物流環(huán)節(jié)開源節(jié)流。

　　例如，豐田汽車公司“看板生產(chǎn)方式”中的即時配送系統(tǒng)(Just-In-Time)集中體現(xiàn)了物流的思想。其原理是，根據(jù)市場需求確定產(chǎn)品生產(chǎn)的品種和數(shù)量之后，公司內(nèi)各專業(yè)工廠之間、工廠內(nèi)的各道工序之間以及委托零部件生產(chǎn)廠到組裝廠的零部件供應(yīng)，都在指定時間內(nèi)完成，供貨時免除數(shù)量和質(zhì)量的檢驗，供貨時間誤差規(guī)定在30分鐘以內(nèi)，其結(jié)果是，零部件的庫存時間只需4-8小時。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時間已可以達(dá)到“等于零或趨近于零”的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的成本，在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。馬士基物流公司廣東區(qū)經(jīng)理陳日明先生表示，正是基于這一點，他們對在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展充滿信心。

　　物流服務(wù)：利用第三方還是自營

　　“第三方物流”(Third Party Logistics-TPL)是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。綜合物流服務(wù)公司除了提供物流管理與作業(yè)的服務(wù)外，還可根據(jù)客戶需要，提供增值服務(wù)，如分揀、延期裝配和包裝等，甚至還可以提供一些與物流關(guān)系不大的服務(wù)，如后期加工、制造、安裝等，為客戶提供極大的方便。在美國，許多企業(yè)都將從質(zhì)量檢測、出入海關(guān)到往襯衣袖口上貼條形碼的工作都交給第三方物流公司，目的在于徹底擺脫配送方面的業(yè)務(wù)，把資金和人力投入到其它方面。但是，在中國，由于條件限制，大多數(shù)物流公司目前提供的服務(wù)只是在傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)上進(jìn)行改進(jìn)和提高，因此，出口商可能認(rèn)為物流服務(wù)仍是一種運輸服務(wù)，只不過服務(wù)范圍有所擴(kuò)大、服務(wù)質(zhì)量有所提高而已，也很難選擇真正的第三方物流公司。

　　新疆紡織工業(yè)(集團(tuán))公司地處烏魯木齊，年出口量達(dá)5,000萬美元，所有貨物的出運都是經(jīng)鐵路運抵沿海港口，再上二程船。如果裝船港口在香港的話，就在新疆直接封關(guān);如經(jīng)中國口岸如青島轉(zhuǎn)運的話，就交給當(dāng)?shù)刎洿幚恚b船后提單寄回公司。公司副總經(jīng)理王濤先生說，他們還沒有遇到能提供更多物流服務(wù)的運輸公司。

　　有的物流公司除了在運輸環(huán)節(jié)上提供一條龍服務(wù)外，還延伸到進(jìn)出口的其它環(huán)節(jié)，而且各個項目的服務(wù)更加細(xì)致、全面。洪翔公司是一家位于廣州保稅區(qū)的物流公司，他們?yōu)橛脩籼峁┑姆?wù)分為七大類：海關(guān)業(yè)務(wù)、倉儲理貨、批文申請、運輸裝卸、加工配送、外匯業(yè)務(wù)和物流信息。他們的加工配送服務(wù)主要是指給國內(nèi)工廠、連鎖店等提供生產(chǎn)用原材料、半成品或銷售用的進(jìn)口產(chǎn)品的加工配送服務(wù)和給國外客戶提供出口產(chǎn)品的加工、包裝和拼柜等加工配送服務(wù)。

　　具體來講，就是接到配送工作后，將國內(nèi)工廠所需要的原材料、半成品或銷售所需的進(jìn)口產(chǎn)品、需要運往海外的出口產(chǎn)品在保稅倉庫總體分揀配齊、包裝拼柜裝車或裝船、完成全部的海關(guān)報關(guān)備案手續(xù)，并在指定的時間內(nèi)送到國內(nèi)工廠、銷售點或海外指定口岸的指定客戶手中。而信息服務(wù)主要包括訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)指示信息、采購指示信息、發(fā)貨信息和物流管理信息的通報，通過這些信息的提供，用戶可以把握好貨物的庫存及使用情況，基本實現(xiàn)最佳庫存目標(biāo)。

　　馬士基物流公司陳日明先生認(rèn)為，“物流的服務(wù)包括整個供應(yīng)鏈范圍，而且更強調(diào)提供高附加值的服務(wù)。”他們現(xiàn)在的客戶以外資公司為主，《財富》500強中的企業(yè)就有不少是他們的客戶，但他說，利用物流公司服務(wù)的中國本土公司極少。“觀念是主要原因。”他說。

　　馬士基對客戶既提供物流方案，又提供具體的服務(wù)，但后者的比例大于前者。他們會根據(jù)海外采購商的定單數(shù)量、種類、交貨日期及其它要求，幫助供應(yīng)商設(shè)計最佳的生產(chǎn)計劃，包括原材料的采購、生產(chǎn)過程、倉儲管理、包裝和運輸安排，到港后根據(jù)買家要求進(jìn)行分撥，再配送到不同的地方。

　　中國的外貿(mào)企業(yè)對外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，如以汽車為貨運手段的中短距離運輸?shù)?，在倉儲和配送等物流活動領(lǐng)域，仍然是以自家物流為主。特別是一些有實力的大企業(yè)，因自身的物流業(yè)務(wù)量很大，原有的物流設(shè)施比較完善，就在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，開展自營物流業(yè)務(wù)。海爾成立了物流推進(jìn)部，樂百氏正在做配送中心試點，TCL合資成立了物流公司，而美的在蕪湖成立的安得物流公司已經(jīng)開始運作，并取得良好的效果。

　　比如美的，一年的產(chǎn)品銷售額超過100億人民幣，一年的倉儲費用就有幾千萬元，下屬的5個事業(yè)部一年的運輸成本就有2億元，這是相當(dāng)大的物流量。而美的做物流的基礎(chǔ)也不差，他們原有10多萬平方米的倉庫，加上租賃在全國范圍內(nèi)的倉儲面積達(dá)到35萬平方米。由于儲運資源的整合，在物流公司投入運作的半年時間內(nèi)，美的各事業(yè)部運輸成本平均下降10%，倉儲成本也下降了10%。服務(wù)水平也因效率提高而大大提升，促進(jìn)了美的在海內(nèi)外市場的銷售。

　　物流在海爾集團(tuán)的過去同國內(nèi)其它企業(yè)一樣僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲和運輸工作，隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品質(zhì)量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，及時生產(chǎn)和交付顧客需要的產(chǎn)品和服務(wù)。他們邀請了專業(yè)的物流公司協(xié)助確定物流系統(tǒng)設(shè)計方案，并成立物流專家委員會作為其物流改革的智囊團(tuán)，介紹最新的物流理論和系統(tǒng)設(shè)計方法。

　　同時，他們還對企業(yè)內(nèi)部組織進(jìn)行了調(diào)整，成立物流推進(jìn)部、商流推進(jìn)部、海外推進(jìn)部、資金流推進(jìn)部。物流推進(jìn)部下設(shè)采購、配送、儲運三個事業(yè)部，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。庫存管理實施JIT管理，增加批次，減少批量，以庫存速度提升庫存水平。采購作為物流活動中重要的一環(huán)，海爾集團(tuán)將其全部集中，規(guī)?；?jīng)營，全球化采購。