我國是麻纖維生產(chǎn)大國，在上世紀末，僅苧麻纖維的加工能力就有70萬錠。近些年來，因為各種原因，我國的生產(chǎn)能力穩(wěn)定在25萬錠，較上世紀末的70萬錠下降了不少。苧麻的種植面積也有減少(2006年199萬畝，2010年50萬畝)。當然，世界的麻纖維加工業(yè)也出現(xiàn)相同的情況。

　　與傳統(tǒng)增強材料玻璃纖維、價格低廉，密度小，可再生和生物降解，有較高的強度和模量，可用作建筑工業(yè)中的防火隔音材料、裝磺材料、水泥模板、包裝工業(yè)中的生態(tài)包裝材料、緩沖材料、汽車工業(yè)中的內(nèi)裝飾板材、車用零部件等材料，以及其他功能材料等。

　　發(fā)達國家對麻纖維復(fù)合材料的應(yīng)用投入了很大努力。據(jù)歐洲大麻工業(yè)協(xié)會提供的資料，在歐盟，大約有15至20家公司主要從事大麻纖維的生產(chǎn)加工，有5至10家這樣的公司分布在東歐。主要的公司有英國的Hemcore公司、荷蘭的HempFlax與Hemp2ron公司、法國的LCOA公司、德國的BaFa公司等。

　　即使發(fā)展中國家，對麻纖維復(fù)合材料的研究也十分重視。土耳其、孟加拉國、馬來西亞、印度、巴西等國都有麻纖維用于復(fù)合材料的研究，僅印度就有多個國家級的研究單位研究麻的應(yīng)用。這些復(fù)合材料的應(yīng)用集中在汽車和建筑行業(yè)。

　　對于汽車來講，輕量化、安全化、舒適化和環(huán)保是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。塑料及其復(fù)合材料是重要的汽車用材料，平均每輛汽車的非金屬材料用量已達105kg，約占汽車總質(zhì)量的8%～12%。汽車上以PP為基材的零部件數(shù)量依車型不同而有所差異，涉及品種達60～70種，而采用塑料可以減輕零部件約40%的重量。

　　麻纖維復(fù)合材料用作汽車零部件具有綠色產(chǎn)品、減少汽車重量、降低制造成本、提高汽車耐碰撞性、隔音、材料本身可回收等性能優(yōu)勢。

　　麻纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)中主要用于車內(nèi)飾門板、司機用雜物箱、貨車車廂地板、備胎蓋、座位靠背，還可以用于儀表板、座椅扶手、車頂內(nèi)飾、遮陽板、行李艙裝飾板等。

　　麻纖維復(fù)合材料用作建筑材料的最大優(yōu)勢是維護工作量小，不會產(chǎn)生裂紋變形、防蟲蛀、防鼠咬、耐久性好、使用壽命長、長期吸水率小、不腐爛等。它可以用作結(jié)構(gòu)原件的制造，如橫干、扶手、窗臺、門框、踏板、車站棚等，用于非結(jié)構(gòu)材料的地方有柵欄、拱狀物、掛飾等。多用于商業(yè)和民用建筑。

　　麻纖維在歐洲專利中有做隔熱板和器件內(nèi)襯。德國也有用麻纖維做儲存罐的專利。通過在外表涂上導(dǎo)體或半導(dǎo)體，還可以用于電器工程。

　　麻纖維作為復(fù)合材料增強的優(yōu)點是價廉、可回收、加工所用能量少，可用于部分或全部替代玻璃纖維，原因是它具有高的比模量和低的比重(~40Pa和1.29)，玻璃纖維是~30GPa和2.5。天然纖維主要的缺點是吸水較強，與樹脂的粘合性較差。

　　因此目前研究開發(fā)工作的主要目標是通過各種手段改善麻纖維的表面形態(tài)，選用或合成新的偶聯(lián)劑增加纖維與樹脂的結(jié)合強度，通過各種前處理，減少纖維與水汽的親和，降低其吸濕性，從而使環(huán)境協(xié)調(diào)材料更加“協(xié)調(diào)”地發(fā)展。

　　我國是麻纖維的生產(chǎn)大國，麻纖維增強的復(fù)合材料將會有廣泛的應(yīng)用需求。