從廣州開(kāi)往東莞的大巴上，45個(gè)座位，卻坐著不足10個(gè)人，顯得有些空蕩蕩。而以往，45人座的大巴車(chē)，基本上被拖箱帶包的人填滿了大半的空間，時(shí)常還滿座。

　　進(jìn)入東莞汽車(chē)站后，也顯得格外冷清，幾名公交車(chē)司機(jī)甚至趁機(jī)在車(chē)上打起了盹。

　　“人去哪了?3500元的月薪都未必能找到工人。”一位在東莞鞋業(yè)摸爬滾打了二十多年的制鞋老板發(fā)出這樣的感嘆，而他那家800多名員工的鞋廠目前也處于搖搖欲墜之中。在接受采訪時(shí)，他都不在自己的辦公室，而是選擇在旁邊的制鞋樣板間里。因?yàn)?，他不愿受上門(mén)追債的供應(yīng)商干擾。

　　躲過(guò)了2008年金融危機(jī)的他，雖然這幾年來(lái)一直在試圖擺脫為他人做嫁衣的代工廠命運(yùn)。但是，在新的經(jīng)濟(jì)周期調(diào)整面前，他卻有可能“壯士未酬身先死”。高企的制造成本、高額的渠道拓展費(fèi)用，加上今年內(nèi)外銷(xiāo)市場(chǎng)一齊縮水的擠壓，令他在轉(zhuǎn)型升級(jí)的路上，上不去下不來(lái)，隨時(shí)都可能發(fā)生資金鏈斷裂。

　　向來(lái)豪爽好客的他，兩三年前時(shí)?；◣浊г?qǐng)朋友吃一餐飯，今天卻因不舍得掏出1000元買(mǎi)個(gè)小零件而讓他那輛寶馬車(chē)“歇”在了廠里，專(zhuān)職司機(jī)也被派往另一崗位。

　　遭遇困境的絕不止這一家鞋企。作為全球最大制鞋基地的東莞，一路上不時(shí)可以看到空蕩蕩的廠房在招租。當(dāng)?shù)兔云谝呀?jīng)維持很長(zhǎng)一段時(shí)間后，當(dāng)制造業(yè)遭遇寒冬這類(lèi)新聞已讓人讀膩時(shí)，當(dāng)人們以為轉(zhuǎn)機(jī)即將出現(xiàn)時(shí)，孰知最艱難的時(shí)刻才剛剛到來(lái)?，F(xiàn)階段轉(zhuǎn)型升級(jí)異常艱難，除了資金問(wèn)題，配套環(huán)境也在變差。向來(lái)制造中高端鞋子的東莞，如今在鞋材市場(chǎng)里幾乎難尋到好的橡膠鞋底，除非從意大利進(jìn)口。因訂單價(jià)廉，鞋企紛紛采用PVC鞋底代替，導(dǎo)致橡膠鞋底制造萎縮。

　　勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)出路究竟在哪里?大多數(shù)以出口為主的東莞制鞋老板們現(xiàn)階段陷入迷茫和痛苦中。

　　在離開(kāi)東莞的路上，多處燈火璀璨下映射著的“世界鞋業(yè)總部基地”廣告牌，似乎還在激勵(lì)著這個(gè)行業(yè)的斗志。在優(yōu)勝劣汰的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，總應(yīng)該有些企業(yè)可以在這輪前所未有的行業(yè)洗牌中“鳳凰涅槃”吧?或許將來(lái)也能出現(xiàn)如英國(guó)JohnLobb這般的鞋品牌。JohnLobb于19世紀(jì)在倫敦圣詹姆士街開(kāi)設(shè)鞋店，品牌超過(guò)100年，主要是堅(jiān)持以純手工方式制鞋，顧客從量腳、制腳模、試穿到收貨通常需要9個(gè)月，所有工匠技術(shù)傳承自少數(shù)名師，每年制作不到500雙的JohnLobb皮鞋，每雙都是藝術(shù)品。傳統(tǒng)工匠敬業(yè)的精神，代代相傳。

　　當(dāng)大量鞋企倒閉或轉(zhuǎn)移時(shí)，始終還是會(huì)有企業(yè)在大浪淘沙中留下來(lái)成為佼佼者。但是，在東莞這塊因承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而在二三十年間迅速膨脹起來(lái)的松動(dòng)土壤里，缺乏藝術(shù)氛圍和文化沉淀，能否孕育出世界一流的百年品牌，依然是個(gè)未知數(shù)。