前不久，梅賽德斯-奔馳成為了中國國際時裝周的冠名贊助商，從今年10月開始，將連續(xù)三年冠名每年春季、夏季兩場中國時裝周。

　　在此之前，雖然有東麗株式會社、DHL這樣的業(yè)內業(yè)外贊助商，但奔馳卻是自中國國際時裝周1997年誕生以來首次冠名贊助商，二者宣布合作后，服裝界和媒體界都頗為看好。

　　奔馳會帶來改變嗎?

　　為什么一家汽車企業(yè)成為中國國際時裝周會引起眾人如此大的關注，并獲得如此多的支持?其實，這并非奔馳的沖動之舉。如果你關心世界上其他幾大時裝周，就會發(fā)現(xiàn)奔馳的LOGO早就豎在了柏林、倫敦、紐約三大時裝周場地外，來到北京其實是在延續(xù)其在國際上的慣例。

　　但人們對奔馳贊助中國時裝周的期許，并不在于它讓北京和紐約背后擁有了同一個名字，也不是它能帶來不能對外公布的豐厚資金，事實上，今天的中國國際時裝周早就沒有資金上的困擾了。真正讓人期待的是，奔馳能否把和另外幾大時裝周合作時的國際經驗，真正地復制到中國，并且?guī)砀淖?

　　中國國際時裝周組委會秘書長楊健告訴記者，他們和奔馳在正式確立合作前，已經接洽了兩年。之所以在這個時候選擇和奔馳的合作，是因為中國國際時裝周已經有了國際化的需要。如果說此前業(yè)內的小贊助能證明被行業(yè)內承認，今天奔馳的加入說明中國國際時裝周已經不僅僅是一個行業(yè)內部游戲，而會逐漸地成為公共話題。

　　不過，奔馳的加入并不會根本改變中國國際時裝周的組織方式，但卻會促進中國和國際資源[0.54 -3.57%]進行交換，梅賽德斯-奔馳主辦的先鋒設計師大獎獲得者將會在2012年柏林時裝周上舉辦專場時裝秀，還將有機會到歐洲參與交換項目，跟歐洲的時裝大師們學習;除了輸出性幫助，贊助商還會讓今年的時裝周在視覺上更加國際化，從廣告到記者證、門票、甚至是現(xiàn)場的布置這些細節(jié)上，都會更加合理。

　　事實上，已經有不少汽車企業(yè)都在試圖通過和時尚、藝術聯(lián)姻提升自己在設計方面的形象。對奔馳來說，這種營銷生活方式的市場策略在各個國家都屢試不爽。豪華轎車和普通轎車最大的區(qū)別是，汽車不是簡單代步工具，人們能從汽車身上體驗到消費代入感。男人熱衷豪華轎車，就和女人對CHANEL經典包款的追逐是一個道理。一位購買了奔馳SLK200的消費者向我談起他的新車時，并沒有說起它令人驚嘆的汽車功能，倒是向我滔滔不絕地講起了奔馳多年來在汽車領域的發(fā)明和對汽車行業(yè)的革新，明顯，他已經被4S店里汽車銷售洗腦成功。{page_break}

　　成長仍然是關鍵詞

　　和楊健聊起中國國際時裝周，最大的感觸是“發(fā)展”這個詞頻頻出現(xiàn)。必須要承認的是，即使在今年有了奔馳的贊助，仍然距離一線國際時裝周差距甚遠。

　　這當然跟我們的年輕有關，和巴黎、米蘭這樣擁有上百年歷史的老牌時裝周比起來，中國國際時裝周的年齡還算是少女時期。造成差距的其他原因還有，幾十年間我們對于審美的丟失，在曾經一個政治高壓、統(tǒng)一化著裝的時代里，風尚這個詞離普通人生活相差十萬八千里;即使今天極少數(shù)中國設計師已經得到了國際的承認，但中國服裝[11.33 1.16% 股吧 研報]的影響力仍處于中國制造階段。

　　歷史是中國國際時裝周國際化的一個短板，但楊健回憶起最初的創(chuàng)業(yè)“我們誰也不懂，就是找了一些設計師和品牌，覺得這事兒不錯，就干吧?，F(xiàn)在想想當時真是暈暈乎乎的，我們根本沒想國外怎么樣，都是零起步。”楊健14年來一直服務于中國設計師協(xié)會，想起最初的創(chuàng)業(yè)階段覺得眼下的一些缺點也是必須要經歷的過程。急躁在這個時候一點用也沒有，必須一步一步來。其實需要成長的何止是組委會，在楊健看來，品牌需要更加國際化的視角，而當下時裝發(fā)展更為缺乏的，是獨立、客觀、有公信力的時裝評論人。

　　在過去10年的發(fā)展過程中，中國國際時裝周一直試圖平衡各方面的力量，給所有參與者分配到舞臺和時間。即使在今天，為了讓媒體看到每一場秀，楊健和他的同事們都要進行辛苦的場次安排工作，在早期這樣的工作更為艱難，因為發(fā)布會的場地需要提前預約，但參加的品牌數(shù)目卻是未知數(shù)，當時他們最擔心的，是對酒店的違約行為和如何在有限的時間里按順序排滿時裝發(fā)布會。而國際時裝周上通行的做法是，同一個時間段，會有多家品牌的秀同時開演，有實力、有新鮮招數(shù)的自然會吸引媒體、時尚買手看秀，沒有實力的，慢慢也會在時裝周上被淘汰。在紐約時裝周上，小眾的設計師們因為缺乏關注和付不起場租，只能帶著自己的模特在發(fā)布會外的空地上走秀，沒有音樂、沒有燈光，只能憑借設計吸引人們注意。

　　比較而言，中國國際時裝周無論是對品牌、設計師、甚至是服裝學院的學生都要善意得多，他們既邀請設計師熱衷參加時裝周來提升整個行業(yè)水平，又舉辦設計大賽推出那些新銳的設計師，在時裝周期間，他們還和高校合作，幫助服裝設計系的學生推出自己的畢業(yè)時裝秀。中國國際時裝周是全能王，這模式簡直就是時裝人士的理想國。

　　但人們依然對中國國際時裝周抱有不少批評，人們一方面認為一些品牌過于主導，而決定服裝精髓的設計師們隱藏在幕后，沒有收到應得的鮮花和掌聲;一方面又認為中國國際時裝周秀的成分大于實際意義，時尚買手Tony直言不諱地告訴記者，他看完品牌時裝秀，不知道找誰去買衣服，而國際上的時裝周是個平臺，在牽動整個行業(yè)的神經，“現(xiàn)在在中國，倒是一小部分圈里人和買票觀眾的狂歡。沒有買手甚至是商場什么事兒。”

　　楊健對這些批評也心知肚明，不少人向他說過在中國國際時裝秀上能看到最炫目的舞臺，在內容上卻遠未同步，至于為什么在中國買手的參與度如此之低，他覺得責任并不在時裝周本身，這是一個時代的消費文化，“買手們都受雇于商場，他們決定了一個商場的品位和特色。但目前絕大多數(shù)商場的貨品都一樣，他們也沒有生存危機，因此并不需要買手，也就不需要參與到時裝周里來。如果有一天，消費者的興趣越來越多樣化，可能就會逼迫商場進行變革。那時候買手自然就會多起來。”

　　這些問題，僅僅希望依靠一個服裝設計師協(xié)會和一個時裝周就得到改變，顯然并不現(xiàn)實，而他們也無能為力?；蛟S對于中國國際時裝周來說，繼續(xù)尋找最適合中國的組織發(fā)展模式，讓更多的專業(yè)人士參與到時裝周來，才是最大的工作。